Abbiamo provato la Hyundai Bayon; guida all'acquisto e chiavi per scegliere bene

Dopo le prime impressioni nella prova su strada della Hyundai Bayon , ora abbiamo potuto vivere per alcuni giorni con il SUV di Hyundai nel segmento B, confermando le buone sensazioni che ci aveva lasciato alla prima presentazione alla stampa. Un’auto con argomenti solidi per competere con la Renault Captur, la Citroën C3 Aircross, la Seat Arona, la Skoda Kamiq, la Peugeot 2008 o la Volkswagen T-Cross, tra le altre.

Rispetto ai principali rivali, qualcuno potrebbe sentire la mancanza nella Bayon di un’immagine più da SUV. O più distintiva, come quella della Hyundai Kona, per dirne una. E in effetti, sotto molti aspetti, può sembrare semplicemente una Hyundai i20 con una carrozzeria un po’ più alta, un po’ più di altezza da terra e un frontale di design specifico. Ma con il metro in mano, e anche senza, la Bayon si distanzia dalla i20 in spazio interno e capacità del bagagliaio.

Già che ci siamo, un’osservazione importante: a parità di motore e dotazioni, scegliendo il motore 1.0 mild hybrid e l’allestimento Tecno, la Bayon costa circa 2.500 euro in più della i20… e circa 3.000 euro in meno della Kona.

Gamma, prezzi e sconti della Hyundai Bayon

La gamma Hyundai Bayon offre tre motori e quattro livelli di allestimento: Essence, Maxx, Tecno e Style. Il motore di accesso alla gamma è un 1.2 aspirato a 4 cilindri da 84 CV, abbinato solo ai due allestimenti inferiori. Il prezzo parte da 14.390 euro, includendo tutti i possibili sconti, sia commerciali sia legati al finanziamento dell’acquisto.

Nel “cuore” della gamma troviamo il già noto 1.0 a tre cilindri con turbocompressore, da 100 CV e dotato di un efficiente sistema di ibridazione leggera a 48 volt. Hyundai lo chiama “hybrid”, e persino mostra la scritta sulla carrozzeria, ma resta un Mild Hybrid. Va detto che funziona molto bene e gli consente di avere la etichetta ECO della DGT.

Il prezzo della Bayon 1.0 da 100 CV parte da 15.690 euro, sempre considerando tutti gli sconti. E si può scegliere tra gli allestimenti Essence, Maxx e Tecno. Fino a poco tempo fa, Hyundai offriva una versione di questo motore senza ibridazione, ma ora non compare più nel configuratore; la differenza di prezzo era così piccola che conveniva senza dubbio il Mild-Hybrid.

Come versione al vertice della gamma c’è la versione da 120 CV del motore tricilindrico, che ha un piccolo “problema”: viene offerta solo in abbinamento all’allestimento top Style e associata al cambio automatico 7DCT a doppia frizione, il che comporta già una spesa di 23.070 euro.

Attenzione, perché tutti questi prezzi, che corrispondono a uno sconto complessivo fino a 5.700 euro rispetto al listino, includono sia lo sconto promozionale della casa sia quello del “Plan Renove” di Hyundai, e per beneficiarne bisogna finanziare l’acquisto e consegnare un’auto usata.

Quale motore e cambio scegliere?

Nella scelta del motore può sorgere uno dei primi dubbi, ma io non ci pensavo nemmeno: la differenza da pagare per la “hybrid” è di circa 1.300 euro, che offre prestazioni e piacevolezza di guida nettamente migliori rispetto al motore aspirato, che ha solo cinque marce, e inoltre consuma meno carburante. Insomma, anche se non ti serve l’etichetta ECO o non puoi trarre vantaggio dalle sue agevolazioni, conviene; inoltre pensa al valore aggiuntivo in caso di una futura rivendita.

Rispetto alla versione da 120 CV… in realtà non sentirai la mancanza di più prestazioni. Il 1.0 da 100 CV funziona a meraviglia, con un buon equilibrio tra prestazioni e consumi se guidi con dolcezza e utilizzi il programma “ECO” tra i tre disponibili, che addirittura disinnesta per brevi tratti il motore dalla trasmissione per sfruttare la marcia in inerzia quando possibile. In questo modo registrare medie intorno ai 6-6,5 l/100 km non sarà difficile.

