Ford Escort RS Cosworth, einer der besten Sportkompaktwagen der Geschichte

Der Ford Escort RS Cosworth kam 1992 auf den Markt und wurde schon bald zu einem der legendärsten Rennwagen der Marke mit dem Oval. Außerdem ist er eines ihrer gefragtesten Modelle auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Er wurde zwischen Februar 1992 und Januar 1996 gebaut.

Die Marke mit dem Oval hatte bereits Jahre zuvor mit der Entwicklung des Modells begonnen, das wir heute als Ford Escort RS Cosworth kennen. Doch erst 1992 begann Karmann mit der Montage dieses legendären Automobils, denn es konnte nicht zusammen mit dem übrigen Escort produziert werden. 1993 wurde er für die Gruppe A homologiert. Ein einzigartiges Auto war entstanden, von der Art, die Hälse verrenken lässt, wenn man sie an sich vorbeifahren sieht. Der Ford Escort RS Cosworth basierte auf der gekürzten Plattform des Ford Sierra RS500 Cosworth.

Ford Escort RS Cosworth, ein Juwel, das Bewunderung verdient

In den vier Jahren, in denen das Modell erhältlich war, wurden 7.145 Einheiten verkauft. Angetrieben wurde er von einem Cosworth-YBT-Block mit vier Zylindern und 2,0 Litern Hubraum, mit elektronischer Einspritzung von Weber Marelli, Vierventil-Zylinderkopf pro Zylinder in V-Anordnung mit 45°, Overboost, Luft-Luft-Ladeluftkühler, einem Verdichtungsverhältnis von 8 zu 1 und einem Garrett-T35-Turbolader, dessen Durchmesser um 70 mm größer war als der des Turboladers im Ford Sierra. Dadurch gewann man 7 CV an Leistung. Dieser Sportkompaktwagen leistete 227 CV bei 6.250 U/min und ein maximales Drehmoment von 298 Nm bei 3.500 U/min. Seine Höchstgeschwindigkeit lag bei 230 km/h ohne den legendären dreiteiligen Heckspoiler. Mit Spoiler betrug die Höchstgeschwindigkeit 225 km/h. Dieser beeindruckende Spoiler erfüllte ein klares Ziel: Der Ford Escort RS Cosworth wurde zum ersten Serienfahrzeug mit negativen Auftriebsbeiwerten an beiden Achsen.

Der Antriebsstrang war mit einem manuellen Fünfganggetriebe verbunden, das die Kraft über ein mittleres und hinteres Viskosekupplungs-Differenzial mit einer Drehmomentverteilung von 34 % auf die Vorderachse und 66 % auf die Hinterachse auf alle vier Räder übertrug. Die Fahrwerkskonzeption entsprach der typischen von Hecktrieblern, mit einer Einzelradaufhängung vom Typ McPherson mit innenliegenden Drehstäben vorn und Schräglenkern mit Schrägachse an der Hinterachse. Die Neuerungen hören hier nicht auf: Der Escort RS verfügte außerdem über Gasdruckdämpfer, Stabilisatoren an beiden Achsen und belüftete Scheibenbremsen mit 278 mm vorn und 273 mm hinten. Das Gesamtgewicht betrug 1.230 kg. Der Preis des Ford Escort RS Cosworth lag 1992 bei 4.125.000 Peseten.

Der Innenraum stand im Kontrast zum äußeren Design, denn er war identisch mit dem des herkömmlichen Escort. Die einzigen Unterschiede zwischen den Modellen waren die Sitze, die Pedale und die Anzeigen für Ladedruck, Öldruck und Batteriespannung. Die Platzverhältnisse waren etwas knapper als beim Serien-Escort. Das lag am Allradantrieb und dem Ersatzrad. In Spanien wurde der Ford Escort RS Cosworth in zwei Ausstattungsvarianten angeboten: Motorsport und Luxury. Die erste Ausstattung war recht selten und hatte nur Servolenkung und ABS, während die zweite über Klimaanlage, elektrische Fensterheber, Airbag und CD-Radio verfügte.

Was das Design betrifft, unterschied sich der Ford Escort RS Cosworth durch seine spezifischen Stoßfänger, der vordere hatte einen einstellbaren Frontspoiler, verbreiterte Radkästen und natürlich den Heckspoiler sowie 16-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Größe 225/45 R16.

1994 führte Ford einige Verbesserungen sowohl in der Technik als auch in der Optik ein. Der Spoiler wurde verkleinert, der Luftwiderstandsbeiwert sank auf 0,34, und er erhielt den neuen Garrett-T25-Turbolader, der kleiner war und eine um 60 % geringere Trägheit des Laufrads aufwies. Die Leistung wurde auf 220 CV und 290 Nm Drehmoment reduziert. Außerdem wurde der Zylinderkopf überarbeitet und die Elektronik angepasst, zugleich erhielt jede Zündkerze eine eigene Zündspule. Zudem wurde das Chassis verstärkt, was das Karosseriegewicht um 40 kg erhöhte. Diese zweite Version war bis 1996 erhältlich, dem Jahr, in dem Carlos Sainz in der Gruppe A an der Rallye-Weltmeisterschaft teilnahm. In den Jahren 1997 und 1998 fuhr Sainz auch in der WRC, obwohl das Modell die Produktionsanforderungen nicht erfüllte: 20 Einheiten während der Saison oder 25.000 gebaute Einheiten.

Fasst man all diese Zutaten zusammen, erhält man ein zulassungsfähiges Rallyefahrzeug, weshalb es sich zu einem sehr gefragten Sportkompaktwagen entwickelt hat.