Mini Cooper 1.5T 136 CV、試乗レポート（エンジン、走行性能、ハンドリング、燃費）

Miniは全面的にリニューアルされ、この3代目では多くの新機能を採用しています（デザイン面の変更は小さめですが）。それ以外の点では、ドライブの楽しさという基本理念を守りつつ、まったく新しいクルマに仕上がっています。

最初の新機能は新型エンジンです。Cooper SとCooper SDを除き、すべて3気筒になりました。Mini OneとCooperには、それぞれ102 CVと136 CVを発揮する1.5ターボ3気筒エンジンが搭載されています。今回試乗したのは、136 CVのMini Cooperガソリン車です。 3気筒エンジンでも運転して楽しく、スポーティーでいられるのでしょうか？ Mini Cooperは、走る楽しさを求める人にとって十分なのでしょうか？これらの疑問について、この試乗レポート全体でお答えしていきます。

エンジンと走行性能

これまでMini OneとCooperには、PSA製の1.6ガソリンエンジンが使われていました。そのエンジンは走行性能にも燃費にも特に優れているわけではありませんでした。しかし状況は変わり、新型Mini Cooperには、136 CVを発揮する1.5ターボ3気筒ガソリンエンジンが搭載されました。

エンジンを始動した瞬間にまず気づくのは、エンジンの粗さです。4気筒エンジンのような滑らかさはありませんが、サウンドは良好で、3気筒であることを感じさせないよう調律されています（特にSportモードを選ぶと、時折唸るようなサウンドが聞こえ、思わず笑みがこぼれます）。

とはいえ、走行性能を重視したエンジンであり、ターボの効きをはっきり感じられます。カタログに記載された136 CVを存分に味わえます。1,500回転あたりからターボが効き始め、クルマが力強く走り出します。本当に力を感じるのは2,500回転あたりからで、踏み込んだ際の加速は力強く、かつ滑らかに伸びていきます。

6速マニュアルトランスミッションとエンジンの組み合わせは、クルマの性能を引き出すうえで完璧です。 シフトレバーの感触は適切で、ストロークは短めです。シフトダウン時にはエンジン回転数を変速段に合わせて同期させるシステムが働き、よくあるショックを防ぎます。ただ実際には、本当にシフトダウンしているのか分かりにくいと感じる場面もありました。一方、シフト操作を素早く行うと、このシステムは作動せず、シフトダウン時の典型的なショックがはっきり出ます。

ハンドリング：良くも悪くもゴーカート

スポーティーな走りを好む人にとって、新型Miniは朗報です。サスペンションにスポーツ仕様を選べばなおさらです。今回の試乗車には、MINI Driving Modes（複数の走行モードから選択可能）と、それに連動する適応型サスペンション（走行モードに応じて硬さが変わる）が装備されていました。

Greenモード（エコ）、 Midモード（中間）、 Sportモードのどれを選んでも、どのモードでもサスペンションはかなり硬めで、路面の凹凸にはあまり優しくありません。ただSportモードでは、まさにゴーカートのような感覚でクルマと一体になれ、カーブを正確に曲がり、常に見事な安定感を保ちます。

市街地での乗り心地はどうでしょうか？正直に言うと、Miniを市街地での使用を考えているなら、適応型サスペンションは付けないほうが良いでしょう。付けるとコンフォートが大きく損なわれ、一般道でも硬すぎると感じるからです。とはいえ、そのサイズのおかげで都市部には理想的です。

燃費

新型Mini Cooperは、この点で大きく進化しました。性能も向上しています。先代は燃費があまり良くなく、走行性能も高くありませんでした。現在は、高速道路（私たちの通常のテストコース）で100 kmあたり6リットルの燃費を記録しており、

一般道では5.5リットルまで下がる可能性があります。

一方、市街地では、100 kmあたり約8リットルの燃費です。どの数値もこのエンジンとして良好で、より高価なディーゼル車（約2000ユーロ）に対する本当の選択肢になっています。

試乗レポートの第3部では、外装デザイン（Miniで変わった点）と、新機能を採用したインテリア、さらにスペースとラゲッジスペースについて分析します。

写真 | テストチーム