GWM Ora 5: jeden SUV, trzy układy napędowe i jedno pytanie: benzyna, hybryda czy elektryk? Podpowiadam, która wersja sprawdzi się najlepiej w jakim zastosowaniu

Marki oferujące jeden model z nawet trzema różnymi układami napędowymi to coraz częstsze zjawisko. Rzadziej jednak zdarza się, by robiły to od samego startu, z kompaktowym SUV-em, który dzięki promocjom i finansowaniu kosztuje poniżej 20 000 euro, a do tego ma w standardzie automatyczną skrzynię biegow. Takie jest założenie nowego Ora 5, modelu, którym chińska marka GWM rozpoczyna swoją sprzedaż w Hiszpanii i który właśnie przetestowaliśmy we wszystkich trzech wariantach: benzynowym, hybrydowym (HEV) i elektrycznym.

Skoro to jeden samochód z trzema różnymi „sercami”, to oprócz oceny prowadzenia warto sprawdzić, dla kogo sensowna jest każda z wersji. Zaczynamy.

Kompaktowy SUV, który wyróżnia się dynamiką jazdy, wyglądem i dobrym wykończeniem

Ora 5 ma 4,47 metra długości, 1,83 metra szerokości i 1,64 metra wysokości, a rozstaw osi wynosi 2,72 metra. To segment kompaktowych SUV-ów: auto jest bardzo zwrotne w mieście, a przestrzeń w kabinie i bagażniku wystarcza nawet do rodzinnego użytku.

Wspólną cechą wszystkich trzech wersji jest podwozie z zestrojeniem, które odbiega od tego, co zwykle spotykamy w większości chińskich aut. Prowadzenie jest zdecydowane, ale wcale nie niewygodne, wręcz sportowe, a układ kierowniczy precyzyjny. Za tym stoi praca wykonana specjalnie z myślą o Europie: zawieszenie McPherson z przodu i wielowahaczowe z tyłu, a testy zestrojenia przeprowadzono także na hiszpańskich drogach.

Choć to właśnie dynamika zaskoczyła mnie najbardziej, nie można pominąć dobrej przestronności i dobrej jakości wykonania, chociaż to akurat jest coraz częstsze w nowych chińskich samochodach trafiających na rynek. Bagażnik jest poprawny: 422 litry w wersjach benzynowej i elektrycznej oraz nieco mniej, 390 litrów, w hybrydowej. Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność rośnie do 1120 litrów (1088 w HEV).

Niezależnie od napędu kolejną mocną stroną Ora 5 jest bogate wyposażenie seryjne, z takimi elementami jak 14,6-calowy ekran multimedialny, 7 poduszek powietrznych, ponad 20 systemów ADAS, reflektory full LED, czujnik deszczu i świateł, elektrycznie regulowane i podgrzewane fotele oraz inteligentny kluczyk już od wersji Explore. Za około 2500 euro wersja Advance dodaje między innymi elektrycznie otwieraną klapę bagażnika, elektrycznie składane lusterka, panoramiczny dach, tapicerkę ze sztucznej skóry, oświetlenie ambientowe oraz system audio z 9 głośnikami.

Ora 5 1.5T benzynowa: najniższa cena… i najwyższe zużycie paliwa

Wersja benzynowa to furtka do gamy Ora 5 i wybór dla tych, którzy chcą najniższej ceny i nie potrzebują etykiety ECO. Napędza ją silnik 1.5 turbo o mocy 118 kW (160 CV) i momencie 270 Nm, a w standardzie jest siedmiobiegowa automatyczna skrzynia z podwójnym sprzęgłem. Oficjalne osiągi to 8,9 sekundy do 100 km/h i prędkość maksymalna 190 km/h, przy homologowanym zużyciu 6,9 l/100 km i emisji 158 g/km CO₂.

Połączenie silnika 1.5T z automatyczną skrzynią działa naprawdę dobrze, zarówno przy spokojnej jeździe, jak i wtedy, gdy chcesz sprawdzić granice podwozia. Trzeba jednak twardo stąpać po ziemi w kwestii realnego zużycia paliwa. Na co dzień, na krótkich trasach lub w ruchu miejskim, należy liczyć się z wynikiem bliskim 9 l/100 km. Na drodze, w trybie Eco i przy spokojnej jeździe, spada do 7–7,5 litra. Nic dramatycznego, ale to więcej niż dane homologacyjne i znacznie więcej niż spala hybryda, o czym za chwilę.

