Test i opinia: Toyota Rav4 Hybrid Adventure, rodzinny SUV stworzony do jazdy w terenie

Toyota konsekwentnie realizuje bardzo trafną strategię, aby utrzymać aktualność piątej generacji Rav4, która trafiła na rynek pod koniec 2018 roku. W tym celu wprowadzano kolejne aktualizacje, przede wszystkim w systemie multimedialnym oraz w innych elementach wyposażenia. Do oferty dołączyły także interesujące wersje, takie jak wyposażenie Adventure, skierowane do osób szukających bardziej „terenowego” wyglądu, a ostatnio także GR Sport, najbardziej sportowe wyposażenie.

Tym razem skupimy się na Rav4 Adventure, który znacznie lepiej odpowiada filozofii SUV-a takiego jak Rav4 niż GR Sport. Obie wersje kosztują tyle samo: 50 800 euro. Taką samą cenę ma także wyposażenie Luxury, jeśli wybierzemy napęd 4×4.

Mówiąc o cenach i porównując wersje wyposażenia, trzeba podkreślić kwestię napędu, ponieważ Rav4 Adventure i GR Sport są oferowane wyłącznie z napędem 4×4. Na razie warto wiedzieć, że w wersjach, w których można wybrać między 4×2 a 4×4, jak wspomniana wersja Luxury, dopłata za napęd na cztery koła wynosi 2 000 euro.

Oto ceny obecnej gamy Rav4, według konfiguratora marki:

• Rav4 Advance 220H 4×2: 40 500 euro
• Rav4 Style 220H 4×2: 44 150 euro
• Rav4 Luxury 220H 4×2: 48 800 euro
• Rav4 Adventure Plus 220H 4×4: 50 800 euro
• Rav4 GR Sport 220H 4×4: 50 800 euro

Wśród potencjalnych rywali znajdziemy SUV-y z napędem hybrydowym dla każdego gustu. Pod względem ceny alternatywą jest Ford Kuga HEV, nie tracąc z oczu Kia Sportage HEV, Hyundai Tucson HEV czy nowego Renault Austral. Jeśli szukasz SUV-a tego typu do użytku rodzinnego, warto zwrócić uwagę na Honda CR-V. Z kolei model, który dzieli technologię z Toyota, ale jest bardziej wyrafinowany, co widać także w wyższej cenie, to Lexus NX.

Co zawiera Toyota Rav4 Adventure?

Oprócz wspomnianego standardowo napędu na wszystkie koła, Toyota Rav4 Adventure wyróżnia się przede wszystkim elementami stylistycznymi nadającymi mu bardziej masywny i terenowy wygląd. Ma specyficzną atrapę chłodnicy i reflektory, a także osłonę podwozia, felgi 19-calowe w kolorze czarnego satyny oraz pomarańczowe akcenty w tapicerce. Ponadto zawieszenie zostało podniesione, aby zyskać 10 mm prześwitu, a wnętrze zyskało atrakcyjne pomarańczowe akcenty w tapicerce.

Początkowo Rav4 Adventure miał niższą cenę wyjściową i pozwalał wybrać opcjonalny pakiet o nazwie Adventure Plus, obejmujący wysokiej klasy system audio JBL, panoramiczny dach oraz system nawigacji GO. Obecnie Toyota oferuje wyłącznie wersję Adventure Plus, która ma te elementy w standardzie, a dodatkowo dwukolorowy lakier Urban Khaki, bez możliwości wyboru innych kolorów.

Do innych elementów wyposażenia standardowego należą: system bezkluczykowego dostępu i uruchamiania silnika, automatycznie otwierana klapa bagażnika, czujniki parkowania, kamera cofania, tapicerka ze sztucznej skóry, inteligentny adaptacyjny tempomat, reflektory LED, dwustrefowa klimatyzacja, elektrycznie regulowane i podgrzewane przednie fotele, system multimedialny kompatybilny z Apple CarPlay i Android Auto oraz kompletny pakiet bezpieczeństwa Toyota Safety Sense.

