Bayon'u test ettik; satın alma rehberi ve doğru seçim için anahtar noktalar

Bayon’un ilk tanışmasının ardından, segment B’de yer alan bu SUV ile birkaç gün birlikte yaşama fırsatı bulduk; basın tanıtımında bıraktığı olumlu izlenimi doğruladı. CapturRenault, Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Skoda Kamiq, Peugeot 2008 ya da Volkswagen T-Cross gibi rakiplere karşı sağlam argümanlarıyla rekabet edebilecek bir araba.

Ana rakiplerinin karşısında Bayon’da bazıları daha SUV bir görünüm eksikliği hissedebilir. Ya da Kona’nınHyundai , örneğinde olduğu gibi daha ayırt edici bir tasarım. Ve açıkçası birçok yönden, Hyundai i20‘nin biraz daha yüksek bir kaportası, biraz daha fazla yerden yükseklik ve özel tasarlanmış bir ön yüzü olan hali gibi görünebilir. Ancak metreyle ölçtüğünüzde -ya da ölçmeden- Bayon, iç mekân ve bagaj kapasitesiyle i20’den ayrışıyor.

Bu arada önemli bir not: motor ve donanım eşit olduğunda, 1.0 mild hybrid motoru ve Tecno donanım paketini seçtiğinizde, Bayon, i20’den yaklaşık 2.500 euro, Kona’dan ise yaklaşık 3.000 euro daha ucuz.

Bayon gamı, fiyatlar ve indirimler

Hyundai Bayon gamı üç motor ve dört donanım seviyesi sunuyor: Essence, Maxx, Tecno ve Style. Gamın giriş motoru, 84 CV güce sahip 4 silindirli 1.2 atmosferik motor olup yalnızca iki alt donanımla birleştirilebiliyor. Fiyatı 14.390 euro’dan başlıyor; bu fiyata marka ve finansman kaynaklı tüm olası indirimler dahil.

Gamın “kalbinde” ise bilinen turbo şarjlı 3 silindirli 1.0 motoru bulunuyor; 100 CV güç üretiyor ve verimli bir 48 voltluk hafif hibrit sistemine sahip. Hyundai bunu “hybrid” olarak adlandırıyor ve kaportasında da amblemini taşıyor, ama yine de bir Mild Hybrid. Yine de çok iyi çalışıyor ve DGT ECO etiketine sahip olmasını sağlıyor.

100 CV’lik Bayon 1.0’ın fiyatı yine tüm indirimler dahil olmak üzere 15.690 euro’dan başlıyor. Essence, Maxx ve Tecno donanımları arasından seçim yapılabiliyor. Hyundai kısa süre önce bu motorun hibrit olmayan bir versiyonunu da sunuyordu, ancak artık konfigüratörde yer almıyor; fiyat farkı o kadar küçüktü ki Mild-Hybrid versiyonu mecburen tercih ediliyordu.

Gamın tepe modeli olarak ise tricilindirik motorun 120 CV’lik versiyonu yer alıyor; bunun küçük bir “sorunu” var: yalnızca en üst donanım olan Style ile sunuluyor ve çift kavramalı 7DCT otomatik şanzıman ile birlikte geliyor; bu da 23.070 euro’luk bir harcama anlamına geliyor.

Dikkat edin, çünkü bu fiyatların tümü, liste fiyatına göre toplamda 5.700 euroya varan bir indirim içeriyor; markanın promosyon indirimi ile Hyundai’nin “Plan Renove” indiriminin ikisi de dahil. Bu avantajlardan yararlanmak için aracı finanse etmeniz ve bir ikinci el araç teslim etmeniz gerekiyor.

Hangi motor ve şanzıman seçilmeli?

Motor seçimi konusunda ilk akla gelen sorulardan biri olabilir, ama ben tereddüt etmezdim: “hybrid” için ödemeniz gereken fark yaklaşık 1.300 euro. Bu motor, yalnızca beş vitesli olan atmosferik motora göre belirgin biçimde daha iyi performans ve kullanım keyfi sunuyor, bir yandan da daha az yakıt tüketiyor. Yani ECO etiketine ihtiyacınız olmasa ya da bu avantajlardan yararlanamasanız bile tercih etmeye değer; ayrıca ileride olası bir yeniden satışta ek değer sağlayacaktır.

120 CV’lik versiyona karşı… açıkçası daha fazla performansa ihtiyaç duymayacaksınız. 100 CV’lik 1.0 harika çalışıyor; yumuşak sürerseniz ve üç mevcut sürüş modundan “ECO” programını kullanırsanız, performans ile tüketim arasında iyi bir denge sağlıyor. Bu mod, mümkün olduğunda motoru şanzımandan kısa süreliğine ayırarak atalet ile ilerlemenizi de sağlıyor. Böylece ortalama 6-6,5 l/100 km tüketime ulaşmak zor olmayacak.

