Porsche는 2026/27 시즌 포뮬러 E를 위한 새로운 975 RSE 싱글시터를 공개했습니다

2026/27 시즌을 맞아 포뮬러 E는 4세대 신형 싱글시터의 도입으로 중요한 도약을 이룹니다. Porsche는 새로운 975 RSE와 함께 이 대회에서의 지배력을 유지하고자 합니다.

포뮬러 E는 지난 11월 Gen4 싱글시터를 발표했습니다. 이 대회를 특징짓는 정신은 그대로 유지됩니다. 모든 팀이 동일한 섀시, 공용 배터리, 그리고 대부분 동일한 서스펜션 부품을 사용합니다. 그럼에도 각 제조사는 자체 소프트웨어, 전기 파워트레인, 후륜 모터, 그리고 후방 서스펜션 시스템을 개발할 자유를 갖게 됩니다.

975 RSE와 함께 Porsche Motorsport는 이러한 새로운 규정에 적응하는 능력을 보여주었습니다. 가장 중요한 신기능 중 하나는 상시 사륜구동입니다. Lucid가 공급하는 전륜 액슬은 250 kW를 전달하며, Porsche가 개발한 후방 시스템은 350 kW에 도달해 총 600 kW를 합산합니다. 또한 새로운 승인 섀시는 더 많은 空力 하중을 발생시켜 포뮬러 1보다 높은 가속력과 300 km/h를 넘는 속도를 가능하게 합니다. 최대 335 km/h까지 도달할 것으로 예상됩니다.

포뮬러 E의 가장 좋은 순간은 아직 오지 않았습니다

성능과 효율의 균형을 위해 두 가지 다른 空力 패키지가 준비되었습니다. 하나는 레이스용으로 하중이 낮고 저항이 적어 에너지 절약을 우선하며, 다른 하나는 예선용으로 하중이 높아 차량의 최대 잠재력을 추구합니다.

Porsche Motorsport의 엔지니어링 팀에 따르면, 99X가 이미 파워트레인 효율 97%를 넘었지만, Gen4에서는 중량 감소, 내구성, 비용 절감에 초점이 옮겨졌으며, 이는 양산형 전기차에서 일어나는 것과 유사합니다. 그 결과 975 RSE는 전작보다 최대 출력이 71% 높으며, 동시에 수많은 부품의 경량화도 이루어졌습니다.

“규정은 우리가 모든 측면에서 효율을 극대화하도록 요구하며, 이는 양산차에 기술을 이전하는 데 도움이 됩니다. 레이스는 현저히 더 빠른 차량과 인상적인 가속력으로 더욱 흥미로워질 것입니다.”