Audi A3 Sportback 2.0 TDi 184 CV S-Tronic Quattro, prova (Motore, prestazioni, comportamento e consumi)

Un diesel divertente con un’ottima dinamica e la sicurezza della trazione Quattro: questa è la Audi A3 Sportback che abbiamo provato, con un abbinamento davvero piacevole. Sotto il cofano troviamo il noto motore 2.0 TDI nella sua versione più potente, da 184 CV, abbinato al cambio automatico a doppia frizione S-Tronic e alla trazione Quattro.

Esteticamente è molto accattivante grazie alla finitura S-Line e ai cerchi tipici delle versioni più sportive della gamma; all’interno, invece, troviamo un abitacolo di qualità e ben assemblato, oltre alla maggiore praticità delle quattro porte. In questa prima parte ti raccontiamo tutto su motore, dinamismo di questa A3 e consumi.

Motore e prestazioni

Il motore scelto per questa prova è il tradizionale 2.0 TDI, che nella sua ultima e più potente versione raggiunge i 184 CV: è lo stesso motore che monta, ad esempio, la Golf GTD. Con la versione diesel da 150 CV basta e avanza per muovere la Audi A3 con disinvoltura, ma i 184 CV conferiscono un tocco più sportivo senza che i consumi ne risentano in modo particolare.

Questo propulsore risponde già da 1.500 giri fino a 4.000 giri/min, con una spinta particolarmente robusta tra 2.500 e 4.000 giri. La coppia è di 380 Nm e viene erogata già a soli 1.750 giri/min, mentre la velocità massima è di 230 km/h e lo scatto da 0 a 100 km/h si completa in 6,9 secondi.

Accanto al motore troviamo un cambio a doppia frizione che si distingue per rapidità e fluidità, con sei rapporti. A coronare il tutto c’è la trazione integrale Quattro, ideale su strade con condizioni climatiche difficili, dove serve la trazione combinata con buoni pneumatici, o semplicemente per godersi la guida con un’aderenza eccellente e un passaggio in curva agile.

Comportamento

La Audi A3 Sportback monta il Audi Drive Select, ovvero un comando che modifica le impostazioni dell’elettronica della vettura per offrire diverse modalità di guida (Efficiente, Comfort, Dynamic e Individual). Tali impostazioni influiscono solo sulla durezza dello sterzo, sul cambio e sulla risposta del pedale dell’acceleratore.

Nella modalità Efficiente ci ha sorpreso che, appena il veicolo rotola in inerzia, il cambio vada letteralmente in folle: non trattiene in discesa prolungata e non fa risparmiare di più, perché in folle in quei momenti si consuma comunque un po’ di carburante. In modalità Comfort funziona in modo corretto e mantiene la marcia innestata, con un freno motore maggiore.

Ci è piaciuta la buona insonorizzazione dell’abitacolo, con un elevato livello di comfort e un buon isolamento sia dal rumore del propulsore (che comunque è piuttosto rumoroso) sia da quello aerodinamico. La sospensione non risulta secca su buche o strade in cattivo stato, ma se ne avverte la fermezza.

La nuova piattaforma MBQ debuttò sulla Audi A3 al lancio nel 2012: non delude, e la vettura offre un notevole livello di dinamismo. Se a questo aggiungiamo un motore turbo potente, la trazione Quattro e una sospensione rigida, il risultato è un’auto divertente, incollata all’asfalto e con cui ci si può concedere qualche licenza sportiva.

Lo sterzo è preciso con una durezza variabile, e il sistema frenante si distingue per efficacia. Un dettaglio migliorabile è il sistema start/stop, dato che oggi esistono soluzioni con un funzionamento più rapido.

Consumi

Nel nostro consueto percorso in autostrada, tra Madrid e Vigo (e ritorno), la Audi A3 Sportback si è attestata su 5,7 litri ogni 100 km, un valore buono considerando la trazione integrale e i 184 CV sotto il cofano.

Mentre su strada extraurbana si aggira intorno ai sei litri ogni 100 km: dopo diverse prove sul nostro percorso abituale, i valori si collocavano tra 5,8 e 6,2 l/100 km. In città consuma un po’ di più, ma restando nella norma, con un picco di 7,5 litri ogni 100 km nel nostro percorso abituale nella città di Vigo.

Nella seconda parte della prova analizzeremo il design esterno, sportivo grazie alla finitura S-Line, così come gli interni, le finiture e il bagagliaio.

Foto | Diego G. Moreira

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