E se cerchi un po’ più di “grinta”, puoi optare per le modalità “comfort” e “sport”. In particolare con quest’ultima si nota una risposta all’acceleratore decisamente più pronta. Non temere, questo non significa che il consumo andrà alle stelle… a meno che non guidi in modo molto sportivo o non chieda al piccolo motore tutto ciò di cui è capace, che è più di quanto immagini.

La nostra unità di prova montava il cambio manuale a sei marce, ma con appena 1.000 euro mi sembra un investimento intelligente cercare di allargare il budget per dotarsi della magnifica scatola automatica 7DCT a doppia frizione. Non solo non aumenta i consumi, ma si possono ottenere cifre migliori rispetto al cambio manuale, dimenticandosi del tutto del terzo pedale, come sai.

Per quanto riguarda la dotazione, l’Essence, primo livello con cui è disponibile il motore 1.0 da 100 CV, include già praticamente tutto l’indispensabile. Il passaggio all’allestimento Maxx comporta poco più di 2.000 euro in più, perché l’Essence ha più sconto. Ma può valer la pena, perché sono molti i piccoli extra che la versione Maxx aggiunge e che rendono più piacevole la vita a bordo e l’uso quotidiano: alzacristalli posteriori, telecamera posteriore, illuminazione ambientale, strumentazione digitale, comando vocale…

La Hyundai Bayon dentro: pratica prima di tutto

Una piacevole sorpresa all’interno della Hyundai Bayon, qualunque sia il suo livello di allestimento, sono sedili che trovo magnifici, degni persino di auto dalle aspirazioni sportive, di cui il SUV di Hyundai è del tutto privo. Mi è piaciuta anche la semplicità del design della plancia e l’organizzazione di tutti i comandi, la disposizione dei pedali (con un pratico poggiapiedi) e il buon funzionamento della connettività wireless con il telefono.

A proposito, il display multimediale, da 8 pollici sugli allestimenti inferiori e da 10,25 pollici per gli Style, posizionato in alto per facilitarne la visualizzazione e l’uso, dispone di pulsanti fisici ai lati che semplificano molto la navigazione nei menu, un dettaglio davvero apprezzabile.

Un’altra virtù della Bayon è lo spazio interno disponibile, molto ben sfruttato, sia in larghezza sia in lunghezza. I posti posteriori sono molto buoni per un’auto di queste dimensioni; ricordiamo che non raggiunge nemmeno i 4,2 metri di lunghezza.

Ma ancora più sorprendente è il bagagliaio, con 410 litri davvero sfruttabili grazie alle forme regolari e all’accesso garantito dal portellone. Una cifra tra le migliori della categoria, che mette in difficoltà anche molte compatte. Come dettaglio pratico, per trasportare oggetti voluminosi il piano coprioggetti può essere posizionato appoggiato agli schienali dei sedili posteriori.

Al volante della Hyundai Bayon 1.0 Turbo

Dopo aver convissuto per una settimana con la Hyundai Bayon guidandola in ogni tipo di situazione, oserei collocarla tra i SUV della sua categoria che si difendono meglio in ambito urbano senza per questo risultare penalizzati quando si tratta di percorrere molti chilometri con passeggeri e bagagli.

Tutto funziona in modo molto morbido: pedali, sterzo, comandi… La buona visibilità in qualsiasi direzione è un punto a favore, così come il già citato, fantastico rendimento del motore. E le sospensioni assecondano. Con una taratura chiaramente orientata al comfort, controllano bene i movimenti della carrozzeria, trasmettendo al volante la sensazione che tutto proceda con grande facilità.

Siamo di fronte a una di quelle auto che dimostrano che non serve ricorrere a un ammortizzamento molto morbido per offrire comfort e qualità di assorbimento delle buche. Anche il buon isolamento acustico contribuisce, così come un equipaggiamento di pneumatici (205/55 su cerchi da 17 pollici nella nostra unità di prova) davvero ragionevole.

Galleria immagini Hyundai Bayon 1.0 T-GDI

Scheda tecnica di questa auto

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