FCA Group i Groupe Renault, możliwa fuzja w celu przejęcia przywództwa na rynku

Fuzja FCA i Renault wydaje się bliższa niż kiedykolwiek, to porozumienie mające stworzyć największy wolumenowo koncern motoryzacyjny na rynku. Gdyby tak się stało, ten gigant miałby w swoim portfolio aż 13 marek.

Nieco ponad miesiąc temu pojawiły się pogłoski, że grupy FCA i PSA rozważają połączenie, ruch, z którego powstałby prawdziwy potwór motoryzacji. Jednak wkrótce potem ujawniono, że włoska grupa odrzuciła tę opcję, mimo że FCA i PSA odnowiły kilka miesięcy temu porozumienie dotyczące rozwoju pojazdów użytkowych. PSA postanowiło skierować swoją uwagę na segment premium, a jej ulubioną opcją jest przejęcie grupy Jaguar/Land Rover.

Jednak ruchy w branży na tym się nie kończą. Wygląda na to, że FCA zabiega teraz o względy Renault, ponieważ obie strony potwierdziły, że prowadzą negocjacje i że zamiarem jest zawarcie porozumienia o połączeniu obu wielkich grup, czyli fuzji FCA-Renault. Celem obu grup byłoby stworzenie stowarzyszenia, które stałoby się jednym z gigantów świata motoryzacji, przy czym każda grupa posiadałaby 50% udziałów w tym przedsięwzięciu.

Fuzja FCA-Renault utworzyłaby najpotężniejszą grupę na rynku

Nie ulega wątpliwości, że byłaby to jedna z grup o największej sile rynkowej, mogąca stawić czoło Grupie Volkswagen. Gdyby obie grupy się połączyły, portfolio marek przekroczyłoby tuzin:

• Marki FCA Group to Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati i RAM. Poza rynkiem europejskim włoska grupa ma silną obecność i duży wolumen sprzedaży na rynku amerykańskim.
• Z kolei marki Groupe Renault to cztery: Renault, Dacia, Alpine i Lada.

Wygląda na to, że pierwszym krokiem, gdyby to małżeństwo doszło do skutku, byłaby wymiana technologii. Ta praktyka jest obecnie bardzo popularna, ponieważ sprzyja obniżeniu kosztów rozwoju i, co najważniejsze, pozwala wspólnie tworzyć nowe modele zelektryfikowane. Renault ma już doświadczenie w tego typu pojazdach i jest liderem sprzedaży w segmencie w pełni elektrycznych pojazdów, natomiast FCA nie odrobiła lekcji w tym zakresie, dlatego musi działać już teraz, jeśli nie chce zostać zaskoczona.

To wstępne porozumienie między dwiema grupami o takiej skali pokazuje obawy wielkich producentów dotyczące kosztów, jakie przyniesie nowa mobilność. Dlatego jedynym wyjściem jest połączenie sił i budżetów z innymi wielkimi firmami, aby koszty nie uderzały nadmiernie w każdą markę.

Nissan i Mitsubishi mogą ucierpieć na skutek fuzji

Jednak nie wszystko w tym porozumieniu będzie się układać różowo. Po ciemniejszej stronie znajdują się Nissan i Mitsubishi, grupa, która od 1999 roku pozostaje w porozumieniu zwanym Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance z Groupe Renault i obowiązuje ono do 2022 roku. Słabe wyniki japońskiej marki w ostatnim roku mogą sprawić, że przybycie PSA odeśle ją na ławkę rezerwowych.

Gdyby tak nie było i Nissan oraz Mitsubishi pozostały częścią równania, potencjał nowej grupy mógłby generować ponad 15 milionów samochodów rocznie, co plasowałoby ją na pierwszym miejscu wśród producentów na świecie. Gdyby Nissan i Mitsubishi się odłączyły, wynik wyniósłby 8,7 miliona pojazdów.

FCA znajduje się w trudnym momencie, ponieważ ponosi straty w Europie, choć są one równoważone dobrą sprzedażą Jeep i RAM w Stanach Zjednoczonych. Z kolei Groupe Renault jest w stabilnej sytuacji, chociaż Nissan stanowi problem, z 57% strat w ubiegłym roku.

Fuzja FCA i Renault mogłaby być więc jednym z wielkich wydarzeń w sektorze motoryzacyjnym. Jednak, jak wspomniano wcześniej, tego typu sojusze będą coraz powszechniejsze, ponieważ marki opłaca się dzielić ogromne budżety wynikające z rozwoju samochodów elektrycznych. Dlatego usiądźcie wygodnie i weźcie popcorn: rynek transferów właśnie się rozpoczął.

https://youtu.be/xxH1T8D-PD0