Do wyróżniających się opcji należą boczne stopnie (745 euro), poprzeczne relingi dachowe (235 euro), różne systemy organizacji ładunku w bagażniku lub do przewozu zwierząt, a nawet niewielka lodówka.

Wnętrze Toyota Rav4

Przestronność i jakość to dwie cechy, które definiują wnętrze Rav4. Nie ma w tym nic dziwnego: mamy do czynienia z dużym samochodem, który ma 4,6 metra długości, a jego cena przekracza 50 000 euro.

Fotele w dużej mierze odpowiadają za dobrą pozycję za kierownicą. Nie tylko wyglądają świetnie, ale też dobrze podtrzymują ciało i sprawiają, że kilometry nie męczą. Bardzo mi się podobały. Podoba mi się także wrażenie jakości, jakie sprawiają materiały i wykończenie deski rozdzielczej, konsoli i paneli drzwi, gdzie wiele elementów jest obszytych tą samą sztuczną skórą, co fotele.

Dotykowy ekran systemu multimedialnego nie jest zbyt duży – ma 8 cali – w porównaniu z nowymi trendami, które zaczynamy widzieć, zwłaszcza w samochodach elektrycznych. Nie wyróżnia się też rozdzielczością ani płynnością działania. Za to jego wysokie położenie ułatwia odczyt, a kilka niezależnych przycisków ułatwia obsługę. Jest też grupa oddzielnych przełączników do sterowania klimatyzacją, z dużymi obrotowymi pokrętłami, które są znacznie wygodniejsze w obsłudze niż dotykanie ekranu. Nawiasem mówiąc, klimatyzacja działa cudownie.

Tylne miejsca są bardzo dobre pod względem przestrzeni i komfortu. A to mimo że Rav4 nie ma regulacji podłużnej kanapy, która jest stała. Mimo to jest dużo miejsca na nogi, świetny prześwit zarówno w szerokości, jak i wysokości, a oparcia foteli można lekko odchylić, aby podróżować wygodniej. Ponadto ponieważ mała bateria zasilająca silniki elektryczne (lub magazynująca energię odzyskaną podczas hamowania lub zwalniania) znajduje się między fotelami a tylną osią, podłoga nie jest podniesiona, co ułatwia ułożenie stóp w stosunku do wysokości kanapy.

Bagażnik ma pojemność 580 litrów, co plasuje go wśród najlepszych w SUV-ach tej wielkości. Ma bardzo regularne kształty i nadkola, które nie ograniczają zbytnio przestrzeni. Do zalet należy łatwość ładowania bagażu dzięki dużej klapie oraz niskiemu progowi załadunku, a także zwijana roleta bagażnika, która dobrze spełnia swoją funkcję. Do wad zaliczam małą wszechstronność w mocowaniu ładunku, o ile nie skorzysta się z opcji dodatkowych, nieco słabe oświetlenie oraz bardzo wolno działającą elektryczną klapę.

Układ hybrydowy Toyota Rav4

W ostatniej aktualizacji technicznej układ hybrydowy Rav4 otrzymał istotne ulepszenia, które zwiększyły moc i poprawiły zużycie paliwa: nowy silnik spalinowy, lżejsze silniki elektryczne oraz nowe oprogramowanie sterujące systemem hybrydowym.

Wersje 220H z napędem na przednie koła wykorzystują dwa silniki: wolnossący benzynowy silnik z bezpośrednim wtryskiem o pojemności 2,5 litra, sprzężony z silnikiem elektrycznym o mocy 120 CV, dając łączną moc układu 218 CV. W Rav4 z napędem na cztery koła dodano drugi silnik elektryczny o mocy 54 CV, który napędza koła tylnej osi, choć całkowita moc układu wzrasta jedynie o 4 CV, do 222 CV.

