BMW revela novos dados sobre o iX5 Hydrogen, que chegará ao mercado em 2028

BMW apresentará a nova geração do X5 com cinco motorizações diferentes, uma delas a hidrogénio. A marca bávara acaba de revelar agora os primeiros resultados obtidos com os protótipos atuais deste SUV com sistema de propulsão por pilha de combustível de hidrogénio. Espera-se que a versão de produção chegue ao mercado em 2028 com a designação BMW iX5 Hydrogen.

Há cerca de dois anos, a empresa pôs em circulação uma frota de teste de 100 unidades transformadas da quarta geração do X5 (G05), fabricadas em Spartanburg (Estados Unidos) e equipadas com pilhas de combustível de hidrogénio. Esse ensaio serviu para acumular experiência real e permitiu que alguns membros selecionados da imprensa tivessem um primeiro contacto com o veículo.

Agora, arrancaram os ensaios dos primeiros protótipos do futuro iX5 Hydrogen, baseado na quinta geração do X5 (G65), que estreou no final de junho. Nessa altura, BMW confirmou a disponibilidade futura de cinco variantes: o iX5 totalmente elétrico, as versões a gasolina, a gasóleo e híbrida plug-in do X5, e o iX5 Hydrogen. As quatro primeiras deverão ser comercializadas em 2027, enquanto a de hidrogénio chegará um ano depois. Esta estratégia reforça a aposta da BMW em manter-se «aberta à tecnologia», expressão que Oliver Zipse, o chefe da marca, usa com frequência.

Um projeto como este não é simples de levar a cabo

Os protótipos da nova geração estão sujeitos a um programa de testes exaustivo, incluindo os realizados no centro de Aschheim, perto de Munique. Em paralelo, no Hydrogen Competence Centre de Munique, começou a construção de protótipos do sistema de pilha de combustível de hidrogénio de terceira geração. Enquanto isso, na fábrica de motores de Steyr, na Áustria, já se trabalha na futura produção em série. Igualmente, em Landshut, arrancou a preprodução da unidade de controlo central, o «Energy Master», do sistema de propulsão a hidrogénio.

«A nossa ambição com o BMW iX5 Hydrogen é clara: um BMW de verdade, com o puro prazer de conduzir. Um sistema global perfeitamente coordenado é decisivo. Os testes atuais mostram como a pilha de combustível, a bateria de alta tensão e o sistema elétrico já estão integrados com êxito e como avançamos de forma sistemática em direção à produção em série».

O objetivo destes ensaios é garantir o desempenho pleno do conjunto em todos os momentos e continuar a afinar a dinâmica de condução característica da marca. A BMW procura valores comparáveis aos do iX5 elétrico, incluindo uma aceleração de 0 a 100 km/h abaixo dos cinco segundos.

A utilidade de um veículo de pilha de combustível de hidrogénio continua, contudo, a ser discutível. A marca bávara anuncia uma autonomia de 750 km, um valor que se aproximará do da generosa bateria de 141 kWh do novo iX5 elétrico. Além disso, há muito mais postos de carregamento para veículos elétricos do que estações de hidrogénio, o que leva a duvidar da viabilidade deste projeto. Apesar disso, a BMW segue em frente.