Ford Escort RS Cosworth、史上最高のコンパクトスポーツカーの一つ

Mónica Redondo @MonicaRedondoD 18 2月 2021 4 min.

Ford Escort RS Cosworthは、自動車史上最高のコンパクトスポーツカーの一つとなりました。その秘密のいくつかをご紹介しましょうか？

Ford Escort RS Cosworthは1992年に誕生し、まもなくオーバルマークのブランドを代表する最も伝説的なレーシングカーの一つとなりました。また、市場で最も人気の高いモデルの一つでもあります。1992年2月から1996年1月まで生産されました。

オーバルマークのブランドは、今日私たちが知っているFord Escort RS Cosworthの開発を数年前から始めていました。しかし、このモデルの製造が実際に始まったのは1992年、Karmannが、この伝説的な車の組み立てを開始したときでした。通常のEscortと一緒に生産することはできなかったのです。1993年にはグループAの認定を取得しました。周囲を通り過ぎると誰もが振り返ってしまうような、唯一無二の車が誕生したのです。Ford Escort RS Cosworthは、Ford Sierra RS500 Cosworthの短縮プラットフォームをベースにしていました。

Ford Escort RS Cosworth、賞賛に値する逸品

このモデルが販売されていた4年間で、7,145台が売れました。搭載されていたのは、Cosworth YBTブロックで、2.0リッターの直列4気筒、Weber Marelli電子燃料噴射、気筒あたり4バルブのV型45度シリンダーヘッド、オーバーブースト、空対空インタークーラー、圧縮比8対1、そしてGarret T35ターボを備えていました。このターボは、Ford Sierraに装着されていたものと比べて直径が70mm大きく、そのため7CVのパワーアップを実現していました。このコンパクトスポーツカーの出力は、6,250rpmで227CV、最大トルクは3,500rpmで298Nmでした。最高速度は、伝説的な3ピースのリアスポイラーを装着していない場合は時速230km、装着している場合は時速225kmでした。この印象的なスポイラーには明確な目的がありました。Ford Escort RS Cosworthは、両軸で負の揚力係数を持つ初の量産車となったのです。

パワートレインは5速マニュアルトランスミッションと組み合わされ、センターおよびリアの粘性カップリングデフを介して4輪に動力を伝達していました。トルク配分は前軸34%、後軸66%です。サスペンション形式は後輪駆動車の典型的なもので、後軸には斜めの軸を持つトレーリングアームを備えた独立懸架式が採用されていました。さらに、McPherson式の前輪サスペンション、内側のトーションバー、ガスダンパー、両軸のスタビライザーバー、前278mm・後273mmのベンチレーテッドディスクも装備していました。車両全体の重量は1,230kgでした。1992年のFord Escort RS Cosworthの価格は4,125,000ペセタでした。

インテリアは外観のデザインとは対照的で、通常のEscortとまったく同じでした。モデル間の唯一の違いは、シート、ペダル、そしてターボ圧、オイル圧、バッテリー電圧のメーターだけです。居住性は通常のEscortよりもやや狭くなっていました。これは4輪駆動システムとスペアタイヤによるものです。スペインでは、Ford Escort RS Cosworthは2つのグレードで販売されました。MotorsportとLuxuryです。最初のグレードはやや希少で、パワーステアリングとABSのみを装備していました。一方、2つ目のグレードにはエアコン、電動窓、エアバッグ、CDラジオが備わっていました。

デザインに関しては、Ford Escort RS Cosworthは専用のバンパーによって際立っていました。フロントバンパーには調整可能なスプリッターがあり、フェンダーは拡大され、もちろんスポイラーと、16インチのアロイホイールが装着され、タイヤは225/45 R16でした。

1994年、Fordは機械面とデザイン面の両方でいくつかの改良を導入しました。スポイラーを小型化し、空気抵抗係数を0.34まで下げ、より小型で、ローターのイナーシャが60%少ない新しいGarret T25ターボを採用しました。出力は220CV、トルクは290Nmに低下しました。シリンダーヘッドも再設計され、電子制御も見直されるとともに、プラグごとのコイルが導入されました。さらに、シャシーが強化され、ボディの重量は40kg増加しました。この第2世代は1996年まで販売され、同年、Carlos SainzがグループA車両としてラリー世界選手権に参戦しました。1997年と1998年にもSainzは、生産要件を満たしていなかったにもかかわらずWRCに参戦しました。シーズン中に20台、または25,000台の製造台数が必要でした。