Testujemy Hyundai Bayon; poradnik zakupu i wskazówki, jak dobrze wybrać

Po pierwszych wrażeniach z jazdy próbnej Hyundai Bayon , teraz mieliśmy okazję spędzić kilka dni z tym SUV-em marki Hyundai w segmencie B, potwierdzając dobre wrażenia, jakie zostawił podczas pierwszej prezentacji dla prasy. To samochód z solidnymi argumentami, by konkurować z Renault Captur, Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Skoda Kamiq, Peugeot 2008 czy Volkswagen T-Cross, i innymi.

W porównaniu z głównymi rywalami, niektórym może brakować w Bayonie bardziej SUV-owego wyglądu. Albo bardziej wyrazistego charakteru, jak w przypadku Hyundai Kona, żeby nie szukać daleko. I rzeczywiście, pod wieloma względami może wyglądać po prostu jak Hyundai i20 z nieco wyższym nadwoziem, odrobinę większym prześwitem i specyficznie zaprojektowanym przodem. Ale mierząc miarką – i bez niej – Bayon oddala się od i20 pod względem przestrzeni wewnętrznej i pojemności bagażnika.

Skoro już o tym mowa, ważna uwaga: przy tym samym silniku i wyposażeniu, wybierając silnik 1.0 mild hybrid i wersję wyposażenia Tecno, Bayon kosztuje około 2.500 euro więcej niż i20… i około 3.000 euro mniej niż Kona.

Gama, ceny i rabaty na Hyundai Bayon

Gama Hyundai Bayon oferuje trzy silniki i cztery poziomy wyposażenia: Essence, Maxx, Tecno i Style. Silnik wejściowy do gamy to 1.2 wolnossący, 4-cylindrowy o mocy 84 KM, który łączy się wyłącznie z dwiema niższymi wersjami wyposażenia. Cena zaczyna się od 14.390 euro, uwzględniając wszystkie możliwe rabaty, zarówno handlowe, jak i za finansowanie zakupu.

W „sercu” gamy znajduje się znany już trzycylindrowy 1.0 z turbosprężarką, o mocy 100 KM, wyposażony w wydajny system lekkiej hybrydyzacji 48 woltów. Hyundai nazywa go „hybrid” i nawet umieszcza logo na nadwoziu, ale to wciąż Mild Hybrid. Trzeba przyznać, że działa bardzo dobrze i pozwala mieć naklejkę ECO DGT.

Cena Bayona 1.0 100 KM zaczyna się od 15.690 euro, znów uwzględniając wszystkie rabaty. Można wybrać wersje wyposażenia Essence, Maxx i Tecno. Jeszcze niedawno Hyundai oferowało wersję tego silnika bez hybrydyzacji, ale obecnie nie pojawia się ona w konfiguratorze; różnica w cenie była tak mała, że opłacało się wybrać wyłącznie Mild-Hybrid.

Jako najwyższa wersja gamy jest wariant 120 KM trzycylindrowego silnika, który ma jeden mały „problem”: oferowany jest wyłącznie w połączeniu z najwyższym wyposażeniem Style i ze sześciobiegową przekładnią 7DCT z podwójnym sprzęgłem, co oznacza wydatek już 23.070 euro.

Uważaj, bo wszystkie te ceny, które oznaczają łączny rabat do 5.700 euro w stosunku do cennika, uwzględniają zarówno promocję marki, jak i rabat z programu „Plan Renove” Hyundai, a aby z nich skorzystać, trzeba sfinansować zakup i oddać używany samochód.

Jaki silnik i skrzynię wybrać?

Przy wyborze silnika może nas nurtować jedno z pierwszych pytań, ale ja nawet się nad tym nie zastanawiałem: różnica wynosi około 1.300 euro za „hybrid”, który ma zauważalnie lepsze osiągi i przyjemność z jazdy niż wolnossący silnik, do tego z pięcioma biegami, a także zużywa mniej paliwa. Oznacza to, że nawet jeśli nie potrzebujesz naklejki ECO albo nie skorzystasz z jej zalet, warto; pomyśl też o wartości dodatkowej w razie przyszłej odsprzedaży.

W porównaniu z wersją 120 KM… naprawdę nie będziesz tęsknić za większymi osiągami. 1.0 o mocy 100 KM działa znakomicie, z dobrą równowagą między osiągami a spalaniem, jeśli jeździsz płynnie i korzystasz z programu „ECO” spośród trzech dostępnych, który nawet czasowo odłącza silnik od skrzyni, by wykorzystać bieg na wybiegu, gdy jest to możliwe. W ten sposób osiągnięcie średnich na poziomie 6-6,5 l/100 km nie będzie trudne.

