Audi A3 Sportback 2.0 TDi 184 CV S-Tronic Quattro, Test (Motor, Fahrleistungen, Fahrverhalten und Verbrauch)

Ein unterhaltsamer Diesel mit hervorragender Dynamik und der Sicherheit des Quattro-Allradantriebs: So ist der Audi A3 Sportback, den wir mit einer unterhaltsamen Kombination getestet haben. Unter der Haube arbeitet der bekannte 2.0 TDI in seiner stärksten Version mit 184 CV, kombiniert mit dem Doppelkupplungsautomaten S-Tronic und dem Quattro-Allradantrieb.

Außen fällt er stark auf dank der S-Line-Ausstattung und der Leichtmetallfelgen der sportlichsten Versionen der Baureihe. Innen erwartet uns ein hochwertiger Raum mit guter Verarbeitung und dazu die größere Alltagstauglichkeit der vier Türen. In diesem ersten Teil erzählen wir dir alles über den Motor, die Dynamik dieses A3 und die Verbrauchswerte.

Motor und Fahrleistungen

Der für diesen Test verwendete Motor ist der traditionelle 2.0 TDI, der in seiner neuesten und stärksten Version nun 184 CV erreicht. Es ist derselbe Motor, den zum Beispiel der Golf GTD verwendet. Mit der 150-PS-Dieselversion ist der Audi A3 souverän genug unterwegs, die 184 CV verleihen ihm jedoch einen sportlicheren Charakter, ohne dass der Verbrauch spürbar darunter leidet.

Dieses Triebwerk spricht ab 1.500 Umdrehungen bis 4.000 U/min an, mit besonders kräftigem Schub zwischen 2.500 und 4.000 U/min. Das maximale Drehmoment beträgt 380 Nm und liegt bereits bei nur 1.750 U/min an. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 230 km/h, und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 6,9 Sekunden.

Zum Motor gehört ein Doppelkupplungsgetriebe, das durch Schnelligkeit und Sanftheit überzeugt und sechs Gänge hat. Das Sahnehäubchen liefert der Allradantrieb Quattro, ideal für schwierige Witterungsbedingungen, in denen man Traktion zusammen mit guten Reifen braucht, oder einfach zum Genießen des Fahrens mit exzellentem Grip und agilem Kurvenverhalten.

Fahrverhalten

Der Audi A3 Sportback verfügt über den Audi Drive Select, also einen Schalter, der die Elektronik des Autos umstellt, um verschiedene Fahrmodi anzubieten (Effizient, Comfort, Dynamic und Individual). Diese Einstellungen betreffen nur die Härte der Lenkung, das Getriebe und die Reaktion des Gaspedals.

Im Effizienzmodus hat uns überrascht, dass das Getriebe bei Ausrollen des Autos buchstäblich in den Leerlauf schaltet. Das bedeutet, dass es auf langen Gefällstrecken nicht bremst und nicht mehr spart, da im Leerlauf immer etwas Kraftstoff verbraucht wird. Im Comfort-Modus funktioniert es korrekt, der Gang bleibt eingelegt und die Motorbremswirkung ist größer.

Gefallen hat uns die gute Innenraumdämmung, mit einem hohen Komfortniveau und guter Isolierung gegen Motorgeräusche (das Triebwerk ist allerdings recht laut) und Windgeräusche. Die Federung wirkt auf Schlaglöchern oder schlechtem Asphalt nicht hart, aber man spürt ihre Straffheit.

Die neue MQB-Plattform debütierte beim Audi A3, als er 2012 auf den Markt kam. Sie enttäuscht nicht, und das Auto bietet ein hohes Maß an Dynamik. Wenn man dazu den kraftvollen Turbomotor, den Quattro-Antrieb und eine straffe Federung addiert, ergibt sich ein unterhaltsames Auto, das gut auf der Straße liegt und mit dem man sich sportliche Eskapaden erlauben kann.

Die Lenkung ist präzise mit variabler Härte, und die Bremsanlage überzeugt durch ihre Wirksamkeit. Verbesserungswürdig finden wir das Start-Stopp-System, denn inzwischen gibt es solche mit schnellerer Reaktion.

Verbrauch

Auf unserer üblichen Strecke über die Autobahn zwischen Madrid und Vigo (und zurück) begnügte sich der Audi A3 Sportback mit 5,7 Litern auf 100 km, ein guter Wert, wenn man bedenkt, dass er Allradantrieb hat und 184 CV unter der Haube.

Auf der Landstraße liegt er bei etwa sechs Litern auf 100 km. Nach mehreren Fahrten auf unserer üblichen Strecke lagen die Werte bei 5,8 bis 6,2 l/100 km. In der Stadt ist er etwas durstiger, aber noch im Normalbereich, mit 7,5 Litern auf 100 km auf unserer üblichen Strecke in der Stadt Vigo.

Im zweiten Teil des Tests analysieren wir das äußere Design, das dank der S-Line-Ausstattung sportlich wirkt, sowie das Interieur, die Ausstattungen und den Kofferraum.

Fotos | Diego G. Moreira

Technische Daten dieses Autos

LimousineAudi A337 Varianten · ab 34.010 €