Test Renault Symbioz E-TECH: die vernünftigste Wahl im B-Segment mit mehr Platz und besserem Preis als die Konkurrenten

Vielen wird sein Name überraschen, aber der Renault Symbioz ist kein neues Modell. Sein Ursprung geht auf ein 2017 vorgestelltes Elektrokonzept zurück, mit dem die Marke die Harmonie zwischen Zuhause und Fahrzeug suchte. Auch wenn es in einem SUV merkwürdig erscheinen mag, Renault hat es nun Wirklichkeit werden lassen. Dieses neue Modell entsteht auf Basis des Renault Captur, ist aber 17 cm länger, behält denselben Radstand bei und bietet eine gut gelungene Dynamik, niedrige Verbräuche dank seines Hybridantriebs und einen enormen Kofferraum, der ihm eine eigene Persönlichkeit verleiht.

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Plattform und Abmessungen

Der Symbioz basiert auf der Plattform CMF-B (dieselbe wie beim Clio und beim Captur) mit einem einzigen Antrieb von 143 PS und einem technologischen Niveau, das leicht unter dem des Austral oder des Rafale liegt.

Es ist ein SUV mit fünf Sitzen mit einer Länge von 4,41 Metern, das zwischen dem Captur (4,24 m) und dem Austral (4,51 m) liegt. Er ist der größte im B-Segment oder einer der kleinsten im C-Segment. Seine Breite beträgt 1,79 Meter, seine Höhe 1,57 Meter, sein Radstand 2,64 Meter und sein Gewicht 1.498 kg.

Der Kofferraum fasst 434 Liter, die sich durch Verschieben der Rücksitzbank auf 548 Liter erweitern lassen, und bei umgeklappten Sitzen 1.586 Liter.

Hybridantrieb E-Tech

Der Renault Symbioz verfügt über den E-Tech Full Hybrid mit 143 PS, bestehend aus einem 1.6-Benzinmotor mit 95 PS und zwei Elektromotoren: einem mit 49 PS, der das Fahrzeug allein antreiben kann, und einem mit 20 PS, der als Generator und Starter fungiert. Die 1,2-kWh-Batterie ermöglicht Fahrten im 100 % elektrischen Modus und senkt so den Verbrauch.

In der Stadt ist der Verbrauch außergewöhnlich niedrig, auch wenn das Ansprechverhalten beim Beschleunigen aufgrund des Drehmoments von 148 Nm etwas träge wirken kann. Im Sportmodus reagiert der Verbrennungsmotor schneller, wird dabei jedoch auch lauter.

Eigenständiges Design

Der Symbioz übernimmt die Front des Captur mit senkrechten Tagfahrlichtern. Bis zur B-Säule ist er identisch, aber sein Heck verändert die Proportionen, um mehr Platz im Kofferraum zu bieten. Die schlankeren, dreieckigen Heckleuchten verleihen ihm einen modernen Touch. Die Felgen können 17 bis 19 Zoll groß sein (die Alpine-Versionen haben 19″). Die Karosserie ist in 20 Farbvarianten erhältlich.

Digitalisiertes Interieur

Das Interieur ist identisch mit dem des Captur, mit Unterschieden bei Polsterung und Zierleisten. Hervorzuheben sind seine zwei digitalen Bildschirme, darunter das Kombiinstrument mit 10,3 Zoll und das Multimediadisplay mit 10,4 Zoll, mit Android Automotive 12 und ständiger Internetverbindung. Es unterstützt Android Auto und Apple CarPlay kabellos und bietet Google-Dienste (Maps, Assistent, Play Store).

Die Iconic-Versionen besitzen Details in Goldfarbe, während die Esprit Alpine blaue Nähte, Sportsitze im Schalensitz-Stil und die französische Flagge an Zierleisten und Lenkrad bietet. Optional ist auch ein Soundsystem von Harman Kardon mit 9 Lautsprechern sowie das Solarbay-Glasdach erhältlich.

Fahrdynamik

Der Renault Symbioz zeichnet sich durch Komfort und Effizienz aus, besonders in der Stadt, wo er außergewöhnlich niedrige Verbräuche erreicht. Sein E-Tech Full Hybrid mit 143 PS, das einen 1.6-Benzinmotor mit 95 PS mit zwei Elektromotoren kombiniert, ermöglicht unter normalen Bedingungen eine sanfte und leise Fahrweise.

Bei starker Beschleunigung ist seine Reaktion etwas träge aufgrund des Drehmoments von 148 Nm, was sich jedoch mit dem Sportmodus verbessert, der den Verbrennungsmotor für eine unmittelbarere Reaktion aktiviert. Allerdings steigen dadurch Lärm und Verbrauch.

Eine bemerkenswerte Verbesserung ist der Generatormotor mit 20 PS, der das Batteriemanagement optimiert und verhindert, dass bei hoher Last die Energie ausgeht, was bei früheren Hybridversionen von Renault noch vorkam. Dank dieser Optimierung ist das System nun effizienter und zuverlässiger.

Das Automatikgetriebe arbeitet sanft und effektiv, zeigt aber eine gewisse Verzögerung bei der Leistungsabgabe, wenn eine energischere Reaktion verlangt wird. Es verfügt nicht über eine sequenzielle Schaltung oder Schaltwippen, bietet aber den Brake-Modus, der die Motorbremswirkung verbessert und die Lebensdauer der Bremsen verlängert.

In Sachen Sicherheit verfügt er über 29 ADAS-Systeme, die nicht aufdringlich sind und sich über die Taste “My Safety” im Armaturenbrett leicht deaktivieren lassen. Außerdem bietet er freihändiges Einparken.

Preis und Konkurrenz

Der Renault Symbioz beginnt in der Basisausstattung bei 29.643 Euro, 3.100 Euro mehr als ein Captur mit demselben Motor, ist aber 2.100 Euro günstiger als ein Austral in der Einstiegsversion.

In der Ausstattung Techno steigt der Preis auf 33.360 Euro, der Esprit Alpine kostet 34.860 Euro und der Iconic erreicht 36.360 Euro.

Er konkurriert mit Modellen wie:

• Kia Niro HEV
• Hyundai Kona Hybrid
• Jeep Compass e-Hybrid
• Opel Grandland Hybrid

Außerdem tritt er gegen Rivalen wie den Nissan Qashqai (ab 25.900 Euro), den SEAT Ateca 1.5 TSI 150 PS (ab 31.810 Euro) und den Toyota C-HR 140 PS (ab 31.750 Euro) an.

Technische Daten dieses Autos

CrossoverRenault Symbioz12 Varianten · ab 25.900 €