Audi A3 Sportback 2.0 TDi 184 CV S-Tronic Quattro, test (Motor, ydelse, kørsel og forbrug)

En sjov diesel med fremragende dynamik og sikkerheden fra Quattro-trækket, sådan er den Audi A3 Sportback , vi har testet, med en underholdende kombination. Under hjelmen finder vi den kendte 2.0 TDI-motor i sin kraftigste udgave, der yder 184 CV, koblet til den automatiske S-Tronic-dobbeltkoblingsgear og Quattro-fuldtrækket.

Udvendigt er den meget iøjnefaldende takket være S-Line-udstyret og fælgene, der er typiske for de mere sportslige versioner i modelprogrammet, mens vi indvendigt finder et kvalitetsrum med god finish, og de fire døre giver desuden større praktisk nytte. I denne første del fortæller vi dig alt om motoren, dynamikken i denne A3 og forbruget.

Motor og ydelse

Motoren i denne test er den traditionelle 2.0 TDI, som i sin nyeste og kraftigste udgave når op på 184 CV. Det er den samme motor, som bl.a. bruges i Golf GTD. Dieselversionen på 150 CV er mere end nok til at flytte Audi A3 med let hånd, men de 184 CV giver en mere sportslig karakter uden at forbruget mærkbart forværres.

Denne motor reagerer fra 1.500 omdrejninger op til 4.000 o/min, og den har særlig kraft mellem 2.500 og 4.000 omdrejninger. Drejningsmomentet er 380 Nm , som den leverer allerede ved blot 1.750 o/min, mens topfarten er 230 km/t, og accelerationen fra 0 til 100 km/t tager 6,9 sekunder.

Sammen med motoren følger en dobbeltkoblingsgear, som udmærker sig ved hurtighed og jævnhed, med seks gear. Og kronen på værket er fuldtrækket Quattro, som er ideelt i områder med krævende vejrforhold, hvor man har brug for trækkraft kombineret med gode dæk, eller blot for at nyde kørslen med fremragende vejgreb og en smidig kurvetagning.

Køreegenskaber

Audi A3 Sportback har Audi Drive Select, dvs. en knap, der ændrer bilens elektroniske indstillinger for at tilbyde flere kørselsprofiler (Effektiv, Comfort, Dynamic og Individual). Disse indstillinger påvirker kun rattets hårdhed, geartøjets opførsel og gaspedalens respons.

I effektiv tilstand overraskede det os, at geartøjet, når bilen ruller med motorbremse, bogstaveligt talt lægger sig i neutral, dvs. at det ikke holder gear ved lange nedture, og der spares heller ikke mere, for når den er i neutral i sådanne situationer, forbruger den altid lidt brændstof. I Comfort-tilstand fungerer den korrekt og holder gearet i, og der er større motorbremsning.

Vi kunne godt lide den gode lydisolering i kabinen, med et højt komfortniveau, og bilen er godt isoleret fra motorstøj (selvom den er ganske støjende) og aerodynamisk støj. Affjedringen bliver ikke hård ved huller eller dårlige veje, men man mærker dens fasthed.

Den nye MQB-platform debuterede i Audi A3, da den blev lanceret i 2012. Den skuffer ikke, og bilen har et højt dynamisk niveau. Hvis vi lægger en kraftig turbomotor, Quattro-trækket og en fast affjedring til dette, får vi en sjov bil, der klæber til asfalten, og som man kan tillade sig visse sportslige eskapader med.

Styretøjet er præcist med variabel hårdhed, og bremsesystemet udmærker sig ved sin effektivitet. Et punkt, der kan forbedres, er start/stop-systemet, da der i dag findes systemer, der arbejder hurtigere.

Forbrug

På vores faste rute på motorvej mellem Madrid og Vigo (og retur) nøjedes Audi A3 Sportback med 5,7 liter pr. 100 km, et godt tal, når man tager i betragtning, at den har fuldtræk og 184 CV under hjelmen.

På landevej ligger den omkring seks liter pr. 100 km, og efter flere ture på vores faste rute lå tallene omkring 5,8-6,2 l/100 km. I byen er den lidt mere tørstig, men inden for det normale, med 7,5 liter pr. 100 km på vores faste rute i byen Vigo.

I anden del af testen analyserer vi det udvendige design, som er sportsligt takket være S-Line-udstyret, samt interiøret, finishen og bagagerummet.

Fotos | Diego G. Moreira

Teknisk datablad for denne bil

SedanAudi A337 versioner · fra 34,010 €