Audi A3 Sportback 2.0 TDi 184 CV S-Tronic Quattro, test (motor, performanse, ponašanje i potrošnja)

Diego G. Moreira 11 July 2014 4 min.

Audi A3 Sportback 2.0 TDi 184 CV S-Tronic Quattro, test (motor, performanse, ponašanje i potrošnja)

Zabavan dizel s izvrsnom dinamikom i sigurnošću pogona Quattro, takav je Audi A3 Sportback koji smo isprobali u zabavnoj kombinaciji. Pod haubom se nalazi poznati motor 2.0 TDI u najjačoj verziji, koji razvija 184 CV, uparen s automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom S-Tronic i pogonom Quattro.

Izvana je vrlo upadljiv zahvaljujući paketu S-Line i kotačima karakterističnim za sportskije verzije u ponudi, dok se unutrašnjost ističe kvalitetnim materijalima i dobrom izradom, uz praktičnost četvera vrata. U ovom prvom dijelu pričamo sve o motoru, dinamici ovog A3 i potrošnji.

Motor i performanse

Motor odabran za ovaj test je tradicionalni 2.0 TDI, koji u svojoj najnovijoj i najjačoj verziji doseže 184 CV; isti je motor koji koristi, primjerice, Golf GTD. S dizelom od 150 CV dovoljno je za lagano kretanje Audi A3, ali 184 CV daju sportskiji karakter bez značajnijeg povećanja potrošnje.

Ovaj pogonski sklop reagira od 1.500 do 4.000 o/min, s posebno jakim potiskom između 2.500 i 4.000 o/min. Obrtni moment iznosi 380 Nm i dostupan je već pri 1.750 o/min, dok je maksimalna brzina 230 km/h, a ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 6,9 sekundi.

Uz motor ide mjenjač s dvostrukom spojkom koji se ističe brzinom i glatkoćom rada, sa šest stupnjeva prijenosa. Sve to upotpunjuje pogon na sve kotače Quattro, idealan za zahtjevne vremenske uvjete gdje je potrebna vuča, uz dobre gume, ili jednostavno za uživanje u vožnji zahvaljujući odličnoj prionljivosti i agilnosti u zavojima.

Ponašanje na cesti

Audi A3 Sportback opremljen je Audi Drive Select, odnosno prekidačem koji mijenja postavke elektronike vozila kako bi ponudio nekoliko načina vožnje (Efficiency, Comfort, Dynamic i Individual). Te postavke utječu samo na krutost upravljača, rad mjenjača i odziv papučice gasa.

U načinu Efficiency iznenadilo nas je što se mjenjač, čim vozilo počne kotrljati inercijom, doslovno prebaci u neutral; zbog toga ne koči motorom na dugim spustovima i ne štedi više, jer u neutralu uvijek troši određenu količinu goriva. U načinu Comfort funkcionira ispravno i zadržava stupanj prijenosa, s većim efektom kočenja motorom.

Ugodna je dobra zvučna izolacija u unutrašnjosti, s visokom razinom udobnosti i dobrom izolacijom od buke motora (iako je prilično bučan) i aerodinamične buke. Ovjes nije tvrd na rupama ili lošem asfaltu, ali se osjeća njegova čvrstoća.

Nova platforma MBQ debitirala je u A3 kada je predstavljen 2012. godine i zaista ne razočarava: vozilo ima visoku razinu dinamike. Ako tome dodamo snažan turbo motor, pogon Quattro i čvrst ovjes, rezultat je zabavan automobil, prianjajuć uz asfalt i s kojim si možemo dopustiti određene sportske ludorije.

Upravljanje je precizno, s promjenjivom krutošću, a sustav kočnica ističe se učinkovitošću. Kao detalj koji bi se mogao poboljšati izdvajamo sustav start/stop, jer danas postoje sustavi koji rade brže.

Potrošnja

Na našoj uobičajenoj ruti na autocesti, između Madrida i Vigua (i natrag), A3 Sportback prosječno je trošio 5,7 litara na 100 km, što je dobar rezultat s obzirom na pogon na sve kotače i 184 CV pod haubom.

Dok na cesti potrošnja iznosi oko šest litara na 100 km, nakon nekoliko testova na istoj ruti brojke su bile između 5,8 i 6,2 l/100 km. U gradu troši nešto više, ali u normalnim okvirima, dosegnuvši 7,5 litara na 100 km na našoj uobičajenoj ruti kroz grad Vigo.

U drugom dijelu testa analizirat ćemo vanjski dizajn, sportski zahvaljujući paketu S-Line, kao i unutrašnjost, završne obrade i prtljažnik.