Audi A3 Sportback 2.0 TDi 184 CV S-Tronic Quattro, test (Motor, performans, yol davranışı ve tüketim)

Mükemmel bir dinamiğe ve Quattro çekişin sunduğu güvenliğe sahip eğlenceli bir dizel: Audi A3 Sportback ile test ettiğimiz şey tam da bu eğlenceli kombinasyon. Kaputun altında tanıdık 2.0 TDI motoru, en güçlü versiyonunda 184 CV üretiyor ve bunu çift kavramalı S-Tronic otomatik şanzımanla ve Quattro çekişle birleştiriyor.

Dışarıdan çok dikkat çekici; S-Line donanım paketi ve gamın en sportif versiyonlarına özgü jantlar sayesinde. İçeride ise kaliteli bir alan ve iyi işçilik var; ayrıca dört kapılı olmanın sağladığı pratiklik de cabası. Bu ilk bölümde motor, bu A3’ün dinamizmi ve tüketimler hakkında her şeyi anlatıyoruz.

Motor ve performans

Bu test için seçilen motor, geleneksel 2.0 TDI; en son ve en güçlü versiyonunda 184 CV’ye ulaşıyor. Örneğin Golf GTD’de de kullanılan aynı motor. 150 CV’lik dizel versiyon A3’ü rahatça hareket ettirmeye yetiyor, ancak 184 CV, tüketimde belirgin bir kayıp olmadan daha sportif bir his veriyor.

Bu güç ünitesi 1.500 devirden 4.000 d/dk’ya kadar tepki veriyor ve özellikle 2.500-4.000 devir aralığında güçlü. Motor torku 380 Nm ve bunu yalnızca 1.750 d/dk’da sunuyor; maksimum hız 230 km/s ve 0’dan 100 km/s’ye hızlanma 6,9 saniye. Motorun yanındaki çift kavramalı şanzıman, altı kademesiyle hızı ve yumuşaklığıyla öne çıkıyor. Tüm bunların üzerine Quattro dört tekerden çekiş eklenince, zorlu iklimli bölgelerde iyi bir lastikle birlikte ideal bir çözüm oluyor ya da sadece mükemmel yol tutuşu ve çevik virajlarla sürüşün keyfini çıkarmak için.

Yol davranışı

Audi A3 Sportback, Audi Drive Select ile geliyor; yani araç elektroniğinin ayarlarını değiştirip farklı sürüş modları sunan bir düğme (Eco, Comfort, Dynamic ve Individual). Bu ayarlar yalnızca direksiyonun sertliğini, şanzımanı ve gaz pedalının tepkisini etkiliyor.

Eco modu bizi şaşırttı: araç rölantiyle ilerlerken şanzıman tam anlamıyla boşta (nötr) konuma geçiyor; uzun inişlerde vites tutmuyor ve bu anlarda yine de yakıt tükettiği için aslında hiç tasarruf sağlamıyor. Comfort modu ise doğru çalışıyor, vitesi koruyor ve daha fazla engine braking (motor freni) sunuyor.

İyi ses yalıtımı hoşumuza gitti: yüksek konfor seviyesi sunuyor ve güç ünitesinin gürültüsünden (oldukça gürültülü olsa da) ya da aerodinamik sesten iyi izole ediyor. Süspansiyon bozuk yollarda ya da kötü asfaltta sert değil, ama sertliği hissediliyor.

Yeni MQB platformu 2012’de piyasaya sürüldüğünde A3’te ilk kez kullanıldı; gerçekten hayal kırıklığı yaratmıyor ve araç yüksek bir dinamizm seviyesine sahip. Buna güçlü bir turbo motor, Quattro çekiş ve sert bir süspansiyon eklenince sonuç; eğlenceli, yola yapışık bir araba, ve bazı sportif hoşgörülere izin veren bir araç oluyor.

Direksiyon hassas, sertliği değişken; fren sistemi ise etkinliğiyle öne çıkıyor. Geliştirilebilecek bir detay ise start/stop sistemi; günümüzde çok daha hızlı çalışanlar var.

Tüketim

Madrid ile Vigo arasındaki (ve dönüş) olağan güzergâhımızda, otoyolda A3 Sportback 100 km’de 5,7 litreyle yetindi; dört tekerden çekişli olması ve kaputun altında 184 CV bulunması düşünüldüğünde iyi bir rakam.

Yolda ise olağan güzergâhımızda birkaç test sonrası 100 km’de yaklaşık altı litre civarında, yani 5,8-6,2 l/100 km aralığındaydı. Şehir içinde biraz daha fazla tüketiyor, ama normal sınırlar içinde; Vigo şehrindeki olağan güzergâhımızda 100 km/s’de 7,5 litreye çıktı.

Testin ikinci bölümünde S-Line donanımı sayesinde sportif dış tasarımı, iç mekanı ve donanım seviyeleri ile bagajı inceleyeceğiz.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira

Bu aracın teknik özellikleri

SedanAudi A337 versiyon · 34.010 €'den başlayan fiyatlarla