Ford Escort RS Cosworth, 역사상 최고의 스포츠 컴팩트 중 하나

Mónica Redondo @MonicaRedondoD 18 February 2021 4 min.

Ford Escort RS Cosworth는 자동차 역사상 최고의 스포츠 컴팩트 중 하나가 되었습니다. 그 비밀 가운데 몇 가지를 알아볼까요?

Ford Escort RS Cosworth는 1992년에 태어났고 곧 오벌 브랜드의 가장 전설적인 경주용 자동차 중 하나가 되었으며, 또한 시장에서 가장 높은 가격에 거래되는 모델 중 하나이기도 합니다. 1992년 2월부터 1996년 1월까지 생산되었습니다.

오벌 브랜드는 오늘날 Ford Escort RS Cosworth로 알려진 모델의 작업을 몇 년 전부터 시작했지만, 1992년이 되어서야 Karmann이 이 전설적인 자동차의 조립을 시작했습니다. 이는 다른 Escort와 함께 생산할 수 없었기 때문입니다. 1993년에는 Grupo A 승인을 받았습니다. 주변을 지나갈 때 사람들이 고개를 돌리게 만드는, 정말 독보적인 자동차가 막 탄생한 것입니다. Ford Escort RS Cosworth는 Ford Sierra RS500 Cosworth의 축소된 플랫폼을 기반으로 했습니다.

Ford Escort RS Cosworth, 감탄할 만한 보석

이 모델이 판매된 4년 동안 7,145대가 팔렸습니다. 이 차량은 Weber Marelli 전자 분사 장치를 갖춘 4기통 2.0리터 Cosworth YBT 블록으로 구동되었으며, 실린더당 4밸브 V형 헤드(45º), 오버부스트, 공기-공기 인터쿨러, 8:1 압축비, 그리고 Ford Sierra에 장착된 터보와 비교하여 직경이 70mm 더 큰 Garret T35 터보를 갖추고 있었습니다. 이로 인해 7 CV의 출력이 추가되었습니다. 이 스포츠 컴팩트는 6,250 rpm에서 227 CV의 출력과 3,500 rpm에서 최대 298 Nm의 토크를 제공했습니다. 최고 속도는 전설적인 3단 스포일러 없이 시속 230km였습니다. 스포일러를 장착하면 최고 속도는 시속 225km였습니다. 이 인상적인 스포일러는 분명한 목적을 가지고 있었습니다. Ford Escort RS Cosworth는 두 축 모두에서 음의 양력 계수를 가진 최초의 양산 자동차가 되었습니다.

동력 전달 장치는 5단 수동 변속기와 연결되어 있었으며, 중앙 및 후방 점성 커플링 차동장치를 통해 네 바퀴에 동력을 전달했고, 앞축 34%, 뒤축 66%의 토크 배분을 가졌습니다. 서스펜션 구조는 후륜구동 차량의 전형적인 형태였으며, 뒤축에는 McPherson 형식의 독립 서스펜션(앞쪽 내부 토션 바와 뒤쪽 경사 축 트레일링 암)이 장착되었습니다. 새로운 기능은 이것만이 아닙니다. Escort RS에는 가스 댐퍼, 양쪽 축의 안정 바, 그리고 앞쪽 278mm, 뒤쪽 273mm의 통풍 디스크도 장착되었습니다. 전체 중량은 1,230kg이었습니다. 1992년 Ford Escort RS Cosworth의 가격은 4,125,000 페세타였습니다.

내부는 외부 디자인과 대조를 이뤘습니다. 일반 Escort와 동일했기 때문입니다. 두 모델 간의 유일한 차이점은 시트, 페달, 그리고 터보, 오일, 배터리 전압 압력 게이지입니다. 실내 공간은 양산형 Escort보다 다소 좁았습니다. 이는 사륜구동 시스템과 스페어 타이어 때문이었습니다. 스페인에서 Ford Escort RS Cosworth는 두 가지 사양으로 판매되었습니다: Motorsport와 Luxury. 첫 번째 사양은 다소 드물었으며 파워 스티어링과 ABS만 갖추고 있었고, 두 번째 사양에는 에어컨, 전동 창문, 에어백, CD 라디오가 장착되었습니다.

디자인 측면에서 Ford Escort RS Cosworth는 전용 범퍼로 차별화되었습니다. 앞범퍼에는 조절 가능한 스플리터, 확장된 휠 아치, 물론 스포일러, 그리고 16인치 휠과 225/45 R16 타이어가 있었습니다.

1994년 Ford는 기계 및 외관 모두에 몇 가지 개선을 도입했습니다. 스포일러 크기를 줄였고, 공기역학 계수가 0.34로 낮아졌으며, 더 작고 로터 관성이 60% 적은 새로운 Garret T25 터보를 장착했습니다. 출력은 220 CV, 토크는 290 Nm으로 줄었습니다. 헤드도 재설계되었고 전자 장치도 재조정되었으며, 동시에 실린더당 하나의 점화 코일이 추가되었습니다. 또한 섀시가 보강되어 차체 무게가 40kg 증가했습니다. 이 두 번째 버전은 1996년까지 판매되었으며, 그 해 Carlos Sainz가 Grupo A 부문으로 세계 랠리 선수권에 참가했습니다. 1997년과 1998년에도 Sainz는 모델이 생산 요건을 충족하지 못했음에도 불구하고 WRC에 출전했습니다. 시즌 중 20대 또는 생산 25,000대가 요구되었습니다.

이 모든 요소를 종합하면, 등록 가능한 랠리카, 즉 매우 높은 가격에 거래되는 스포츠 컴팩트가 탄생한 것입니다.

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