Audi A3 Sportback 2.0 TDi 184 CV S-Tronic Quattro, test (Silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Zabawny diesel z doskonałą dynamiką i pewnością, jaką daje napęd Quattro – tak prezentuje się Audi A3 Sportback , który testowaliśmy w połączeniu, które sprawia dużo frajdy. Pod maską pracuje znany silnik 2.0 TDI w najmocniejszej wersji, rozwijający 184 CV, połączony z automatyczną skrzynią dwusprzęgłową S-Tronic oraz napędem Quattro.

Z zewnątrz samochód wygląda bardzo efektownie dzięki wykończeniu S-Line oraz felgom typowym dla najbardziej sportowych wersji modelu, a wnętrze, dzięki wysokiej jakości materiałów i dobrze dopasowanym elementom, oferuje przestronne i komfortowe miejsce, do tego z praktycznymi czterema drzwiami. W tej pierwszej części opowiadamy wszystko o silniku, dynamice tego A3 i zużyciu paliwa.

Silnik i osiągi

Silnik użyty w tym teście to tradycyjna jednostka 2.0 TDI, która w najnowszej i najmocniejszej odsłonie osiąga 184 CV. To ten sam silnik, którego używa na przykład Golf GTD. W wersji diesla o mocy 150 CV jest on w zupełności wystarczający, by swobodnie poruszać Audi A3, ale 184 CV dodaje mu nieco bardziej sportowego charakteru, bez wyraźnego wzrostu zużycia paliwa.

Ten napęd reaguje już od 1500 obr./min aż do 4000 obr./min, a szczególnie mocno ciągnie w zakresie 2500–4000 obr./min. Moment obrotowy wynosi 380 Nm i jest dostępny już przy 1750 obr./min, natomiast prędkość maksymalna to 230 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 6,9 sekundy.

Silnikowi towarzyszy dwusprzęgłowa skrzynia biegów, która wyróżnia się szybkością i płynnością działania, oferując sześć przełożeń. Całość dopełnia napęd na wszystkie koła Quattro, idealny w regionach o trudnych warunkach pogodowych, gdzie potrzebna jest trakcja w połączeniu z dobrymi oponami, lub po prostu dla przyjemności z jazdy dzięki znakomitej przyczepności i zwinnemu pokonywaniu zakrętów.

Prowadzenie

Audi A3 Sportback jest wyposażony w Audi Drive Select, czyli pokrętło zmieniające ustawienia elektroniki samochodu, dzięki czemu można wybrać kilka trybów jazdy (Eco, Comfort, Dynamic i Individual). Te ustawienia wpływają wyłącznie na twardość układu kierowniczego, działanie skrzyni biegów oraz reakcję pedału gazu.

W trybie Eco zaskoczyło nas to, że przy minimalnym zapotrzebowaniu na moc, gdy samochód toczy się bezwładnościowo, skrzynia dosłownie przechodzi na luz – oznacza to, że nie hamuje silnikiem na długich zjazdach i nie oszczędza więcej, ponieważ podczas jazdy na luzie silnik i tak zużywa pewną ilość paliwa. W trybie Comfort działa on poprawnie i utrzymuje włączony bieg, zapewniając większe hamowanie silnikiem.

Podobała nam się dobra izolacja akustyczna wnętrza, z wysokim poziomem komfortu, dobrze odizolowanym od hałasu silnika (choć jest on dość głośny) i szumu aerodynamicznego. Zawieszenie nie jest zbyt twarde na dziurach czy na złym asfalcie, ale jego sztywność jest wyczuwalna.

Nowa platforma MQB zadebiutowała w Audi A3 w 2012 roku, i trzeba przyznać, że się nie zawodzi – samochód ma wysoki poziom dynamiki. Jeśli dodamy do tego mocny silnik turbo, napęd Quattro i sztywne zawieszenie, efektem jest zabawny samochód, przylegający do asfaltu, z którym możemy sobie pozwolić na pewne sportowe szaleństwa.

Układ kierowniczy jest precyzyjny, o zmiennej twardości, a układ hamulcowy wyróżnia się skutecznością. Elementem do poprawy wydaje nam się system start/stop, ponieważ obecnie istnieją rozwiązania działające szybciej.

Zużycie paliwa

Na naszej typowej trasie po autostradzie, między Madrytem a Vigo (i z powrotem), Audi A3 Sportback zużywał 5,7 litra na 100 km, co jest dobrym wynikiem, biorąc pod uwagę napęd na cztery koła i 184 CV pod maską.

Natomiast na drodze krajowej wynik oscylował wokół sześciu litrów na 100 km; po kilku przejazdach po naszej typowej trasie wartości mieściły się w przedziale 5,8–6,2 l/100 km. W mieście samochód pali nieco więcej, ale w granicach normy, osiągając 7,5 litra na 100 km na naszej typowej trasie po mieście Vigo.

W drugiej części testu przeanalizujemy wygląd zewnętrzny, sportowy dzięki wykończeniu S-Line, a także wnętrze, wykończenie oraz bagażnik.

Zdjęcia | Diego G. Moreira

Dane techniczne tego samochodu

SedanAudi A337 wersji · od 34 010 €