Essai Renault Symbioz E-TECH : le choix le plus raisonnable du segment B, avec plus d'espace et un meilleur prix que ses rivaux

Beaucoup d’entre vous seront surpris par son nom, mais le Renault Symbioz n’est pas un modèle nouveau. Ses origines remontent à un concept électrique présenté en 2017, dans lequel la marque recherchait l’harmonie entre la maison et le véhicule. Aujourd’hui, même si cela peut sembler surprenant pour un SUV, Renault en a fait une réalité. Ce nouveau modèle est dérivé du Renault Captur, mais il est 17 cm plus long, conserve le même empattement et offre un dynamisme bien maîtrisé, une faible consommation grâce à sa motorisation hybride et un coffre très spacieux qui lui confère une personnalité propre.

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Plateforme et dimensions

Le Symbioz repose sur la plateforme CMF-B (la même que la Clio et le Captur), avec une seule mécanique de 143 ch et un niveau technologique légèrement inférieur à celui de l’Austral ou du Rafale.

C’est un SUV à cinq places mesurant 4,41 mètres de long, se situant entre le Captur (4,24 m) et l’Austral (4,51 m). C’est le plus grand du segment B ou l’un des plus petits du segment C. Sa largeur est de 1,79 mètre, sa hauteur de 1,57 mètre, son empattement de 2,64 mètres et son poids de 1 498 kg.

Le coffre offre 434 litres, extensibles jusqu’à 548 litres en faisant glisser la banquette arrière, et 1 586 litres avec les sièges rabattus.

Motorisation hybride E-Tech

Le Renault Symbioz est équipé de la mécanique E-Tech Full Hybrid de 143 ch, composée d’un moteur essence 1.6 de 95 ch et de deux moteurs électriques : l’un de 49 ch capable de faire avancer la voiture seul, et l’autre de 20 ch, qui fait office de générateur et de démarreur. La batterie de 1,2 kWh permet des trajets en mode 100 % électrique, ce qui réduit la consommation.

En ville, la consommation est extrêmement faible, même si la réponse à l’accélération peut sembler un peu paresseuse en raison de son couple de 148 Nm. En activant le mode Sport, le moteur thermique réagit plus rapidement, mais il devient aussi plus bruyant.

Design distinctif

Le Symbioz reprend la face avant du Captur, avec des feux de jour verticaux. Jusqu’au montant B, il est identique, mais sa partie arrière redessine les proportions afin de gagner de l’espace dans le coffre. Les feux arrière plus effilés et en forme de triangle lui donnent une touche moderne. Les jantes peuvent être de 17 à 19 pouces (celles de l’Alpine sont de 19″). La carrosserie propose 20 coloris.

Habitacle numérisé

L’habitacle est identique à celui du Captur, avec quelques différences au niveau des sellerie et des moulures. On remarque ses deux écrans numériques, dont l’instrumentation de 10,3 pouces et le système multimédia de 10,4 pouces fonctionnant sous Android Automotive 12 avec connexion Internet permanente. Il est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil et dispose des services Google (Maps, Assistant, Play Store).

Les versions Iconic intègrent des détails en couleur or, tandis que l’Esprit Alpine ajoute des coutures bleues, des sièges sport baquet et le drapeau français sur les moulures et le volant. Il est également possible d’opter pour un système audio Harman Kardon à 9 haut-parleurs et le toit solaire Solarbay.

Dynamique de conduite

Le

Renault Symbioz se distingue par son confort et son efficacité, surtout en ville, où il atteint des consommations extrêmement faibles. Sa motorisation E-Tech Full Hybrid de 143 ch, qui associe un moteur essence 1.6 de 95 ch à deux moteurs électriques, permet une conduite douce et silencieuse dans des conditions normales.
En accélération franche, sa

réponse est un peu paresseuse en raison de son couple de 148 Nm, mais elle s’améliore avec le mode Sport, qui active le moteur thermique pour une réponse plus immédiate. Cela dit, le bruit et la consommation augmentent.

Une amélioration notable est l’intégration d’un moteur générateur de 20 ch, qui optimise la gestion de la batterie et évite de manquer d’énergie lors de fortes demandes, ce qui arrivait sur les versions précédentes des hybrides de Renault. Grâce à cette optimisation, le système est désormais plus efficace et plus fiable.

Sa boîte automatique est douce et efficace, même si elle présente un léger retard dans la délivrance de puissance lorsqu’on sollicite une réponse plus énergique. Elle ne dispose pas de mode séquentiel ni de palettes, mais elle intègre le mode Brake, qui améliore le freinage moteur et prolonge la durée de vie des freins.

En matière de sécurité, il est équipé de 29 systèmes ADAS, qui ne sont pas intrusifs et peuvent être désactivés facilement depuis le bouton « My Safety » sur le tableau de bord. Il dispose également d’un stationnement mains libres.
Prix et concurrents

Le Renault Symbioz démarre à

29 643 euros dans sa finition de base, 3 100 euros de plus qu’un Captur avec le même moteur, mais 2 100 euros de moins qu’un Austral d’entrée de gamme.

Avec la finition Techno, le prix grimpe à 33 360 euros, l’Esprit Alpine coûte 34 860 euros et l’Iconic atteint 36 360 euros.

Il rivalise avec des modèles comme :

• Kia Niro HEV
• Hyundai Kona Hybride
• Jeep Compass e-Hybrid
• Opel Grandland Hybrid

Il affronte aussi des rivaux tels que le

Nissan Qashqai (à partir de 25 900 euros), le SEAT Ateca 1.5 TSI 150 ch (à partir de 31 810 euros) et le Toyota C-HR 140 ch (à partir de 31 750 euros).

Fiche technique de cette voiture

CrossoverRenault Symbioz12 versions · à partir de 25 900 €