Modele 208 i 2008 otrzymują nową generację silników benzynowych „Turbo 100"

Jeśli choć trochę śledzisz wydarzenia w świecie motoryzacji, wiesz, że silniki Puretech, czyli te benzynowe jednostki o pojemności 1.0 i 1.2 litra produkowane od 2012 do 2023 roku o kodach EBDFA, EB2ADTD, EB2DTS i EB2DT, montowane w modelach Peugeot, Citroën, DS, Opel oraz w ProAce City Toyota, to silniki, od których należy uciekać jak najszybciej. Oprócz innych „drobnych” problemów, najpoważniejsze było stopniowe, szybkie niszczenie paska rozrządu zanurzonego w oleju, co mogło nawet doprowadzić do zatarcia silnika.

Pod naciskiem tych wszystkich klientów Stellantis przynajmniej wydłużył gwarancję i związaną z nią obsługę tych silników, a ponadto, od stycznia 2025 roku, przejął koszty napraw wykonanych od stycznia 2022 do marca 2024 roku. Nie ma śladu rekompensat finansowych dla wszystkich klientów, którzy musieli sprzedać swój samochód po jego naprawie, gdy ponownie się zepsuł, albo nawet po oddaniu go na złom.

Od lata 2022 roku Stellantis, dążąc do rozwiązania tego problemu, oferuje zarówno w ramach napraw, jak i dla nowych silników wyprodukowanych wcześniej nowy pasek rozrządu, który jest trwalszy i nie degraduje się tak szybko jak poprzedni, dzięki czemu interwały serwisowe wydłużają się do pierwotnych wartości tych silników. Później, od początku 2023 roku, pojawiła się nowa generacja tych silników, wewnętrznie oznaczana jako Puretech Gen3, wyposażona w łańcuch rozrządu, która pozwoliła zacząć poprawiać wizerunek Stellantis, po części dlatego, że oznaczenie Puretech zniknęło z oficjalnego przekazu.

Silniki oznaczane jako „Turbo” należą do nowej generacji, a Stellantis prezentuje teraz ich kolejną ewolucję, nazwaną „Turbo 100“, która zacznie być montowana w modelach Peugeot 208 od marca tego roku, a w modelach Peugeot 2008 od maja. Silniki te pozostają trzycylindrowymi jednostkami o pojemności 1199 cm³, generującymi moc 101 KM (74 kW) przy 5500 obr/min oraz maksymalny moment obrotowy 205 Nm od 1750 obr/min.

Wśród wprowadzonych ulepszeń znajduje się nowa turbosprężarka o zmiennej geometrii, która optymalizuje reakcję silnika przy niskich obrotach, dzięki czemu jazda w mieście lub wyprzedzanie będą łatwiejsze. Do tego dochodzi nowy system bezpośredniego wtrysku pod wysokim ciśnieniem 350 barów, system zmiennych faz rozrządu mający na celu zmniejszenie tarcia wewnętrznego, nowe głowice oraz praca w cyklu Millera z wysokim stopniem sprężania, co poprawia sprawność termiczną spalania, nowe tłoki, pierścienie, blok silnika, a także zachowany jest łańcuch rozrządu.

Cały ten zestaw usprawnień przyczynia się do zwiększenia trwałości silnika i ograniczenia zużycia oleju. Stellantis zapewnia, że silnik przeszedł wyczerpujące i wymagające testy: ponad 30 000 godzin na stanowiskach badawczych oraz łącznie ponad 3 miliony kilometrów w prototypach testowych. Modele wyposażone w nowy silnik będą miały uproszczony program przeglądów, oparty na jednym przeglądzie co 2 lata lub 25 000 km (wcześniej było to co roku lub co 20 000 km), z dodatkowym przeglądem pośrednim co roku. Ponadto skorzystają z programu Peugeot Care, który oferuje gwarancję do 8 lat lub 160 000 km.

https://www.youtube.com/watch?v=Fgn5Q_vLtQ4

Dane techniczne samochodów z tego artykułu

CrossoverPeugeot 200811 wersji · od 28 710 €

HatchbackPeugeot 2089 wersji · od 22 520 €