Audi A3 Sportback 2.0 TDi 184 CV S-Tronic Quattro、試乗（エンジン、性能、走行性能、燃費）

ディーゼルでありながら楽しく、優れたダイナミクスとQuattroによる4駆の安心感を備えたAudi A3 Sportback は、まさに絶妙な組み合わせでした。ボンネットの下には、最高出力版となる184 CVを発生するおなじみの2.0 TDIエンジンが搭載され、デュアルクラッチ式のS-TronicトランスミッションとQuattroの4駆システムと組み合わされています。

外観はS-Lineパッケージと、ラインナップの中でもスポーティなモデルに用いられるホイールのおかげで非常に目を引きます。一方で室内は質感が高く、組み立ても良好です。さらに4ドアならではの使い勝手の良さもあります。この第1回では、エンジン、このA3のダイナミクス、そして燃費についてすべてお伝えします。

エンジンと性能

今回の試乗車に搭載されたのは、伝統の2.0 TDIです。最新かつ最強のバージョンでは184 CVに達しており、たとえばGolf GTDにも搭載されているものと同じエンジンです。150 CVのディーゼル版でもAudi A3を余裕を持って走らせるには十分ですが、184 CVならよりスポーティな味付けになり、燃費への影響もさほど大きくありません。

このパワーユニットは1,500 rpmから4,000 rpmまで反応し、特に2,500〜4,000 rpmの範囲で力強さを発揮します。最大トルクは380 Nmで、わずか1,750 rpmで発生します。最高速度は230 km/hで、0〜100 km/h加速は6.9秒です。

エンジンには、速さとスムーズさが際立つ6段のデュアルクラッチトランスミッションが組み合わされています。そして全体を締めくくるのがフルタイム4駆のQuattroです。厳しい気候の地域で、適切なタイヤと組み合わせて駆動力が必要な場合や、優れたグリップと俊敏なコーナリングを楽しみたい場合に理想的です。

走行性能

Audi A3 SportbackにはAudi Drive Selectが搭載されています。これは、車両の電子制御の設定を切り替えるダイヤルで、複数の走行モード（エコ、コンフォート、ダイナミック、インディビジュアル）を選べます。これらの設定が影響するのはステアリングの重さ、トランスミッション、アクセルペダルの反応のみです。

エコモードでは、惰性走行時にトランスミッションが文字通りニュートラルになることに驚きました。長い下り坂でもエンジンブレーキがきかず、そのような場面ではニュートラルのため燃料を消費するので、それ以上の節約にはなりません。コンフォートモードでは正常に機能し、ギアを保持するため、より強いエンジンブレーキが効きます。

室内の遮音性の高さは好印象でした。快適性は高く、パワーユニットの音（ただし音は結構大きめです）や空力による風切り音もよく遮断されています。サスペンションは、段差や路面の荒れた場所でもカチカチにはなりませんが、しっかりとした硬さを感じます。

新しいMBQプラットフォームは2012年の発売時にこのA3に初採用されたもので、期待を裏切らず、非常にダイナミックな走りを実現しています。さらにパワフルなターボエンジン、Quattroの4駆、硬めのサスペンションを合わせると、楽しく、路面にしっかり張り付くような走りになり、ちょっとしたスポーティな振る舞いも許容してくれます。

ステアリングは正確で、重さも可変です。ブレーキシステムは効きの良さが際立っています。改善の余地があると感じたのはストップ＆スタートシステムです。現在では、より作動の素早いものも存在するためです。

マドリードとビーゴ（往復）の間の、普段の高速道路での走行では、Audi A3 Sportbackは100 kmあたり5.7リットルで済みました。4駆を備え、ボンネットの下に184 CVを持つことを考えれば良好な数値です。

一般道では100 kmあたり6リットル前後で、普段のルートで何度か試した結果、5.8〜6.2 l/100 kmの範囲でした。市街地ではやや多めですが、許容範囲内で、ビーゴ市内の普段のルートでは100 km/hあたり7.5リットルに達しました。

試乗の第2回では、S-Lineパッケージによるスポーティな外観デザインに加え、内装、仕上げ、トランクについて分析します。

写真 | Diego G. Moreira

この車の諸元表

セダンAudi A337 グレード · 34,010 € より