BMW ujawnia nowe dane dotyczące iX5 Hydrogen, który trafi na rynek w 2028 roku

BMW zaprezentuje nową generację X5 z pięcioma różnymi wersjami napędowymi, z których jedna działa na wodór. Bawarska marka właśnie ujawniła pierwsze wyniki uzyskane z aktualnymi prototypami tego SUV-a z napędem na ogniwa paliwowe zasilane wodorem. Oczekuje się, że wersja produkcyjna trafi na rynek w 2028 roku pod nazwą BMW iX5 Hydrogen.

Firma kilka lat temu wprowadziła do ruchu flotę testową składającą się ze 100 egzemplarzy przebudowanych z czwartej generacji X5 (G05), wyprodukowanych w Spartanburgu (Stany Zjednoczone) i wyposażonych w ogniwa paliwowe na wodór. Ta próba pozwoliła zgromadzić realne doświadczenia i umożliwiła wybranym przedstawicielom prasy pierwsze zapoznanie się z pojazdem.

Obecnie rozpoczęto testy pierwszych prototypów przyszłego iX5 Hydrogen, opartego na piątej generacji X5 (G65), zaprezentowanej pod koniec czerwca. Wówczas BMW potwierdziła, że w przyszłości dostępne będzie pięć wariantów: w pełni elektryczny iX5, wersje benzynowe, diesel oraz hybryda plug-in X5, a także iX5 Hydrogen. Pierwsze cztery mają trafić do sprzedaży w 2027 roku, a wersja na wodór rok później. Ta strategia wzmacnia zaangażowanie BMW w utrzymanie otwartości na różne technologie, czyli określenia, którego często używa szef marki, Oliver Zipse.

Projekt taki nie jest łatwy do realizacji

Prototypy nowej generacji poddawane są rozbudowanemu programowi badań, między innymi w ośrodku w Aschheim, w pobliżu Monachium. Równolegle w Hydrogen Competence Centre w Monachium rozpoczęto budowę prototypów systemu ogniw paliwowych na wodór trzeciej generacji. Natomiast w zakładzie silników w Steyr w Austrii trwają już prace nad przyszłą produkcją seryjną. W Landshut z kolei rozpoczęto preprodukcję centralnej jednostki sterującej „Energy Master” układu napędowego na wodór.

„Nasza ambicja w przypadku BMW iX5 Hydrogen jest jasna: prawdziwe BMW z czystą przyjemnością z jazdy. Kluczowe znaczenie ma doskonale skoordynowany system jako całość. Obecne testy pokazują, że ogniwo paliwowe, wysokonapięciowa bateria i układ napędowy zostały już z powodzeniem zintegrowane, a my systematycznie zmierzamy w kierunku produkcji seryjnej”.

Celem tych testów jest zapewnienie pełnej wydajności całego zespołu w każdych warunkach oraz dalsze dopracowywanie charakterystycznej dynamiki jazdy marki. BMW dąży do osiągów porównywalnych z elektrycznym iX5, w tym przyspieszenia od 0 do 100 km/h poniżej pięciu sekund.

Użyteczność pojazdu z ogniwem paliwowym na wodór wciąż pozostaje jednak dyskusyjna. Bawarska firma zapowiada zasięg 750 km, do którego zbliży się hojnie wyposażona bateria o pojemności 141 kWh w nowym elektrycznym iX5. Ponadto punktów ładowania dla pojazdów elektrycznych jest znacznie więcej niż stacji wodorowych, co podważa opłacalność tego projektu. Mimo to BMW idzie naprzód.