A jeśli szukasz nieco więcej „pazura”, możesz wybrać tryby „comfort” i „sport”. Zwłaszcza w tym drugim wyraźnie czuć bardziej dynamiczną reakcję na gaz. Nie obawiaj się, to nie oznacza, że spalanie gwałtownie wzrośnie… chyba że jeździsz bardzo sportowo albo wymagasz od małego silnika wszystkiego, na co jest w stanie się zdobyć, a jest tego więcej, niż sądzisz.

Nasz egzemplarz testowy był wyposażony w manualną skrzynię sześciobiegową, ale za zaledwie 1.000 euro uważam, że rozsądną inwestycją jest poświęcenie kilku dodatkowych tysięcy, by dołożyć doskonałą automatyczną skrzynię 7DCT z podwójnym sprzęgłem. Nie tylko nie zwiększa to spalania, a nawet możesz uzyskać lepsze wyniki niż z manualem, zapominając całkowicie o trzecim pedale, jak wiadomo.

Jeśli chodzi o wyposażenie, Essence, pierwsza wersja, w której dostępny jest silnik 1.0 100 KM, ma już praktycznie wszystko, co niezbędne. Przejście do wersji Maxx to niecałe 2.000 euro więcej, bo Essence ma większy rabat. Ale może warto, bo wersja Maxx dodaje wiele drobiazgów, które uprzyjemniają życie na pokładzie i codzienną eksploatację: tylne szyby elektryczne, tylną kamerę, ambientowe oświetlenie, cyfrowe zegary, sterowanie głosowe…

Bayon od środka: praktyczność przede wszystkim

Miłym zaskoczeniem we wnętrzu Hyundaia Bayona, niezależnie od poziomu wyposażenia, są fotele, które uważam za znakomite, właściwe nawet samochodom o ambicjach sportowych, od czego SUV marki Hyundai zupełnie stroni. Podobała mi się też prostota designu deski rozdzielczej i organizacja wszystkich przełączników, ułożenie pedałów (z praktycznym podparciem dla stopy) oraz to, jak dobrze działa bezprzewodowe połączenie z telefonem.

Przy okazji, ekran multimedialny, o przekątnej 8 cali w wersjach podstawowych i 10,25 cala w Style, umieszczony wysoko, by ułatwić jego odczyt i obsługę, ma fizyczne przyciski po bokach, które bardzo upraszczają nawigację po menu, co jest bardzo mile widziane.

Kolejną zaletą Bayona jest dostępna przestrzeń wewnętrzna, bardzo dobrze wykorzystana, zarówno wszerz, jak i wzdłuż. Tylne siedzenia są bardzo dobre jak na samochód tej wielkości; przypomnijmy, że ma zaledwie 4,2 metra długości.

Jeszcze bardziej zaskakuje bagażnik o pojemności 410 litrów, w pełni użytecznych dzięki regularnym kształtom i dostępowi, jaki zapewnia klapa. To jeden z najlepszych wyników w swojej klasie, który stawia w kłopocie wiele kompaktów. Jako praktyczny szczegół, przy przewozie dużych przedmiotów półkę bagażową można umieścić oparta o oparcia tylnych siedzeń.

Za kierownicą Hyundai Bayon 1.0 Turbo

Po tygodniu jazdy Bayonem Hyundai w różnych sytuacjach, odważyłbym się postawić go w rzędzie jednych z SUV-ów w swojej kategorii, które najlepiej radzą sobie w mieście, a jednocześnie nie tracą, gdy trzeba przejechać dużo kilometrów z pasażerami i bagażem.

Wszystko działa bardzo płynnie: pedały, układ kierowniczy, przełączniki… Dobra widoczność w każdym kierunku to plus, podobnie jak wspomniana już fantastyczna praca silnika. I zawieszenie dobrze sobie radzi. Z nastawami wyraźnie ukierunkowanymi na komfort, dobrze kontroluje ruchy nadwozia, przekazując na kierownicę poczucie, że wszystko przebiega bardzo łatwo.

Mamy do czynienia z jednym z tych samochodów, które dowodzą, że nie trzeba sięgać po bardzo miękkie tłumienie, by zapewnić komfort i dobre tłumienie nierówności. Dobra izolacja akustyczna też pomaga, podobnie jak bardzo rozsądny dobór opon (205/55 na felgach 17 cali w naszym egzemplarzu testowym).

Galeria zdjęć Hyundai Bayon 1.0 T-GDI

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverHyundai BAYON6 wersji · od 25 060 €