Testujemy BMW 320i, bardzo logiczną limuzynę

Prowadzenie samochodu takiego jak BMW 320i szybko skłania do zadania sobie pytania: skoro istnieją takie limuzyny, dlaczego SUV-y cieszą się tak dużym powodzeniem? Klasyczne trzybryłowe limuzyny, często niesłusznie zapomniane z powodu pojawienia się SUV-ów, takie jak seria 3 marki BMW, wciąż są bardzo logicznymi samochodami. Co więcej, w niektórych zastosowaniach są nawet bardziej praktyczne niż SUV. Na przykład wtedy, gdy potrzebujesz samochodu do pokonywania dużych przebiegów po drogach. Albo gdy szukasz tego wyczucia za kierownicą, jakie mogą zapewnić wyłącznie samochody, w których nie siedzi się tak wysoko jak w SUV-ie.

Tym razem testujemy BMW 320i, wersję podstawową serii 3 marki BMW, dostępną z czterocylindrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym o mocy 184 KM i automatyczną skrzynią biegów o 8 przełożeniach, w cenie od 45 128 euro. I zapewniam, że nie potrzebujesz nic więcej… Ewentualnie warto mieć na oku wersję kombi, serię 3 Touring, która za około 2000 euro więcej zawsze daje dodatkową wszechstronność przy korzystaniu z bagażnika.

Zanim pójdziemy dalej, warto przypomnieć, że seria 3 nie jest najtańszą limuzyną marki BMW. Poniżej znajduje się Serie 2 Gran Coupé, dostępna od 31 200 euro w wersji 218i o mocy 136 KM z manualną skrzynią biegów. Odpowiednikiem 320i byłaby wersja 220i, która kosztuje około 6000 euro mniej niż seria 3. Ale to zupełnie różne samochody: seria 2 korzysta z platformy serii 1, ma napęd na przednie koła i jest mniejsza oraz „mniej samochodem” niż seria 3.

Wnętrze BMW 320i: przede wszystkim jakość

Kiedy przychodzi czas, by wsiąść do BMW 320i lub z niego wysiąść, przypomnisz sobie o SUV-ach, ponieważ łatwość wsiadania w ich przypadku, dzięki nadwoziu i wysokiej pozycji za kierownicą, jest niezaprzeczalna. Jednak seria 3 nie sprawia w tym względzie problemów, w porównaniu z konkurentami w swojej klasie.

Po tylu SUV-ach przyjemnie znów poczuć się za kierownicą samochodu, który stoi nisko, z pedałami znajdującymi się dalej, w porównaniu z bardziej „siedzącą” pozycją w SUV-ie. Nie jest trudno znaleźć idealną pozycję dzięki regulacjom kierownicy i fotela. A kiedy już się w nim usadowisz, wrażenie, jakie robi 320i, to poczucie, że masz do czynienia z samochodem o bardzo wysokiej jakości. Nie tylko za sprawą wyglądu i dotyku materiałów, ale także przy obsłudze każdego przycisku czy sposobu działania wszystkich systemów, od klimatyzacji po system multimedialny.

W naszym egzemplarzu testowym dwukolorowa deska rozdzielcza, z dolną częścią pasującą do skórzanej tapicerki, a także wstawki z drewna i aluminium, dodają elegancji i wyrafinowania. Opcjonalne sportowe fotele są bardzo wygodne, ale nie uważam ich za niezbędne; standardowe fotele, które oferuje marka BMW, zawsze są w tym względzie bardzo dobre.

Podoba mi się, jak dobrze rozmieszczono wszystkie elementy sterujące, a zwłaszcza centralny pokrętło systemu iDrive. Jestem z tych, którzy wolą obsługiwać system multimedialny za pomocą takiego pokrętła, zamiast sięgać po ekran dotykowy. Pokrętło iDrive działa bardzo dobrze; szybko opanowujesz z jego pomocą wszystkie funkcje, bez konieczności odrywania wzroku od drogi, do czego zmusza ekran dotykowy. Nawiasem mówiąc, ten ostatni, który może mieć 8,8 lub 10,25 cala w zależności od wyposażenia (w naszym egzemplarzu testowym jest największy), wygląda bardzo dobrze, a nawigacja po menu jest szybka i intuicyjna.

