Teste do Renault Symbioz E-TECH: a opção mais sensata do segmento B, com mais espaço e melhor preço do que os rivais

Muitos de vocês ficarão surpreendidos com o nome, mas o Renault Symbioz não é um modelo novo. A sua origem remonta a um conceito elétrico apresentado em 2017, no qual a marca procurava a harmonia entre a casa e o veículo. Agora, embora possa parecer curioso num SUV, Renault concretizou-o. Este novo modelo nasce a partir do Renault Captur, mas é 17 cm mais comprido, mantém a mesma distância entre eixos e oferece uma dinâmica bem conseguida, baixos consumos graças à sua motorização híbrida e uma mala enorme que lhe confere uma personalidade própria.

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Plataforma e dimensões

O Symbioz está baseado na plataforma CMF-B (a mesma do Clio e do Captur), com uma única mecânica de 143 CV e um nível tecnológico ligeiramente inferior ao do Austral ou do Rafale.

É um SUV de cinco lugares com 4,41 metros de comprimento, situando-se entre o Captur (4,24 m) e o Austral (4,51 m). É o maior do segmento B ou um dos mais pequenos do segmento C. A sua largura é de 1,79 metros, a sua altura de 1,57 metros, a sua distância entre eixos de 2,64 metros e o seu peso de 1.498 kg.

A mala oferece 434 litros, expansíveis até 548 litros deslocando o banco traseiro, e 1.586 litros com os bancos rebatidos.

Motorização híbrida E-Tech

O Renault Symbioz equipa a mecânica E-Tech Full Hybrid de 143 CV, composta por um motor a gasolina 1.6 de 95 CV e dois motores elétricos: um de 49 CV que pode movimentar o carro sozinho e outro de 20 CV, que atua como gerador e arranque. A bateria de 1,2 kWh permite deslocações em modo 100% elétrico, reduzindo o consumo.

Na cidade, o consumo é extraordinariamente baixo, embora a sua resposta na aceleração possa parecer algo preguiçosa devido ao seu binário de 148 Nm. Ativando o modo Sport, o motor térmico responde com mais rapidez, embora também gere mais ruído.

Design diferenciado

O Symbioz herda a frente do Captur, com óticas diurnas verticais. Até ao pilar B é idêntico, mas a sua parte traseira redefine as proporções para oferecer mais espaço na mala. Os faróis traseiros mais esguios e em forma de triângulo dão-lhe um toque moderno. As jantes podem ser de 17 a 19 polegadas (as Alpine são de 19″). A carroçaria tem 20 opções de cor.

Interior digitalizado

O interior é idêntico ao do Captur, com diferenças nos estofos e nos acabamentos. Destacam-se os dois ecrãs digitais, incluindo o de instrumentação de 10,3 polegadas e o multimédia de 10,4 polegadas com Android Automotive 12 e ligação permanente à Internet. É compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fios e dispõe dos serviços da Google (Maps, Assistente, Play Store).

As versões Iconic incorporam detalhes em cor dourada, enquanto a Esprit Alpine acrescenta costuras azuis, bancos desportivos tipo baquet e a bandeira francesa nos acabamentos e no volante. Também é possível optar por um sistema de som Harman Kardon com 9 altifalantes e o teto de abrir Solarbay.

Dinâmica de condução

O Renault Symbioz destaca-se pelo seu conforto e eficiência, especialmente na cidade, onde alcança consumos extraordinariamente baixos. A sua motorização E-Tech Full Hybrid de 143 CV, que combina um motor a gasolina 1.6 de 95 CV com dois motores elétricos, permite uma condução suave e silenciosa em condições normais.

Em acelerações fortes, a sua resposta é algo preguiçosa devido ao seu binário de 148 Nm, embora melhore com o modo Sport, que ativa o motor de combustão para uma resposta mais imediata. No entanto, isto aumenta o ruído e o consumo.

Uma melhoria a destacar é a incorporação de um motor gerador de 20 CV, que otimiza a gestão da bateria e evita ficar sem energia em momentos de grande exigência, algo que acontecia nas versões anteriores dos híbridos da Renault. Graças a esta otimização, o sistema é agora mais eficiente e fiável.

A sua caixa automática é suave e eficaz, embora apresente um certo atraso na entrega de potência quando se exige uma resposta mais enérgica. Não dispõe de caixa sequencial nem patilhas, mas inclui o modo Brake, que melhora a retenção e prolonga a vida útil dos travões.

Em segurança, equipa 29 sistemas ADAS, que não são intrusivos e podem desativar-se facilmente a partir do botão “My Safety” no painel de instrumentos. Além disso, dispõe de estacionamento com mãos livres.

Preço e concorrentes

O Renault Symbioz parte de 29.643 euros na sua versão de acabamento básico, 3.100 euros mais do que um Captur com a mesma motorização, mas 2.100 euros mais barato do que um Austral de entrada.

Com o acabamento Techno, o preço sobe para 33.360 euros, o Esprit Alpine custa 34.860 euros e o Iconic chega aos 36.360 euros.

Concorre com modelos como:

• Kia Niro HEV
• Hyundai Kona Híbrido
• Jeep Compass e-Hybrid
• Opel Grandland Hybrid

Também enfrenta rivais como o Nissan Qashqai (a partir de 25.900 euros), o SEAT Ateca 1.5 TSI 150 CV (a partir de 31.810 euros) e o Toyota C-HR 140 CV (a partir de 31.750 euros).

Ficha técnica deste carro

CrossoverRenault Symbiozversões 12 · a partir de 25.900 €