نختبر Hyundai Bayon؛ دليل الشراء ومفاتيح الاختيار الصحيح

بعد الانطباعات الأولى في لقاء التعارف مع Hyundai Bayon ، أتيحت لنا الآن فرصة العيش مع سيارة الدفع الرباعي Hyundai من فئة B لبضعة أيام، لتأكيد الانطباع الجيد الذي تركته في عرضها الأول للصحافة. سيارة تمتلك حججًا قوية للمنافسة مع Renault Captur، Citroën C3 Aircross، Seat Arona، Skoda Kamiq، Peugeot 2008 أو Volkswagen T-Cross، من بين آخرين.

أمام منافسيها الرئيسيين، قد يفتقد البعض في Bayon صورة أكثر شبهًا بسيارات الدفع الرباعي، أو صورة أكثر تميزًا، مثل تلك الخاصة بـ Hyundai Kona، دون الذهاب بعيدًا. والحقيقة أنها، في كثير من الجوانب، قد تبدو ببساطة كـ Hyundai i20 بهيكل أعلى قليلًا، وارتفاع أرضي أكبر بقليل، وواجهة أمامية ذات تصميم خاص. لكن بالمتر وبدونه، تتميز Bayon عن i20 بالمساحة الداخلية وسعة صندوق الأمتعة.

وبالمناسبة، ملاحظة مهمة: عند تساوي المحرك والتجهيزات، واختيار المحرك 1.0 هجين خفيف وتجهيزة Tecno، تكلف Bayon حوالي 2.500 يورو أكثر من i20… وحوالي 3.000 يورو أقل من Kona.

الفئات والأسعار والخصومات لـ Hyundai Bayon

تقدم فئة Hyundai Bayon ثلاثة محركات وأربع مستويات تجهيز: Essence وMaxx وTecno وStyle. المحرك الأساسي في الفئة هو 1.2 بأربع أسطوانات وبدون شاحن بقوة 84 حصانًا، ولا يُقرن إلا بالتجهيزتين الأدنى. يبدأ سعره من 14.390 يورو، شاملًا جميع الخصومات الممكنة، التجارية منها وتلك المرتبطة بتمويل الشراء.

في “قلب” الفئة نجد المحرك 1.0 ذا الثلاث أسطوانات والشاحن التوربيني المعروف، الذي يقدم 100 حصان ويضم نظام هجين خفيف بجهد 48 فولت فعال. تسميه Hyundai “hybrid”، بل وتضع شعارها على الهيكل، لكنه يبقى Mild Hybrid. ومع ذلك يعمل بشكل جيد جدًا، ويتيح له الحصول على ملصق ECO من الإدارة العامة للمرور (DGT).

يبدأ سعر Bayon 1.0 بقوة 100 حصان من 15.690 يورو، مع احتساب جميع الخصومات. ويمكن الاختيار بين التجهيزات Essence وMaxx وTecno. حتى وقت قريب، كانت Hyundai تقدم نسخة من هذا المحرك بدون هجين، لكنها لم تعد تظهر في المُهيِّئ حاليًا؛ إذ كان فارق السعر ضئيلًا لدرجة أن الهجين كان الخيار الأنسب بلا منازع.

أما أعلى الفئة فهي النسخة بقوة 120 حصانًا من المحرك ثلاثي الأسطوانات، وتعاني من “مشكلة” صغيرة: لا تُعرض إلا مع التجهيزة العليا Style ومرتبطة بـ ناقل الحركة المزدوج القابض 7DCT، ما يعني إنفاقًا يبلغ 23.070 يورو.

انتبه، لأن جميع هذه الأسعار، التي تمثل خصمًا إجماليًا يصل إلى 5.700 يورو مقارنة بسعر الجدول، تشمل خصم العلامة التجارية الترويجي وذلك المخصص لـ “خطة التجديد” الخاصة بـ Hyundai، وللاستفادة منه يجب تمويل الشراء وتسليم سيارة مستعملة.

أي محرك وناقل حركة نختار؟

عند اختيار المحرك قد يطرح علينا السؤال الأول، لكنني لم أكن أفكر فيه: الفارق نحو 1.300 يورو فقط مقابل الـ “هجين”، الذي يتمتع بأداء وسلاسة استخدام أفضل بكثير من المحرك الجوي الذي يمتلك خمس سرعات فقط، كما أنه يستهلك وقودًا أقل. أي أنه يستحق الاختيار حتى لو لم تكن بحاجة إلى ملصق ECO أو لا يمكنك الاستفادة من مزاياه؛ فضلًا عن القيمة المضافة في المستقبل عند إعادة البيع.

أمام نسخة 120 حصانًا… الحقيقة أنك لن تفتقد أداءً إضافيًا. يعمل المحرك 1.0 بقوة 100 حصان بشكل رائع، مع توازن جيد بين الأداء والاستهلاك إذا قدت بسلاسة واستخدمت برنامج “ECO” من بين البرامج الثلاثة المتاحة، الذي يفصل المحرك عن ناقل الحركة بشكل مؤقت للاستفادة من الحركة بالقصور الذاتي عند الإمكان. وبهذه الطريقة لن يكون من الصعب تسجيل متوسطات تقارب 6-6.5 لتر/100 كم.

