Porscheが次世代フォーミュラEシングルシーター「975 RSE」を発表

2026/27シーズン、フォーミュラEは第4世代となる新しいシングルシーターの導入により大きな飛躍を遂げる。Porscheは新しい975 RSEにより、この選手権での支配的地位を維持することを目指している。

フォーミュラEは昨年11月に第4世代（Gen4）シングルシーターを発表した。このカテゴリーの特徴である精神は維持されており、全チーム共通のシャーシ、共通のバッテリー、そしてサスペンション部品の大半も同一である。しかし各メーカーは独自のソフトウェア、電動パワートレイン、リアモーター、リアサスペンションシステムを開発する自由を得ている。

975 RSEにより、Porsche モータースポーツはこの新しい規則への適応力を示した。最も重要な特徴の一つは恒久的な四輪駆動である。Lucidが供給するフロントアクスルは250 kWを発生し、Porscheが開発したリアシステムは350 kWに達する。合計で600 kWとなる。さらに、新たに承認されたシャーシはより大きな空力ダウンフォースを生み出し、フォーミュラ1を上回る加速と300 km/h超の速度を可能にする。最高速度は335 km/hに達すると予想される。

フォーミュラEの真価はこれからだ

性能と効率のバランスをとるため、2種類の異なる空力パッケージが用意されている。レースでは低ダウンフォース・低抵抗のものを使用して省エネルギーを優先し、予選では高ダウンフォースのものを使い、マシンの最大限のポテンシャルを引き出す。

Porsche モータースポーツのエンジニアチームによると、99Xですでにパワートレインの効率は97パーセントを超えていたが、Gen4では軽量化、耐久性、コストの削減に重点が移っており、これは市販の電気自動車と同様の傾向である。975 RSEは前モデルに比べて最大出力が71パーセント向上している一方で、多くの部品の軽量化も図られている。

「規則によりあらゆる面で効率を最大化することが求められており、それが量産車への技術移転に役立っている。レースは著しく速くなったマシンと印象的な加速によって、より魅力的になるだろう」