Wir haben den Hyundai Bayon getestet; Kaufberatung und Tipps für die richtige Wahl

Nach den ersten Eindrücken bei der Probefahrt im Hyundai Bayon haben wir nun einige Tage mit dem SUV von Hyundai im Segment B verbracht und die guten Eindrücke bestätigt, die er bei der ersten Pressevorstellung hinterlassen hat. Ein Auto mit soliden Argumenten, um gegen den Renault Captur, Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Skoda Kamiq, Peugeot 2008 oder Volkswagen T-Cross und andere anzutreten.

Im Vergleich zu seinen wichtigsten Konkurrenten vermissen manche beim Bayon vielleicht ein stärker SUV-typisches oder unverwechselbareres Erscheinungsbild, wie etwa beim Hyundai Kona, um nur ein Beispiel zu nennen. Und tatsächlich könnte er in vielen Punkten einfach wie ein Hyundai i20 mit einer etwas höheren Karosserie, etwas mehr Bodenfreiheit und einer eigens gestalteten Front wirken. Doch mit und ohne Maßband wird deutlich: Der Bayon hebt sich beim Innenraum und beim Kofferraumvolumen vom i20 ab.

Ein wichtiger Hinweis noch: Bei gleichem Motor und gleicher Ausstattung, also mit dem 1.0 Mild-Hybrid und der Ausstattungslinie Tecno, kostet der Bayon etwa 2.500 Euro mehr als der i20 … und rund 3.000 Euro weniger als der Kona.

Angebot, Preise und Rabatte des Hyundai Bayon

Die Modellreihe Hyundai Bayon bietet drei Motoren und vier Ausstattungsstufen: Essence, Maxx, Tecno und Style. Der Einstiegsmotor ist ein 1.2 Saugmotor mit 4 Zylindern und 84 PS, der nur mit den beiden unteren Ausstattungen kombiniert wird. Der Preis beginnt bei 14.390 Euro, inklusive aller möglichen Rabatte, sowohl Händler- als auch Finanzierungsrabatte.

Das „Herzstück“ der Reihe ist der bekannte 1.0 Dreizylinder mit Turbolader, der 100 PS leistet und ein effizientes Mildhybridsystem mit 48 Volt besitzt. Hyundai nennt ihn „Hybrid“ und trägt sogar das Logo an der Karosserie, doch im Grunde handelt es sich um einen Mild-Hybrid. Er funktioniert aber sehr gut und erlaubt die ECO-Plakette der DGT.

Der Bayon 1.0 mit 100 PS beginnt bei 15.690 Euro, wiederum inklusive aller Rabatte. Man kann zwischen den Ausstattungen Essence, Maxx und Tecno wählen. Bis vor Kurzem bot Hyundai eine Version dieses Motors ohne Hybridisierung an, doch sie ist im Konfigurator nicht mehr verfügbar; der Preisunterschied war so gering, dass der Mild-Hybrid praktisch immer die bessere Wahl war.

Als Spitzenmodell gibt es die Version mit 120 PS des Dreizylinders, die einen kleinen „Haken“ hat: Sie wird nur in Kombination mit der Topausstattung Style und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DCT angeboten, was bereits 23.070 Euro kostet.

Achtung, denn alle diese Preise, die insgesamt Rabatte von bis zu 5.700 Euro gegenüber dem Listenpreis bedeuten, enthalten sowohl den Aktionsrabatt der Marke als auch den Anteil aus der „Plan Renove“-Prämie von Hyundai. Um davon zu profitieren, muss man das Auto finanzieren und einen Gebrauchtwagen in Zahlung geben.

Welcher Motor und welches Getriebe?

Bei der Motorenwahl kann einem eine der ersten Fragen in den Sinn kommen, doch für mich stand sie nie zur Debatte: Der Aufpreis von rund 1.300 Euro für den „Hybrid“ lohnt sich, denn er bietet deutlich bessere Fahrleistungen und einen angenehmeren Fahrkomfort als der Saugmotor, der nur fünf Gänge hat, und er verbraucht außerdem weniger Kraftstoff. Auch wenn man die ECO-Plakette nicht braucht oder nicht von ihren Vorteilen profitieren kann, lohnt er sich; zudem sollte man an den höheren Wiederverkaufswert denken.

