Test Renault Symbioz E-TECH: najrozsądniejsza propozycja w segmencie B, z większą przestrzenią i lepszą ceną niż rywale

Wielu z was zaskoczy jego nazwa, ale Renault Symbioz nie jest nowym modelem. Jego początki sięgają elektrycznej koncepcji zaprezentowanej w 2017 roku, w której marka dążyła do harmonii między domem a pojazdem. Teraz, choć w SUV-ie może się to wydawać dziwne, Renault urzeczywistniło ten pomysł. Ten nowy model powstał na bazie Renault Captur, ale jest o 17 cm dłuższy, zachowuje ten sam rozstaw osi i oferuje dobrze dopracowaną dynamikę jazdy, niskie zużycie paliwa dzięki hybrydowemu układowi napędowemu oraz ogromny bagażnik, który nadaje mu własną osobowość.

https://www.youtube.com/watch?v=RVoFHv8zZgc&t=1s

Platforma i wymiary

Symbioz bazuje na platformie CMF-B (tej samej, co w Clio i Capturze), z jednym układem napędowym o mocy 143 CV i poziomem technologicznym nieco niższym niż w Australu czy Rafale.

To pięcioosobowy SUV o długości 4,41 metra, plasujący się między Capturem (4,24 m) a Australem (4,51 m). Jest największym modelem w segmencie B lub jednym z najmniejszych w segmencie C. Jego szerokość wynosi 1,79 metra, wysokość 1,57 metra, rozstaw osi 2,64 metra, a masa 1498 kg.

Bagażnik ma pojemność 434 litrów, którą można zwiększyć do 548 litrów po przesunięciu tylnej kanapy oraz do 1586 litrów po złożeniu siedzeń.

Hybrydowy układ napędowy E-Tech

Renault Symbioz jest wyposażony w układ E-Tech Full Hybrid o mocy 143 CV, składający się z benzynowego silnika 1.6 o mocy 95 CV oraz dwóch silników elektrycznych: jednego o mocy 49 CV, który może samodzielnie napędzać samochód, i drugiego o mocy 20 CV, pełniącego funkcję generatora i rozrusznika. Bateria o pojemności 1,2 kWh umożliwia jazdę w trybie w 100% elektrycznym, co obniża zużycie paliwa.

W mieście zużycie paliwa jest niezwykle niskie, choć reakcja na gaz może wydawać się nieco ospała z powodu momentu obrotowego wynoszącego 148 Nm. Po włączeniu trybu Sport silnik spalinowy reaguje szybciej, ale generuje też większy hałas.

Wyróżniający się design

Symbioz odziedziczył przód po Capturze, z pionowymi światłami do jazdy dziennej. Aż do słupka B jest identyczny, ale jego tył zmienia proporcje, aby zaoferować więcej miejsca w bagażniku. Bardziej smukłe tylne lampy w kształcie trójkąta nadają mu nowoczesny charakter. Felgi mogą mieć od 17 do 19 cali (w wersji Alpine są to 19″). Nadwozie jest dostępne w 20 wariantach kolorystycznych.

Zdigitalizowane wnętrze

Wnętrze jest identyczne jak w Capturze, z różnicami w tapicerce i listwach ozdobnych. Wyróżniają się dwa cyfrowe ekrany, w tym zestaw wskaźników o przekątnej 10,3 cala oraz ekran multimediów o przekątnej 10,4 cala z systemem Android Automotive 12 i stałym połączeniem z internetem. Jest kompatybilny z Android Auto i Apple CarPlay w wersji bezprzewodowej oraz oferuje usługi Google (Mapy, Asystent, Sklep Play).

Wersje Iconic mają elementy w kolorze złotym, natomiast Esprit Alpine dodaje niebieskie przeszycia, sportowe fotele typu kubełkowego oraz francuską flagę na listwach i kierownicy. Można też wybrać system audio Harman Kardon z 9 głośnikami oraz dach Solarbay.

Dynamika jazdy

Renault Symbioz wyróżnia się komfortem i efektywnością, zwłaszcza w mieście, gdzie osiąga niezwykle niskie zużycie paliwa. Jego układ napędowy E-Tech Full Hybrid o mocy 143 CV, łączący benzynowy silnik 1.6 o mocy 95 CV z dwoma silnikami elektrycznymi, zapewnia płynną i cichą jazdę w normalnych warunkach.

Przy gwałtownym przyspieszaniu jego reakcja jest nieco ospała z powodu momentu obrotowego wynoszącego 148 Nm, choć poprawia ją tryb Sport, który uruchamia silnik spalinowy dla szybszej reakcji. Zwiększa to jednak hałas i zużycie paliwa.

Godnym uwagi ulepszeniem jest zastosowanie silnika generatora o mocy 20 CV, który optymalizuje zarządzanie baterią i zapobiega wyczerpaniu energii w chwilach dużego zapotrzebowania, co zdarzało się w poprzednich wersjach hybryd Renault. Dzięki tej optymalizacji układ jest teraz bardziej efektywny i niezawodny.

Jego automatyczna skrzynia biegów działa płynnie i skutecznie, choć wykazuje pewne opóźnienie w dostarczaniu mocy, gdy wymagana jest bardziej energiczna reakcja. Nie ma trybu sekwencyjnego ani łopatek przy kierownicy, ale posiada tryb Brake, który poprawia hamowanie silnikiem i wydłuża żywotność hamulców.

Pod względem bezpieczeństwa jest wyposażony w 29 systemów ADAS, które nie są uciążliwe i można je łatwo wyłączyć przyciskiem „My Safety” na desce rozdzielczej. Ponadto oferuje automatyczne parkowanie bez użycia rąk.

Cena i konkurenci

Renault Symbioz kosztuje od 29 643 euro w podstawowej wersji wyposażenia, czyli o 3100 euro więcej niż Captur z tym samym silnikiem, ale o 2100 euro mniej niż podstawowy Austral.

W wersji Techno cena rośnie do 33 360 euro, Esprit Alpine kosztuje 34 860 euro, a Iconic sięga 36 360 euro.

Konkuruje z takimi modelami jak:

• Kia Niro HEV
• Hyundai Kona Hybryda
• Jeep Compass e-Hybrid
• Opel Grandland Hybrid

Mierzy się także z rywalami takimi jak Nissan Qashqai (od 25 900 euro), Seat Ateca 1.5 TSI 150 CV (od 31 810 euro) oraz Toyota C-HR 140 CV (od 31 750 euro).

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverRenault Symbioz12 wersji · od 25 900 €