Biraz daha “punch” arıyorsanız “confort” ve “sport” modlarını tercih edebilirsiniz. Özellikle ikincisinde gaz pedalına tepki belirgin şekilde daha çevik. Tüketimin fırlayacağından korkmayın; yalnızca çok sportif sürerseniz ya da küçük motordan sınırlarını zorlarsanız bu olabilir, ama beklediğinizden fazlasını verebilir.

Test aracımızda altı ileri manuel şanzıman vardı, ancak yalnızca 1.000 euro daha vererek muhteşem 7DCT çift kavramalı otomatik şanzımanı almaya çalışmak bence akıllıca bir yatırım. Yalnızca tüketimi artırmıyor, hatta manuel şanzımanla elde edilenden daha iyi değerler elde etmenizi sağlayabiliyor; üçüncü pedala da tamamen veda etmiş oluyorsunuz.

Donanıma gelince, 100 CV’lik 1.0 motorun sunulduğu ilk seviye olan Essence, zaten neredeyse her şeyi içeriyor. Maxx donanımına geçiş yaklaşık 2.000 euro ek maliyet getiriyor, çünkü Essence’ta indirim daha fazla. Yine de değer olabilir, çünkü Maxx versiyonu, araç içi yaşamı ve günlük kullanımı daha keyifli hale getiren birçok küçük özellik ekliyor: arka camlar için elektrikli cam kaldırıcılar, arka görüş kamerası, ambiyans aydınlatması, dijital gösterge paneli, sesle kontrol…

Bayon’un içi: pratikliğe odaklı

Bayon’un içindeki hoş sürprizlerden biri, donanım seviyesi ne olursa olsun, bana çok başarılı görünen, hatta spor araçlara yakışacak koltuklar. Hyundai SUV’unun ise bunlardan tamamen uzak durduğu söylenebilir. Ayrıca gösterge panelinin sade tasarımını, tüm kumandaların düzenini, pedalların yerleşimini (pratik bir ayak dayama yeriyle birlikte) ve telefonla kablosuz bağlantının ne kadar iyi çalıştığını da beğendim.

Bu arada, alt donanımlarda 8 inç, Style’da ise 10,25 inç olan multimedya ekranı, görüntülenmesi ve kullanımı kolaylaştırmak için yüksek bir konumda yer alıyor ve menülerde gezinmeyi büyük ölçüde kolaylaştıran yan taraflarında fiziksel düğmeler bulunuyor; bu takdire şayan.

Bayon’un bir diğer üstün özelliği ise hem genişlik hem uzunluk yönünde çok iyi değerlendirilmiş olan iç mekânı. Arka koltuklar, bu boyutta bir araba için çok iyi; hatırlatalım, uzunluğu zar zor 4,2 metreye ulaşıyor.

Ve bagaj hacmi daha da şaşırtıcı: düzenli formu ve arka kapının sağladığı erişim sayesinde tamamen kullanılabilen 410 litre. Sınıfının en iyi rakamlarından biri ve birçok kompakt aracı bile zorluyor. Pratik bir ayrıntı olarak, büyük eşyaların taşınması için gizli bagaj bölmesi arka koltuk arkalıklarına yaslanacak şekilde yerleştirilebiliyor.

Bayon 1.0 Turbo’nun direksiyonunda

Bayon’u her türlü koşulda bir hafta boyunca kullandıktan sonra, onu kendi kategorisinde şehir içinde en iyi performansı gösteren SUV’lardan biri olarak sınıflandırabilirim; yolcu ve bagajla uzun mesafe yapmak gerektiğinde de zayıf kalmıyor.

Her şey çok yumuşak çalışıyor: pedallar, direksiyon, kumandalar… İyi görüş açısı her yönde artı puan kazandırıyor; motorun daha önce bahsettiğim harika performansı da cabası. Ve süspansiyonlar konforu destekliyor. Konfor odaklı ayarlanmış süspansiyonlar, kaportanın hareketlerini iyi kontrol ediyor ve direksiyona her şeyin çok kolay ilerlediği hissini aktarıyor.

Bu, konfor ve tümsek emilimi için çok yumuşak bir amortisman gerekmediğini gösteren araçlardan biri. İyi ses yalıtımı da buna katkı sağlıyor; test aracımızdaki 17 inç jantlı 205/55 lastikler de oldukça makul bir seçim.

Bayon 1.0 T-GDI Hyundai görsel galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverHyundai BAYON6 versiyon · 25.060 €'den başlayan fiyatlarla