To powiedziawszy, trzeba podkreślić, że to silnik przyjemny w użytkowaniu, z rzadko spotykaną w tej kategorii technologią, jaką jest turbosprężarka o zmiennej geometrii. Jeśli robisz mało kilometrów i stawiasz na cenę zakupu, może to mieć sens.

Ora 5 1.5T HEV: wersja, którą wybrałbym ja

Bez wątpienia hybryda z nawiązką rekompensuje wyższą cenę, nawet jeśli nie potrzebujesz etykiety ECO, która zresztą nigdy nie zaszkodzi. Łączy silnik benzynowy o mocy 110 kW (150 CV) z silnikiem elektrycznym o mocy 140 kW (190 CV), co daje moc łączną 223 CV i 476 Nm momentu obrotowego. Przekładnia to dwubiegowa DHT, a akumulator ma 1,09 kWh. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,7 sekundy i osiąga 185 km/h. Homologowane zużycie wynosi 5,1 l/100 km, a emisja 117 g/km CO₂.

W praktyce HEV jest znacznie przyjemniejszy w prowadzeniu, z bardziej natychmiastową reakcją, a przede wszystkim w każdych warunkach spala wyraźnie mniej: około 2,5–3 litrów mniej niż wersja benzynowa. Za 2000 euro więcej w cenniku dostajesz większą moc, lepsze osiągi, większą przyjemność z użytkowania i znacznie korzystniejsze zużycie paliwa.

Ciekawostka: silnik benzynowy nie jest tym samym, co w wersji spalinowej. Tutaj jest to 1.5 turbo pracujące w cyklu Millera, z turbosprężarką o stałej geometrii, czyli rozwiązanie bardziej efektywne i lepiej dopasowane do pracy w układzie hybrydowym. Warto też zaznaczyć różnicę względem wersji benzynowej: HEV traci nieco pojemności bagażnika, ale jego 390 litrów to nadal rozsądna wartość.

Ora 5 EV: tylko jeśli masz pewność, że chcesz przesiąść się na elektromobilność

Przy elektryku trzeba być ostrożniejszym w rekomendacjach, zwłaszcza jeśli nie było go w Twoich planach. Ograniczenia tego typu pojazdów w podróży nadal istnieją. Musisz mieć pewność, że chcesz zrobić ten krok i że Twój styl użytkowania pasuje: dużo jazdy po mieście, możliwość ładowania w domu lub w pracy oraz sporadyczne, dobrze zaplanowane podróże. Jeśli tak, to bardzo godna polecenia opcja na tle rywali pod względem rozmiaru i ceny.

Napędza go silnik elektryczny o mocy 150 kW (204 CV) i momencie 260 Nm, z przyspieszeniem od 0 do 100 km/h w 7,7 sekundy i prędkością maksymalną ograniczoną do 170 km/h. Akumulator ma 58,3 kWh w technologii LFP i homologowany zasięg 435 km WLTP w cyklu mieszanym (603 km w cyklu miejskim) przy zużyciu 15,5 kWh/100 km. Pierwszy kontakt pokazuje, że to samochód bardzo przyjemny w prowadzeniu, a także efektywny: w jeździe mieszanej nietrudno zbliżyć się do zużycia homologowanego.

Jeśli chodzi o ładowanie, obsługuje do 120 kW prądem stałym, co pozwala naładować od 10 do 80% w około 30 minut (od 30 do 80% w 20). Prądem przemiennym ładuje z mocą do 11 kW, więc pełne ładowanie od zera zajmuje 6 godzin i 36 minut. Jak to zwykle bywa w chińskich samochodach elektrycznych, ma też funkcję V2L, do 6 kW, do zasilania zewnętrznych urządzeń z akumulatora.

Ceny GWM Ora 5: bez dopłat, z promocją i na finansowanie

Porównując wersje Ora 5 o równoważnym wykończeniu, bez promocji i rabatów, wersja Explore kosztuje od 26 950 euro w benzynowej, 28 950 w hybrydowej i 34 950 w elektrycznej. W Advance kwoty wynoszą odpowiednio 29 500, 31 500 i 37 500 euro. Dzięki promocji marki ceny wyjściowe wyglądają jednak tak:

• Ora 5 1.5T benzynowa: cena katalogowa od 26 950 euro; z promocją przy płatności gotówką od 22 450 euro; a na finansowanie od 19 950 euro.
• Ora 5 1.5T HEV: cena katalogowa od 28 950 euro; gotówką od 24 350 euro; a na finansowanie od 22 350 euro.
• Ora 5 EV: cena katalogowa od 34 950 euro; gotówką od 25 950 euro; a na finansowanie od 23 950 euro.