Cyfrowe zegary, z ekranem o przekątnej 12,3 cala, również są opcjonalne w tej wersji. Wchodzą w skład różnych pakietów; najtańszym, jeśli chcesz mieć ten ekran, jest pakiet connectivity za 2000 euro, który obejmuje bezprzewodową ładowarkę do telefonu, duży ekran multimedialny, dysk twardy do przechowywania muzyki, alarm i punkt Wi-Fi. Bardziej opłaca się on ze względu na ekran multimedialny niż na zegary, które dodają technologicznego charakteru, ale w żadnej z konfiguracji nie oferują czytelności wspaniałych analogowych zegarów, do których marka BMW nas przyzwyczaiła.

Jeśli chodzi o przestrzeń wewnętrzną, seria 3 marki BMW plasuje się na średnim poziomie wśród limuzyn tej wielkości. Tylne miejsca oferują przestrzeń i komfort w nadmiarze, dzięki czemu dwie dorosłe osoby mogą pokonywać długie trasy bez narzekania; trzeci pasażer będzie musiał poradzić sobie z tunelem środkowym napędu i oparciem zaprojektowanym bardziej po to, by pomieścić duży, składany podłokietnik, niż by podpierać plecy. Podczas podróży z bagażem 480 litrów pojemności bagażnika w zupełności wystarcza i jest na poziomie oferty najbliższych konkurentów, takich jak Audi A4 czy Mercedes Klasa C.

Wyposażenie BMW 320i: trzeba zajrzeć do cennika

Wyposażenie tej serii 3 w podstawowej wersji może być tak bogate, jak tylko zechcesz… pod warunkiem, że zajrzysz do cennika. Standardowo ma tylko to, co niezbędne, i niewiele ponadto; np. felgi mają 16 cali. Dostępna jest jednak duża liczba pakietów opcjonalnych, które mogą wyjść korzystniej niż dokupowanie poszczególnych opcji osobno.

Od wersji podstawowej można wybrać wykończenie Sport (2500 euro), Luxury (4000 euro) i M Sport (5000 euro), z elementami dotyczącymi głównie wzornictwa zewnętrznego i wnętrza: listwami, felgami itd. Są też pakiety poprawiające właściwości jezdne oraz te związane z systemami wspomagania kierowcy.

Na przykład pakiet asystentów jazdy, obejmujący ostrzeganie o zmianie pasa ruchu, alarm o ruchu poprzecznym i system zapobiegania kolizjom z tyłu, kosztuje 1025 euro, podczas gdy w samochodzie tej klasy uważamy, że powinien być standardem. Chcielibyśmy nawet więcej: aby standardowo była również wersja „pro” tego pakietu, kosztująca 2270 euro, która dodaje aktywny tempomat i asystenta utrzymania pasa ruchu.

Opcją z wysokiej półki są reflektory laserowe, mimo że ich cena jest niemal zaporowa: 2280 euro jako opcja pojedyncza. Za to działają znakomicie. Można je również wybrać w ramach pakietu za 5500 euro, który dodaje inne elementy, takie jak cyfrowe zegary lub system sterowania gestami, który uważam za całkowicie zbędny. Nie brakuje też różnych systemów wspomagania parkowania czy kamer panoramicznych, między innymi.

Spośród pojedynczych opcji, które mogą być warte rozważenia, oprócz różnych rodzajów felg (z 16-calowymi felgami, standardowymi w tym samochodzie, traci on nieco na prezencji, dlatego zasługuje przynajmniej na 17-calowe), łopatki przy kierownicy kosztują 230 euro, a sportowe zawieszenie M to wydatek 680 euro (wymaga również montażu kierownicy o zmiennym przełożeniu), natomiast adaptacyjne zawieszenie z elektronicznie sterowanym tłumieniem kosztuje 1400 euro.