Toyota pozostaje wierny swojemu układowi przekładni planetarnej, pełniącej funkcję skrzyni biegów, której działanie w pewnych sytuacjach jazdy nieco wpływa na odczucia za kierownicą, co zobaczymy później. Z drugiej strony z pewnością ma to ogromny wpływ na spektakularne wyniki zużycia paliwa, jakie osiąga Rav4, jak zobaczymy dalej.

Łopatki przy kierownicy pozwalają „symulować” efekt zmiany biegów, ale tylko podczas hamowania silnikiem; przy przyspieszaniu pozycja wybrana łopatkami nie ma znaczenia. Jeśli chodzi o napęd na cztery koła, dodano dodatkowy tryb jazdy o nazwie Trail, który dostosowuje kontrolę trakcji do warunków przyczepności. Nie łudźmy się jednak. Choć ten układ ma niezaprzeczalne zalety w porównaniu z Rav4 z napędem 4×2, jeśli naprawdę chcesz wyruszać na przygody, musisz dobrze dobrać opony i wybrać modele przeznaczone do jazdy mieszanej.

Za kierownicą hybrydowego Toyota Rav4

Druga generacja układu hybrydowego znacznie poprawiła Rav4, zwłaszcza dlatego, że nie występuje już tak wyraźnie to, co nazywam „efektem młynka”. Jedyną słabą stroną pozostaje hałas silnika. I nie chodzi tu o brak izolacji, lecz o działanie przekładni.

W tym mechanizmie nie ma bezpośredniego związku między wzrostem obrotów silnika a przyrostem prędkości podczas przyspieszania. Dlatego na krętych drogach, przy wyprzedzaniu lub podczas zmian wzniesień, czyli w sytuacjach wymagających częstego przyspieszania i zwalniania, hałas mechaniczny nieco psuje komfort jazdy. Nie tak bardzo jak w Rav4 z hybrydą pierwszej generacji, ale ten „efekt młynka” nadal istnieje i trzeba się do niego przyzwyczaić.

Jednak gdy układ hybrydowy pracuje z wyłączonym silnikiem spalinowym lub gdy można utrzymać stałą prędkość przy niewielkim wciśnięciu pedału gazu, hałas i wibracje praktycznie nie występują, a Rav4 jest bardzo przyjemnym samochodem.

Osiągi również są na dobrym poziomie: dobra reakcja na gaz w trybie „Normal” oraz dodatkowy zastrzyk mocy, który czuć po wybraniu trybu „Sport”.

Najbardziej godne uwagi w Rav4 jest jednak to, jak mało pali, zarówno w ujęciu bezwzględnym, jak i w stosunku do jego mocy i osiągów. Aby to osiągnąć, nie trzeba stale jeździć w trybie „Eco”. Utrzymanie średniego zużycia w okolicach 6,5–7 l/100 km na komputerze pokładowym jest bardzo łatwe, bez konieczności jazdy w trybie „Eco” czy szczególnej dbałości o ekonomiczny styl jazdy. Ta wartość spada jeszcze bardziej, gdy rośnie udział kilometrów przejechanych w mieście, gdzie Rav4 jest niemal niepokonany.

Jeśli chodzi o prowadzenie, najbardziej cenię ogólny komfort, precyzję układu kierowniczego i dobrze wyczuwalne hamulce, z bardzo dobrze zamaskowanym przejściem między hamowaniem regeneracyjnym a działaniem układu hydraulicznego. Ogólnie jest to samochód stabilny, wygodny i łatwy w prowadzeniu, choć ma jeden aspekt, który można poprawić: reakcje przy szybkiej jeździe po mocno krętych drogach.

W takich warunkach Rav4 wykazuje wyraźne podsterowność – łatwo wchodzi w zakręt na przodzie – przez co systemy wspomagania jazdy często włączają się w sposób dość natarczywy, co odbiera zwinności. Jednak dla tych, którzy w jeździe po zakrętach stawiają zwinność ponad przygodową stylistykę, jest GR Sport.

Toyota Rav4 Hybrid Adventure – Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyToyota RAV412 wersji · od 46 500 €