208 と 2008 に、新世代のガソリンエンジン「Turbo 100」が搭載されます。

自動車業界の動向に少しでも詳しい方なら、Puretech エンジンについてご存じでしょう。つまり、2012年から2023年にかけて製造された、1.0リッターと1.2リッターのガソリンエンジンのことです。2012年から2023年に製造され、EBDFA、EB2ADTD、EB2DTS、EB2DTというコードを持つこれらのエンジンは、Peugeot、Citroën、DS、Opel、そして Toyota の ProAce City といったモデルに搭載されていました。これらは、できるだけ早く避けるべきエンジンです。その他の「軽微な」問題に加え、最も深刻なのは、オイルに浸かったタイミングベルトが徐々に急速に劣化し、最悪の場合エンジンの焼き付きを引き起こすことです。

こうした顧客からの強い声を受けて、Stellantis はようやくこれらのエンジンの保証期間と、それに伴うメンテナンス内容を拡大しました。さらに、2025年1月以降、2022年1月から2024年3月までに行われた修理の費用も負担することになりました。しかし、修理後にも再び故障してしまい、やむなく車を手放した顧客、あるいは廃車にせざるを得なかった顧客への金銭的な補償については、まったく触れられていません。

2022年の夏以降、Stellantis はこの問題の解決を目指し、修理に加えて、この問題のあるエンジンを搭載して製造された新車に対しても、新しいタイミングベルトを提供しています。新しいベルトはより耐久性が高く、劣化の速度も従来品より遅いため、整備の間隔は、これらのエンジンが本来持っていた元の水準まで延長されています。その後、2023年初頭には、社内でPuretech Gen3と呼ばれる新世代のエンジンが登場しました。このエンジンはタイミングチェーンを採用しており、Stellantis のイメージ回復に向けた第一歩となりました。その理由の一つは、一般の人々の目から Puretech という名称が消えたことにもあります。

「Turbo」と呼ばれるこれらのエンジンは新世代のものであり、Stellantis は現在、その新たな進化版を発表しました。「Turbo 100」と呼ばれるこのエンジンは、今年3月からPeugeot 208に、そして5月からはPeugeot 2008に搭載される予定です。これらのエンジンは引き続き排気量1,199ccの3気筒で、5,500rpmで101 CV（74 kW）の出力を発生し、1,750rpmから205 Nmの最大トルクを発揮します。

改良点の一つとして、新しい可変ジオメトリーターボチャージャーが採用されています。これにより、低回転域でのエンジンの応答性が向上し、市街地走行や追い越しの際にも扱いやすくなっています。さらに、新しい高圧直噴システム（350バール）、内部摩擦を低減する可変バルブタイミング機構、新しいシリンダーヘッドも搭載されています。また、ミラーサイクルの採用と高圧縮比により燃焼の熱効率が高められています。加えて、新しいピストン、ピストンリング、シリンダーブロックが採用されており、タイミングチェーンは引き続き使用されています。

これらの改良はすべて、エンジンの堅牢性向上とオイル消費の低減に寄与しています。Stellantis によると、このエンジンは30,000時間以上の厳しいベンチテストと、300万km以上のテスト車両での走行試験を経ているとのことです。この新エンジンを搭載したモデルでは、点検プログラムも簡素化されており、2年ごと、または25,000kmごとに1回の点検（従来は1年または20,000kmごと）となり、毎年中間点検が行われます。さらに、Peugeot Care プログラムの対象にもなり、最長8年または160,000kmの保証が付帯します。

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この記事の車種の諸元表

クロスオーバーPeugeot 200811 グレード · 28,710 € より

ハッチバックPeugeot 2089 グレード · 22,520 € より