W trasie z BMW 320i

Tam, gdzie naprawdę można cieszyć się BMW 320i, to za kierownicą, a z kilometrami przed sobą nie ma znaczenia rodzaj drogi. To jeden z tych samochodów, za którymi kierownicą nie ma się ochoty na nic innego, dzięki wrażeniom, jakie przekazuje. Zwłaszcza jeśli dobrze wybrałeś wyposażenie, ponieważ opcje takie jak sportowy układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu czy sportowe zawieszenie wyraźnie zmieniają charakter auta, choć komfort jest cały czas obecny.

Nie martw się, w standardowej konfiguracji BMW 320i również jest w pełni satysfakcjonującym samochodem. Mimo to moje zalecenie to wybrać przynajmniej sportowe zawieszenie, które nie jest niewygodne poza bardzo konkretnymi sytuacjami (bardziej odczuwalne są na przykład progi zwalniające w mieście czy bardzo wyraźne dylatacje na autostradzie) i lepiej kontroluje ruchy nadwozia na krętych drogach. Zmienne przełożenie kierownicy, które zawsze wiąże się z jedną z opcji sportowego zawieszenia, uważam za zbędne, chyba że będziesz spędzać więcej czasu na wąskich, krętych drogach niż na autostradzie.

Nawet bez podwójnych szyb odczucie komfortu i niskiego poziomu hałasu w kabinie jest zawsze dominujące. Podobnie wysokie poczucie bezpieczeństwa, czy jedziesz szybkimi drogami, pokonujesz zakręty czy musisz hamować. Wielokrotnie sprawia wrażenie, jakbyś prowadził limuzynę z wyższego segmentu.

Wieczny dylemat: benzyna czy diesel?

Całość dopełnia fantastyczny silnik, który zawsze ma przed sobą lustro: 4-cylindrowy BMW 320d o mocy 190 KM, moim zdaniem bez dyskusji najlepszy turbodiesel w swojej kategorii pod względem kultury pracy, osiągów, zużycia… i charakterystyki jak benzyniak. Dlatego wybór między nimi jest jak najbardziej uzasadniony.

Choć BMW 320d startuje z ceny 48 500 euro, czyli około 3400 euro więcej niż benzynowa wersja, są dwie istotne różnice. Pierwsza: diesel posiada lekką hybrydyzację Mild Hybrid, dzięki czemu zyskuje korzyści wynikające z oznaczenia ekologicznego ECO wydawanego przez DGT. Druga, dla tych, którym to ma znaczenie: przeciętnie będziesz zużywać o 2–2,5 l/100 km mniej, a paliwo jest – przynajmniej na razie – tańsze.

Inną opcją, jeśli chcesz serię 3 z niskim zużyciem paliwa, typowym dla silników diesla marki BMW, jest 318d o mocy 150 KM, którego cena jest niemal taka sama jak 320i. Mówimy o samochodzie, który jeździ wystarczająco dobrze, ale nie ma ani takiej kultury pracy, ani osiągów co 320i, który w razie potrzeby staje się wręcz sportowy.

Wydajność 4-cylindrowego silnika benzynowego jest bardzo dobra, a świetnie współpracuje z automatyczną skrzynią biegów o 8 przełożeniach. Mówimy o samochodzie zdolnym osiągnąć prędkość maksymalną 240 km/h i przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 7,1 sekundy z miejsca, co są bardzo szanowne wyniki.

Maksymalny moment obrotowy 300 Nm już od około 1350 obr./min zapewnia reakcję, która sprawia, że jazda jest bardzo przyjemna, co pozwala „nadużywać” długich przełożeń i pozwolić skrzyni pracować w trybach Comfort lub Eco Pro, dążąc do spokojnej jazdy i zużycia na poziomie około 7,5 l/100 km. A jeśli zdecydujesz się na program Sport (każdy tryb jazdy ma swój przycisk obok dźwigni zmiany biegów), 4-cylindrowy silnik przypomni ci, że turbodoładowane benzyniaki marki BMW równie dobrze pracują w górnym zakresie obrotów, a zużycie nie rośnie tak mocno jak w silnikach o mniejszej liczbie cylindrów i mniejszej pojemności.

Galeria zdjęć BMW 320i

Dane techniczne tego samochodu

SedanBMW Serie 318 wersji · od 50 200 €