Do tych liczb trzeba dodać kilka uwag lub przypomnieć następujące punkty. Po pierwsze, benzynowa Ora 5 z finansowaniem to jeden z najtańszych SUV-ów tej wielkości na rynku, tym bardziej że ma w standardzie automatyczną skrzynię biegów. Po drugie, różnica między benzyną a hybrydą wynosi 2000 euro w cenniku (1900 przy płatności gotówką i 2400 przy finansowaniu), czyli dopłata, która, jak mówiłem, się opłaca, nawet bez liczenia kilometrów potrzebnych do jej zamortyzowania wyłącznie niższym zużyciem paliwa.

Po trzecie, różnica między hybrydą a elektrykiem, która w cenniku wynosi 6000 euro, z promocjami kurczy się do zaledwie 1600 euro, bo w grę wchodzi plan Auto+. Pokusa dla tych, którzy już rozważają przesiadkę na elektryka.

Podsumowanie: którą wersję Ora 5 wybrać?

Moja rekomendacja jest następująca:

• Jeśli szukasz najniższej ceny, robisz mało kilometrów i nie potrzebujesz etykiety ECO, benzyna jest bardzo logicznym wyborem. Pamiętaj tylko, że jej realne zużycie paliwa będzie wyraźnie wyższe od homologowanego.
• Jeśli chcesz najlepszej równowagi do niemal każdego zastosowania, wybieram hybrydę. Mocniejsza, przyjemniejsza, bardziej ECO i ze znacznie niższym zużyciem paliwa, za bardzo rozsądną dopłatę.
• Jeśli możesz wygodnie ładować i masz pewność, że chcesz przejść na elektryka, EV jest bardzo konkurencyjną alternatywą pod względem rozmiaru i ceny, zwłaszcza przy obecnych promocjach. Ale jeśli często podróżujesz, dobrze planuj trasy.

We wszystkich trzech przypadkach dostajesz to, co w Ora 5 najlepsze: bardzo dobrze zestrojone podwozie, przestronne i dobrze wykończone wnętrze oraz zaskakującą przyjemność z jazdy w samochodzie, który przy obecnych promocjach kosztuje od mniej niż 20 000 euro.

Jakie inne alternatywy oferuje rynek?

Tyle o Ora 5. Ale… jakie inne opcje są dostępne na rynku w podobnej lub niższej cenie? Sprawdźmy.

Jeśli interesuje Cię benzynowy SUV: Jaecoo 5

W cenie Ora 5 nie ma zbyt wielu opcji do wyboru, ale możesz kupić C3 Aircross, który ma w dodatku etykietę ECO. Jest też Livan X6, najbardziej zbliżony pod względem rozmiaru, przestronności i ceny, choć słabszy pod względem jakości i właściwości jezdnych. Najlepsze alternatywy pochodzą z grupy Chery: Ebro S700, Jaecoo 5 i Omoda 5. Każdy na swój sposób: Ebro jest bardziej rodzinny, Omoda efektowniejsza stylistycznie, a Jaecoo plasuje się pośrodku. Wszystkie trzy łączy benzynowy silnik o mocy 147 CV, który spełnia swoje zadanie, choć jest też nieco „paliwożerny”.

Jeśli interesuje Cię hybryda: Ebro S700 HEV

Wśród SUV-ów o długości około 4,5 metra z napędem HEV tańszych od Ora 5 znajdziemy Citroën C3 Hybrid i Opel Frontera Hybrid, które są mniej mocne i mają skromniejsze wyposażenie seryjne. Najlepszą alternatywą cenową jest MG ZS Hybrid+, reklamowany obecnie od 19 840 euro z rabatami, czyli taniej nawet niż benzynowa Ora 5. Przy podobnej cenie wyjściowej lub niezbyt odbiegającej od 29 000 euro za Ora 5 HEV (bez rabatów) mój wybór padłby na Ebro S700 HEV, choć wziąłbym pod uwagę także Kia Niro HEV lub Toyota C-HR Hybrid 140, które również kosztują około 30 000 euro bez rabatów.

Jeśli interesuje Cię elektryk: Leapmotor B10

Przy niemal identycznych wymiarach zewnętrznych Leapmotor B10 Life Pro ma silnik o mocy 218 CV i akumulator 56,2 kWh o homologowanym zasięgu 361 km WLTP, z bagażnikiem o pojemności 430 litrów. Zapowiadana cena jest nieco niższa niż Ora 5 EV, zarówno przy płatności gotówką, jak i na finansowanie. Inne alternatywy to Jaecoo 5 EV i Skoda Elroq 60, oba droższe.

GWM Ora 5 – Galeria zdjęć