Stellantis integruje baterię półprzewodnikową w egzemplarzu deweloperskim Dodge Charger Daytona

Stellantis zrobił innowacyjny krok w rozwoju elektromobilności, integrując ogniwa półprzewodnikowe od swojego partnera Factorial Energy w pakiecie baterii pojazdu testowego. Firma rozpoczęła program badawczy, wykorzystując do tego egzemplarz Dodge Charger Daytona wyposażony w tę technologię, z celem oceny jego wydajności, bezpieczeństwa i niezawodności w rzeczywistych warunkach.

Ta inicjatywa stanowi pierwszą integrację ogniw półprzewodnikowych w pojeździe Stellantis. Program koncentruje się na technologii FEST Factorial Electrolyte System Technology amerykańskiej firmy Factorial. Technologia ta wyróżnia się połączeniem anody z litu metalicznego z separatorem polimerowym. Ogniwa B-samples, o pojemności przekraczającej 106 Ah, zaczęto dystrybuować w czerwcu 2024 roku. W 2025 roku Stellantis i Factorial wykazały już znaczną zdolność szybkiego ładowania tych ogniw, osiągając wzrost stanu naładowania z 15 do 90 procent w zaledwie 18 minut. Ogniwa te wyróżniają się także wysoką gęstością energii, sięgającą 375 Wh/kg.

Factorial Energy cieszy się silnym wsparciem nie tylko ze strony Stellantis, lecz także innych dużych producentów, takich jak Mercedes-Benz czy Hyundai-KIA, które równolegle z amerykańską firmą pracują nad innymi projektami. W przypadku Mercedes-Benz niemiecki producent prowadzi wspólny rozwój ogniw Solstice – obecnie w fazie próbek A – charakteryzujących się wyższą gęstością energii dzięki procesowi suchego nanoszenia katody. Firma zapowiedziała, że ogniwa te mogą osiągnąć nawet 450 Wh/kg, co potencjalnie zwiększyłoby zasięg pojazdów elektrycznych nawet o 80 procent.

Razem jesteśmy silniejsi

Przy integracji w Dodge Charger Daytona, elektrycznym muscle carze opartym na platformie STLA Large, inżynierowie Stellantis i Factorial ściśle współpracowali. Stellantis opracował nową, opatentowaną architekturę mechaniczną umożliwiającą umieszczenie ogniw w istniejącym pakiecie baterii, natomiast Factorial dostosował systemy sterowania i konstrukcję pakietu, aby maksymalnie wykorzystać potencjał ogniw półprzewodnikowych w każdych warunkach.

„Nie wystarczy optymalizować jednego parametru. Potrzebujemy systemu, który przyniesie realne korzyści w prawdziwym pojeździe. Celem jest przybliżenie tych baterii klientom, oferując większy zasięg, krótsze czasy ładowania i niższe koszty, przy zachowaniu dobrej zgodności z obecnymi procesami produkcji baterii litowo-jonowych. To, co zbudowaliśmy razem – od chemii ogniwa po architekturę pakietu – jest dokładnie tym rodzajem głębokiej i kompleksowej współpracy, jakiej technologia półprzewodnikowa zawsze wymagała”

.