Ford Escort RS Cosworth, tarihin en iyi spor kompaktlarından biri

Efsanevi Ford Escort RS Cosworth 1992 yılında doğdu ve kısa sürede markanın en efsanevi yarış otomobillerinden biri haline geldi; aynı zamanda piyasada en çok aranan modellerinden biridir. Şubat 1992 ile Ocak 1996 arasında üretildi.

Oval armalı marka, bugün Ford Escort RS Cosworth olarak bildiğimiz modele yıllar önce çalışmaya başlamıştı; ancak Karmann, bu efsanevi otomobilin montajına 1992 yılında başladı, çünkü diğer Escort modelleriyle aynı hatta üretilemiyordu. 1993 yılında Grup A için homologe edildi. Yanınızdan geçtiğinde insanların başını çeviren, eşsiz bir otomobil doğmuştu. Ford Escort RS Cosworth, Ford Sierra RS500 Cosworth’un kısaltılmış platformundan türetilmişti.

Ford Escort RS Cosworth, hayranlık uyandıran bir mücevher

Model, mevcut olduğu dört yıl boyunca 7.145 adet satıldı. Weber Marelli elektronik enjeksiyonlu, silindir başına dört supaplı, 45º V konfigürasyonunda bir culata, overboost, hava/hava intercooler, 8:1 sıkıştırma oranı ve Ford Sierra’da kullanılan turboya kıyasla 70 mm daha büyük çapa sahip bir Garrett T35 turbo ile donatılmış, 2.0 litrelik dört silindirli bir Cosworth YBT bloğu tarafından tahrik ediliyordu. Bu sayede 7 CV ek güç elde ediliyordu. Bu spor kompakt, 6.250 rpm’de 227 CV güç ve 3.500 rpm’de 298 Nm maksimum tork sunuyordu. Efsanevi üç parçalı spoyler olmadan maksimum hızı 230 km/saat, spoylerle birlikte ise 225 km/saatti. Bu etkileyici spoyler net bir amaca hizmet ediyordu: Ford Escort RS Cosworth, her iki akstaki kaldırma katsayısı negatif olan ilk seri üretim otomobil oldu.

Güç aktarma organı, bir merkez ve arka viskoz kavramalı diferansiyel aracılığıyla gücü dört tekerleğe ileten beş ileri manuel şanzımana bağlıydı; tork dağılımı ön akstan %34, arka akstan %66’ydı. Süspansiyon düzenleri arkadan itişli araçlara özgüydü; ön tarafta iç burulma çubuklu ve arka aksta eğik milli çekme kollu bağımsız McPherson süspansiyon bulunuyordu. Yenilikler bununla da sınırlı değildi: Escort RS ayrıca gaz amortisörleri, her iki akstaki stabilizatör çubukları ve ön tarafta 278 mm, arkada 273 mm havalandırmalı diskler ile donatılmıştı. Tüm araç 1.230 kg ağırlığındaydı. 1992 yılında Ford Escort RS Cosworth’un fiyatı 4.125.000 peseta idi.

İç mekan, dış tasarımla keskin bir tezat oluşturuyordu; çünkü standart Escort ile aynıydı. Modeller arasındaki tek farklar koltuklar, pedallar ve turbo basıncı, yağ basıncı ve akü voltajı göstergeleriydi. Kullanılabilir alan, dört tekerlekten çekişli yapı ve yedek lastik nedeniyle seri Escort’a göre biraz daha kısıtlıydı. İspanya’da Ford Escort RS Cosworth iki donanım seviyesiyle satışa sunuldu: Motorsport ve Luxury. İlk donanım oldukça nadirdi ve yalnızca direksiyon destekli ve ABS sunuyordu; ikincisi ise klima, elektrikli camlar, hava yastığı ve CD radyo ile donatılmıştı.

Tasarım açısından Ford Escort RS Cosworth, özel ön ve arka tamponları, ayarlanabilir ön splitter’ı, genişletilmiş tekerlek kemerleri, tabii ki spoyleri ve 225/45 R16 lastikli 16 inç alaşımlı jantları ile ayırt ediliyordu.

1994 yılında Ford hem mekanikte hem de estetikte bazı iyileştirmeler yaptı. Spoyleri küçülttü, aerodinamik katsayı 0,34’e düştü ve daha küçük olan ve rotorunda %60 daha az atalet bulunan yeni Garrett T25 turboyu monte etti. Güç 220 CV’ye ve tork 290 Nm’ye düştü. Ayrıca culata yeniden tasarlandı, elektronik yeniden ayarlandı ve her buji için ayrı bobin eklendi. Ek olarak şasi güçlendirildi, bu da gövdeye 40 kg ek ağırlık getirdi. Bu ikinci versiyon 1996 yılına kadar satışta kaldı; o yıl Carlos Sainz, Grup A kategorisinde Dünya Ralli Şampiyonası‘na katıldı. 1997 ve 1998 yıllarında Sainz, modelin üretim şartlarını karşılamamasına rağmen WRC’de yarıştı; sezon boyunca 20 adet veya 25.000 adet üretim gerekliliği vardı.

Tüm bu unsurları bir araya getirdiğimizde, karşımıza tescilli bir ralli otomobili çıkıyor; işte bu yüzden çok aranan bir spor kompakt haline geldi.