وإذا كنت تبحث عن قدر أكبر من “الحيوية”، يمكنك اختيار وضعي “confort” و”sport”. وخاصة في الأخير تلاحظ استجابة لدواسة الوقود أكثر رشاقة بوضوح. لا تخف، فهذا لا يعني أن الاستهلاك سيرتفع بشكل كبير… إلا إذا قدت بطريقة رياضية جدًا أو طلبت من المحرك الصغير كل ما يستطيع تقديمه، وهو أكثر مما تتخيل.

كانت سيارتنا التجريبية مزودة بناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات، لكن مقابل حوالي 1.000 يورو فقط أرى أنه استثمار ذكي أن تحاول توسيع الميزانية لتجهيز ناقل الحركة الأوتوماتيكي الرائع 7DCT ذي القابض المزدوج. لا يزيد الاستهلاك فحسب، بل يمكنك تحقيق أرقام أفضل من اليدوي، مع نسيان الدواسة الثالثة تمامًا، كما تعلم.

أما من حيث التجهيزات، فإن Essence، أول مستوى يتوفر فيه المحرك 1.0 بقوة 100 حصان، يتضمن تقريبًا كل ما هو ضروري. والانتقال إلى تجهيزة Maxx يكلف أكثر من 2.000 يورو إضافية، لأن Essence يحظى بخصم أكبر. لكنه قد يستحق العناء، إذ تضيف نسخة Maxx أشياء صغيرة كثيرة تجعل الحياة على متنها أكثر متعة والاستخدام اليومي أسهل: نوافذ كهربائية خلفية، كاميرا رؤية خلفية، إضاءة محيطية، عدادات رقمية، تحكم صوتي…

Hyundai Bayon من الداخل: الجانب العملي

مفاجأة سارة في داخل Hyundai Bayon، بغض النظر عن مستوى تجهيزه، هي مقاعد أراها رائعة، تليق حتى بسيارات ذات طموحات رياضية، وهو ما تبتعد عنه سيارة الدفع الرباعي من Hyundai تمامًا. كما أعجبتني بساطة تصميم لوحة القيادة وتنظيم جميع المفاتيح، ووضع الدواسات (مع مسند قدم عملي)، وحسن عمل الاتصال اللاسلكي بالهاتف.

بالمناسبة، الشاشة متعددة الوسائط، بقياس 8 بوصات في التجهيزات الدنيا، و10.25 بوصة في Style، والموضوعة في موضع مرتفع لتسهيل رؤيتها واستخدامها، تحتوي على أزرار فعلية على الجانبين تبسط التنقل في القوائم كثيرًا، وهو أمر محمود جدًا.

ومن فضائل Bayon الأخرى المساحة الداخلية المتاحة، المستغلة جيدًا، عرضًا وطولًا. المقاعد الخلفية جيدة جدًا لسيارة بهذا الحجم؛ ولنتذكر أن طولها لا يتجاوز 4.2 متر.

وما يثير الدهشة أكثر صندوق الأمتعة، بسعة 410 لترات قابلة للاستغلال بالكامل بفضل أشكاله المنتظمة والفتحة التي يتيحها الباب الخلفي. رقم من الأفضل في فئته، ويضع كثيرًا من السيارات المدمجة في موقف حرج. وكتفصيلة عملية، لنقل الحقائب الكبيرة يمكن وضع الرف المخفي للأمتعة ملاصقًا لظهور المقاعد الخلفية.

خلف مقود Hyundai Bayon 1.0 Turbo

بعد أن عشت أسبوعًا مع Hyundai Bayon أقودها في كل أنواع المواقف، أجرؤ على وصفها بأنها واحدة من سيارات الدفع الرباعي في فئتها التي تتصرف بأفضل شكل في المدينة دون أن تتضرر عند قطع مسافات طويلة مع الركاب والأمتعة.

كل شيء يعمل بسلاسة كبيرة: الدواسات، التوجيه، المفاتيح… كما أن الرؤية الجيدة في كل الاتجاهات تضيف نقاطًا، إلى جانب الأداء الرائع للمحرك الذي ذكرناه. والتعليق يواكب القيادة. بضبط موجه بوضوح نحو الراحة، يتحكم جيدًا في حركات الهيكل، ويمنح عجلة القيادة إحساسًا بأن كل شيء يسير بسهولة شديدة.

نحن أمام إحدى تلك السيارات التي تصلح مثالًا لإثبات أنه لا حاجة إلى تعليق ناعم جدًا لتوفير الراحة وجودة امتصاص الحفر. ويسهم العزل الصوتي الجيد في ذلك، وكذلك تركيب إطارات معقول جدًا (205/55 على جنط 17 بوصة في سيارتنا التجريبية).

معرض صور Hyundai Bayon 1.0 T-GDI

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرHyundai BAYON6 نسخة · ابتداءً من 25,060 €