Ford Escort RS Cosworth, jeden z najlepszych sportowych kompaktów w historii

Ford Escort RS Cosworth zadebiutował w 1992 roku i bardzo szybko stał się jednym z najbardziej legendarnych samochodów wyścigowych marki z owalnym logo, a także jednym z jej najbardziej poszukiwanych modeli na rynku. Produkowano go od lutego 1992 roku do stycznia 1996 roku.

Marka z owalnym logo zaczęła pracować nad modelem, który dziś znamy jako Ford Escort RS Cosworth, na długo przed jego premierą, ale dopiero w 1992 roku firma Karmann rozpoczęła montaż tego legendarnego samochodu, ponieważ nie można go było produkować razem z pozostałymi wersjami Escorta. W 1993 roku został homologowany w Grupie A. Narodził się wyjątkowy samochód, z tych, które przyciągają spojrzenia każdego, kto go mija. Ford Escort RS Cosworth wywodził się z okrojonej platformy Ford Sierra RS500 Cosworth.

Ford Escort RS Cosworth, klejnot godny podziwu

W ciągu czterech lat, w których model był dostępny, sprzedano 7145 egzemplarzy. Napędzał go czterocylindrowy blok Cosworth YBT o pojemności 2,0 litra z elektronicznym wtryskiem Weber Marelli, głowicą z czterema zaworami na cylinder, ułożonym w kształcie litery V pod kątem 45º, funkcją overboost, intercoolerem powietrze-powietrze, stopniem sprężania 8:1 oraz turbosprężarką Garrett T35, której średnica była o 70 mm większa niż w turbinie zastosowanej w Ford Sierra. Dzięki temu uzyskiwano dodatkowe 7 KM mocy. Ten sportowy kompakt oferował moc 227 KM przy 6250 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 298 Nm przy 3500 obr./min. Jego prędkość maksymalna wynosiła 230 km/h bez legendarnego trzyczęściowego spoilera. Z zamontowanym spoilerem prędkość maksymalna spadała do 225 km/h. Ten imponujący spoiler spełniał jasno określony cel: Ford Escort RS Cosworth stał się pierwszym seryjnym samochodem z ujemnymi współczynnikami siły nośnej na obu osiach.

Układ napędowy współpracował z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, która przekazywała moc na wszystkie cztery koła dzięki środkowemu i tylnemu dyferencjałowi z łącznikiem wiskotycznym, z podziałem momentu obrotowego 34% na przednią oś i 66% na tylną. Układy zawieszenia były typowe dla napędu na tył i wyposażono je w niezależne zawieszenie typu McPherson z wewnętrznymi wahaczami wleczonymi z przodu oraz wahaczem wleczonym z ukośną osią z tyłu. Nowości na tym się nie kończą: Ford Escort RS również miał amortyzatory gazowe, stabilizatory na obu osiach oraz wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy 278 mm z przodu i 273 mm z tyłu. Cały zestaw ważył 1230 kg. Cena Ford Escort RS Cosworth w 1992 roku wynosiła 4 125 000 peset.

Wnętrze kontrastowało z zewnętrznym designem, ponieważ było identyczne jak w zwykłym Escorcie. Jedyne różnice między modelami dotyczyły foteli, pedałów oraz zegarów ciśnienia doładowania, oleju i napięcia akumulatora. Przestronność była nieco mniejsza niż w seryjnym Escorcie. Wynikało to z napędu na obie osie oraz z koła zapasowego. W Hiszpanii Ford Escort RS Cosworth był sprzedawany w dwóch wersjach wyposażenia: Motorsport i Luxury. Pierwsza była dość rzadka i miała jedynie wspomaganie kierownicy oraz ABS, natomiast druga była wyposażona w klimatyzację, elektryczne szyby, poduszkę powietrzną i radioodtwarzacz CD.

Jeśli chodzi o wygląd, Ford Escort RS Cosworth wyróżniał się specjalnymi zderzakami: przedni miał regulowany splitter, a nadkola były poszerzone. Oczywiście wyróżniały go także spoiler i felgi 16-calowe z oponami 225/45 R16.

W 1994 roku Ford wprowadził kilka usprawnień zarówno w mechanice, jak i w stylistyce. Zmniejszono rozmiar spoilera, a współczynnik oporu aerodynamicznego spadł do 0,34, zastosowano też nową turbosprężarkę Garrett T25, która była mniejsza i miała o 60% mniejszą bezwładność wirnika. Moc zmniejszono do 220 KM, a moment obrotowy do 290 Nm. Przeprojektowano także głowicę i dostosowano elektronikę, a jednocześnie zastosowano jedną cewkę zapłonową na każdą świecę. Dodatkowo wzmocniono podwozie, co zwiększyło masę nadwozia o 40 kg. Ta druga wersja była dostępna do 1996 roku, kiedy Carlos Sainz startował w Rajdowych Mistrzostwach Świata w klasie Grupy A. W latach 1997 i 1998 Sainz również startował w WRC, mimo że model nie spełniał wymogów produkcyjnych: 20 egzemplarzy w sezonie lub 25 000 wyprodukowanych sztuk.

Jeśli połączymy wszystkie te elementy, otrzymamy samochód rajdowy dopuszczony do ruchu drogowego, dlatego stał się bardzo poszukiwanym sportowym kompaktem.