Ford Escort RS Cosworth، أحد أفضل السيارات الرياضية المدمجة في التاريخ

ظهرت Ford Escort RS Cosworth عام 1992، وسرعان ما أصبحت واحدة من أسطورية سيارات السباق لدى علامة الشعار البيضاوي، وهي كذلك من أكثر طرازاتها طلبًا في السوق. صُنعت في الفترة ما بين فبراير 1992 ويناير 1996.

بدأت علامة الشعار البيضاوي العمل على الطراز الذي نعرفه اليوم باسم Ford Escort RS Cosworth قبل سنوات عديدة، لكن لم يبدأ تجميع هذه السيارة الأسطورية في شركة Karmann إلا عام 1992، إذ لم يكن ممكنًا إنتاجها إلى جانب بقية طرازات Escort. وفي عام 1993 حصلت على الاعتماد لفئة المجموعة A. لقد ولدت سيارة فريدة من نوعها، من تلك التي تلفت الأنظار أينما مرت. وكانت Ford Escort RS Cosworth مبنية على المنصة المختصرة لـFord Sierra RS500 Cosworth.

Ford Escort RS Cosworth، جوهرة تستحق الإعجاب

خلال السنوات الأربع التي كان فيها الطراز متوفرًا بيع منه 7.145 وحدة. وكان يعمل بمحرك Cosworth YBT رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر مع حقن إلكتروني Weber Marelli، ورأس اسطوانات بأربعة صمامات لكل أسطوانة مرتبة على شكل V بزاوية 45 درجة، ونظام overboost، ومبرد وسيط هواء/هواء، ونسبة ضغط 8 إلى 1، وتوربو Garret T35 بقطر أكبر بمقدار 70 ملم مقارنة بالتوربو الذي كان مركبًا على Ford Sierra. وبهذا تم اكتساب 7 حصنًا إضافيًا. وقدم هذا الطراز الرياضي المدمج قوة قدرها 227 حصانًا عند 6.250 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى قدره 298 نيوتن متر عند 3.500 دورة في الدقيقة. وكانت سرعته القصوى 230 كم/ساعة دون الجناح الخلفي الأسطوري المكون من ثلاثة أجزاء، وإذا تم تركيبه تصبح السرعة القصوى 225 كم/ساعة. وكان لهذا الجناح المثير للإعجاب هدف واضح؛ فقد أصبحت Ford Escort RS Cosworth أول سيارة إنتاج بمعاملات رفع سالبة على المحورين.

كان نظام الدفع مرتبطًا بناقل حركة يدوي خماسي السرعات ينقل القوة إلى العجلات الأربع بفضل تفاضل مركزي وخلفي بقفل لزج مع توزيع للعزم بنسبة 34% على المحور الأمامي و66% على المحور الخلفي. وكانت تصاميم التعليق هي المعتادة في الدفع الخلفي، إذ كان مزودًا بتعليق مستقل من نوع McPherson بأذرع التواء داخلية في الأمام وذراع سحب مثلثة مع محور مائل في المحور الخلفي. ولم تتوقف الابتكارات هنا، فقد زودت Escort RS أيضًا بمخمدات غازية وقضبان استقرار على المحورين، وأقراص تهوية بقطر 278 ملم في الأمام و273 ملم في الخلف. وكان وزن المجموعة كاملة 1.230 كجم. وبلغ سعر Ford Escort RS Cosworth عام 1992 4.125.000 بيزيتا.

تناقضت المقصورة الداخلية مع التصميم الخارجي، إذ كانت مطابقة لمقصورة Escort العادية. والفروق الوحيدة بين الطرازين هي المقاعد والدواسات ومقاييس ضغط التوربو والزيت وجهد البطارية. وكانت المساحة الداخلية أصغر قليلًا من مساحة Escort القياسية، ويعود ذلك إلى نظام الدفع الرباعي والعجلة الاحتياطية. وفي إسبانيا، تم تسويق Ford Escort RS Cosworth في نسختين: Motorsport وLuxury. وكانت النسخة الأولى نادرة نسبيًا ولم تحتوِ إلا على التوجيه بمساعدة ونظام ABS، بينما زودت الثانية بتكييف هواء ونوافذ كهربائية ووسادة هوائية وراديو CD.

أما من ناحية التصميم، فقد تميزت Ford Escort RS Cosworth بصدامات خاصة بها، إذ كان الصدام الأمامي مزودًا بمقسم هوائي قابل للتعديل، وأجنحة عجلات موسعة، وبطبيعة الحال الجناح الخلفي وعجلات مقاس 16 بوصة مع إطارات بمقاس 225/45 R16.

في عام 1994، أدخلت Ford بعض التحسينات على الميكانيكا والمظهر الخارجي معًا. فقد قلصت حجم الجناح، وانخفض المعامل الديناميكي الهوائي إلى 0,34، وركبت التوربو الجديد Garret T25 الأصغر حجمًا الذي يتميز بقصور ذاتي للدوار أقل بنسبة 60%. وانخفضت القوة إلى 220 حصانًا وعزم الدوران إلى 290 نيوتن متر. كما أُعيد تصميم رأس الأسطوانات وأُعيد تكييف الإلكترونيات، مع إضافة ملف إشعال لكل شمعة. وتم تقوية الهيكل، مما أدى إلى زيادة وزن الهيكل بمقدار 40 كجم. وظلت هذه النسخة الثانية متوفرة حتى عام 1996، وهو العام الذي شارك فيه كارلوس ساينز في بطولة العالم للرالي ضمن فئة المجموعة A. وفي عامي 1997 و1998 شارك ساينز أيضًا في بطولة WRC مع أن الطراز لم يكن يستوفي شروط الإنتاج؛ إذ كان المطلوب 20 وحدة خلال الموسم أو 25.000 وحدة مصنعة.

إذا جمعنا كل هذه العناصر، نجد سيارة رالي قابلة للترخيص للسير على الطرقات العامة، ولهذا السبب أصبحت سيارة رياضية مدمجة شديدة الطلب.