Ford Escort RS Cosworth — один из лучших спортивных компактов в истории

Модель Ford Escort RS Cosworth появилась в 1992 году и очень быстро стала одним из самых легендарных гоночных автомобилей марки с овальным логотипом, а также одной из её самых востребованных моделей на рынке. Производство велось с февраля 1992 года по январь 1996 года.

Марка с овальным логотипом начала работу над моделью, которую сегодня знают как Ford Escort RS Cosworth, за несколько лет до этого, но только в 1992 году Karmann приступил к сборке этого легендарного автомобиля, поскольку его нельзя было производить вместе с остальными Escort. В 1993 году он был homologирован для группы A. Появился уникальный автомобиль, из тех, что заставляют сворачивать шеи, когда проезжают мимо. Ford Escort RS Cosworth был построен на укороченной платформе Ford Sierra RS500 Cosworth.

Ford Escort RS Cosworth — драгоценность, достойная восхищения

За четыре года, в течение которых модель была доступна, было продано 7 145 единиц. Двигатель — четырёхцилиндровый блок Cosworth YBT объёмом 2,0 литра с электронным впрыском Weber Marelli, головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр, V-образное расположение под углом 45º, овербуст, интеркулер «воздух-воздух», степень сжатия 8:1 и турбина Garret T35, диаметр которой на 70 мм больше, чем у турбины, установленной на Ford Sierra. Благодаря этому мощность увеличилась на 7 л. с. Этот спортивный компакт развивал мощность 227 л. с. при 6 250 об/мин и максимальный крутящий момент 298 Нм при 3 500 об/мин. Максимальная скорость составляла 230 км/ч без знаменитого трёхэлементного спойлера. С ним максимальная скорость была 225 км/ч. Этот впечатляющий спойлер выполнял конкретную задачу: Ford Escort RS Cosworth стал первым серийным автомобилем с отрицательными коэффициентами подъёмной силы по обеим осям.

Силовой агрегат был связан с пятиступенчатой механической коробкой передач, которая передавала мощность на все четыре колеса благодаря центральному и заднему дифференциалам с вязкостной муфтой, с распределением крутящего момента 34% на переднюю ось и 66% на заднюю. Схемы подвески были типичными для заднеприводных автомобилей: спереди — независимая подвеска типа McPherson с внутренними торсионными рычагами, сзади — подвеска с треугольным рычагом и полуосью со смещённым шарниром. На этом новшества не заканчивались: Ford Escort RS также оснащался газовыми амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости на обеих осях и вентилируемыми тормозными дисками диаметром 278 мм спереди и 273 мм сзади. Вес всей конструкции составлял 1 230 кг. Цена Ford Escort RS Cosworth в 1992 году составляла 4 125 000 песет.

Интерьер контрастировал с экстерьером и был идентичен интерьеру обычного Escort. Единственные различия между моделями — сиденья, педали и манометры давления турбины, масла и напряжения аккумулятора. Пространство в салоне было немного меньше, чем у серийного Escort. Это объяснялось полным приводом и запасным колесом. В Испании Ford Escort RS Cosworth продавался в двух комплектациях: Motorsport и Luxury. Первая была довольно редкой и имела только усилитель руля и ABS, тогда как вторая оснащалась кондиционером, электрическими стеклоподъёмниками, подушкой безопасности и CD-магнитолой.

Что касается дизайна, Ford Escort RS Cosworth отличался специальными бамперами: передний имел регулируемый сплиттер, расширенные колёсные арки, разумеется, спойлер и 16-дюймовые диски с шинами 225/45 R16.

В 1994 году Ford получил некоторые улучшения как в механике, так и в эстетике. Уменьшили размер спойлера, коэффициент аэродинамического сопротивления снизился до 0,34, и был установлен новый турбокомпрессор Garret T25, который был меньше и имел на 60% меньшую инерцию ротора. Мощность снизилась до 220 л. с. и крутящего момента 290 Нм. Также перепроектировали головку блока и адаптировали электронику, одновременно добавив по одной катушке зажигания на каждую свечу. Кроме того, усилили шасси, что добавило кузову 40 кг. Эта вторая версия была доступна до 1996 года, когда Карлос Сайнс участвовал в Чемпионате мира по ралли в группе A. В 1997 и 1998 годах Сайнс также выступал в WRC, несмотря на то что модель не соответствовала требованиям к производству: 20 единиц в течение сезона или 25 000 выпущенных единиц.

Если сложить все эти составляющие, получится гоночный автомобиль для дорог общего пользования, благодаря чему он стал высоко ценимым спортивным компактом.