Тестируем Hyundai Bayon; руководство по покупке и ключевые моменты для правильного выбора

Name: Hyundai Bayon 2022
Brand: Bayon

Antonio Roncero @roncero_antonio 3 August 2022 7 min.

После первых впечатлений от знакомства с Hyundai Bayon , теперь мы несколько дней провели с этим SUV от Hyundai в сегменте B, подтвердив хорошие ощущения, которые он оставил при первом пресс-показе. Автомобиль с вескими аргументами, чтобы конкурировать с Renault Captur, Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Skoda Kamiq, Peugeot 2008 или Volkswagen T-Cross, среди прочих.

По сравнению с главными соперниками, некоторым, возможно, в Bayon может не хватать более выраженного образа SUV. Или более запоминающегося, как у Hyundai Kona, если далеко не ходить. И действительно, во многих аспектах он может выглядеть просто как Hyundai i20 с немного более высоким кузовом, чуть большим клиренсом и фирменной передней частью. Но с рулеткой в руках — и без неё — Bayon отличается от i20 внутренним пространством и объёмом багажника.

Кстати, важное замечание: при одинаковом двигателе и оснащении, если выбрать мягкий гибрид 1.0 и комплектацию Tecno, Bayon стоит примерно на 2.500 евро дороже, чем i20, и около 3.000 евро дешевле, чем Kona.

Линейка, цены и скидки на Hyundai Bayon

Линейка Hyundai Bayon предлагает три двигателя и четыре уровня комплектации: Essence, Maxx, Tecno и Style. Базовый двигатель в линейке — атмосферный 1.2 с 4 цилиндрами и 84 л.с., который сочетается только с двумя младшими комплектациями. Цена начинается от 14.390 евро, с учётом всех возможных скидок, как коммерческих, так и за финансирование покупки.

В «сердце» линейки — уже знакомый трёхцилиндровый турбированный 1.0 мощностью 100 л.с. с эффективной системой лёгкой гибридизации на 48 вольт. Hyundai называет его «hybrid» и даже наносит логотип на кузов, но это всё же Mild Hybrid. Впрочем, работает он очень хорошо и позволяет получить экологический знак ECO от DGT.

Цена Bayon 1.0 мощностью 100 л.с. начинается от 15.690 евро, опять же с учётом всех скидок. Можно выбрать комплектации Essence, Maxx или Tecno. Совсем недавно Hyundai предлагал версию этого двигателя без гибридизации, но сейчас её уже нет в конфигураторе; разница в цене была настолько мала, что выгоднее был именно Mild-Hybrid.

Как топовая версия предлагается версия мощностью 120 л.с. трёхцилиндрового двигателя, у которой есть небольшая «проблема»: её предлагают только в топовой комплектации Style в сочетании с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DCT с двумя сцеплениями, что уже означает расход в 23.070 евро.

Внимание: все эти цены, предполагающие общую скидку до 5.700 евро относительно тарифной, включают как промоскидку марки, так и скидку по программе «Plan Renove» от Hyundai, и чтобы ею воспользоваться, нужно финансировать покупку и сдать подержанный автомобиль.

Какой двигатель и трансмиссию выбрать?

При выборе двигателя может возникнуть соблазн, но я бы даже не раздумывал: разница примерно в 1.300 евро за «hybrid» оправдана, так как он заметно лучше по динамике и комфорту эксплуатации, чем атмосферный мотор с всего пятью передачами, и к тому же расходует меньше топлива. Так что даже если тебе не нужна экологическая наклейка ECO или ты не можешь воспользоваться её преимуществами, это выгодно; кроме того, подумай о дополнительной ценности при возможной перепродаже.

По сравнению с версией на 120 л.с.… честно говоря, тебе не будет не хватать дополнительной динамики. 1.0 на 100 л.с. работает превосходно, с хорошим балансом между динамикой и расходом, если ездить плавно и использовать режим «ECO» из трёх доступных, который даже временно отключает двигатель от трансмиссии, чтобы использовать накат, когда это возможно. Таким образом, средний расход в районе 6–6,5 л/100 км будет несложно получить.

А если хочется немного больше «характера», можно выбрать режимы «Comfort» и «Sport». Особенно в последнем заметна заметно более живая реакция на педаль газа. Не бойся: это не означает, что расход резко вырастет… если только ты не будешь ездить очень спортивно или требовать от маленького мотора всё, на что он способен, а это больше, чем ты думаешь.

В нашем тестовом автомобиле стояла механическая коробка на шесть передач, но за какие-то 1.000 евро я считаю разумным вложением постараться немного увеличить бюджет и поставить великолепную 7-ступенчатую роботизированную коробку DCT с двумя сцеплениями. Она не только не увеличивает расход, но можно добиться даже лучших показателей, чем с механикой, и полностью забыть о третьей педали, сам понимаешь.

Что касается оснащения, Essence, первая комплектация, в которой доступен двигатель 1.0 на 100 л.с., уже включает практически всё необходимое. Переход на комплектацию Maxx стоит чуть больше 2.000 евро дополнительно, потому что у Essence скидка выше. Но это может стоить того, так как версия Maxx добавляет множество мелочей, которые делают жизнь в салоне и повседневную эксплуатацию приятнее: задние электростеклоподъёмники, камера заднего вида, ambient-подсветка, цифровая приборная панель, голосовое управление…

Hyundai Bayon изнутри: практичность прежде всего

Приятный сюрприз в салоне Hyundai Bayon, какой бы ни была его комплектация, — сиденья, которые кажутся мне великолепными, достойными даже автомобилей со спортивными амбициями, чего SUV от Hyundai совершенно не добивается. Мне также понравилась простота дизайна панели приборов и организация всех органов управления, расположение педалей (с удобной подставкой для ноги) и то, как хорошо работает беспроводное подключение телефона.

Кстати, мультимедийный экран диагональю 8 дюймов в младших комплектациях и 10,25 дюйма в Style, расположенный высоко для удобства просмотра и управления, имеет физические кнопки по бокам, которые значительно упрощают навигацию по меню, что очень ценно.

Ещё одно достоинство Bayon — внутреннее пространство, которое используется очень хорошо, как в ширину, так и в длину. Задние места очень хороши для автомобиля такого размера; напомню, что его длина лишь немногим более 4,2 метра.

А ещё больше удивляет багажник объёмом 410 литров, который хорошо используется благодаря правильной форме и удобному доступу через дверь. Это один из лучших показателей в классе, который ставит в затруднительное положение многие компактные автомобили. Как практичная деталь: для перевозки крупных вещей полку багажника можно установить вплотную к спинкам задних сидений.

За рулём Hyundai Bayon 1.0 Turbo

После недели, проведённой с Hyundai Bayon в самых разных ситуациях, я бы поставил его в число SUV своего класса, которые лучше всего справляются в городе, но при этом не теряют в комфорте на длинных дистанциях с пассажирами и багажом.

Всё работает очень мягко: педали, руль, органы управления… Хорошая обзорность во всех направлениях добавляет очков, как и уже упомянутые выдающиеся характеристики двигателя. И подвеска хорошо справляется. С настройкой, явно ориентированной на комфорт, она хорошо контролирует движения кузова, передавая на руль ощущение, что всё происходит очень легко.

Это один из тех автомобилей, которые доказывают, что не обязательно использовать очень мягкую подвеску, чтобы обеспечить комфорт и хорошее поглощение неровностей. Хорошая шумоизоляция также помогает, как и весьма разумная комплектация шин (205/55 на диске 17 дюймов в нашем тестовом автомобиле).