Gegenüber der 120-PS-Version … wirst du ehrlich gesagt keine zusätzlichen Fahrleistungen vermissen. Der 1.0 mit 100 PS funktioniert hervorragend und bietet ein gutes Verhältnis von Leistung und Verbrauch, wenn du sanft fährst und das „ECO“-Programm nutzt – eines von drei verfügbaren Fahrprogrammen, das den Motor bei Bedarf sogar kurzzeitig vom Antrieb trennt, um im Segelbetrieb zu rollen. So sind Durchschnittswerte von 6 bis 6,5 l/100 km nicht schwer zu erreichen.

Wenn du etwas mehr „Punch“ suchst, kannst du die Modi „Comfort“ und „Sport“ wählen. Besonders im Sportmodus reagiert das Gaspedal deutlich agiler. Keine Sorge, dadurch schnellt der Verbrauch nicht zwangsläufig in die Höhe … außer du fährst sehr sportlich oder forderst vom kleinen Motor alles, wozu er fähig ist, und das ist mehr, als man erwartet.

Unser Testwagen war mit dem manuellen Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, aber für nur rund 1.000 Euro halte ich es für eine kluge Investition, das Budget ein wenig zu strecken, um sich die großartige 7-Gang-Doppelkupplungsautomatik DCT zu gönnen. Sie erhöht den Verbrauch nicht; im Gegenteil, man kann sogar bessere Werte erzielen als mit dem Schaltgetriebe, und das dritte Pedal vergisst man völlig.

Was die Ausstattung angeht, bietet die Stufe Essence, die erste Ausstattung, in der der 1.0 mit 100 PS erhältlich ist, bereits praktisch alles, was man braucht. Der Umstieg auf die Ausstattung Maxx kostet gut 2.000 Euro mehr, weil der Essence stärker rabattiert ist. Doch er kann sich lohnen, denn die Maxx-Version bringt viele kleine Extras, die den Alltag an Bord angenehmer machen: elektrische Heckscheibenfenster, Rückfahrkamera, Ambientebeleuchtung, digitales Instrumentendisplay, Sprachsteuerung …

Der Hyundai Bayon von innen: praktisch gedacht

Eine angenehme Überraschung im Innenraum des Hyundai Bayon, egal in welcher Ausstattung, sind Sitze, die ich hervorragend finde, eher wie aus Autos mit sportlichem Anspruch, wovon der SUV von Hyundai ansonsten ganz weit entfernt ist. Auch gefallen mir das schlichte Armaturenbrett, die übersichtliche Anordnung der Bedienelemente, die Pedalanordnung (mit praktischer Fußstütze) und wie gut die drahtlose Verbindung mit dem Smartphone funktioniert.

Übrigens ist der Multimediabildschirm mit 8 Zoll in den unteren Ausstattungen und 10,25 Zoll bei den Style-Modellen erhöht angebracht, was Ablesbarkeit und Bedienung erleichtert. Seitlich gibt es physische Tasten, die die Navigation durch die Menüs deutlich vereinfachen, was sehr angenehm ist.

Eine weitere Stärke des Bayon ist der gut genutzte Innenraum, sowohl in der Breite als auch in der Länge. Die hinteren Sitzplätze sind für ein Auto dieser Größe sehr gut; man bedenke, dass er gerade einmal 4,2 Meter lang ist.

Noch beeindruckender ist der Kofferraum mit 410 Litern nutzbarem Volumen dank seiner regelmäßigen Form und der Ladeöffnung durch die Heckklappe. Das ist einer der besten Werte in seiner Klasse und bringt sogar manche Kompaktwagen in Bedrängnis. Praktisch: Für große Gepäckstücke lässt sich die Gepäckraumabdeckung direkt an die Rückenlehnen der hinteren Sitze stellen.

Am Steuer des Hyundai Bayon 1.0 Turbo

Nach einer Woche mit dem Hyundai Bayon, in der ich ihn unter allen möglichen Bedingungen gefahren bin, würde ich ihn als eines der SUV seiner Kategorie einordnen, das sich im Stadtverkehr am besten behauptet, ohne bei langen Strecken mit Passagieren und Gepäck ins Hintertreffen zu geraten.

Alles funktioniert sehr geschmeidig: Pedale, Lenkung, Bedienelemente … Die gute Sicht in alle Richtungen punktet, ebenso wie die bereits erwähnte hervorragende Motorleistung. Und die Federung ist gut abgestimmt. Mit einer klar auf Komfort ausgelegten Abstimmung kontrolliert sie die Bewegungen der Karosserie gut und vermittelt am Lenkrad das Gefühl, dass alles sehr mühelos abläuft.

Hier haben wir eines dieser Autos vor uns, die zeigen, dass man für Komfort und eine gute Schluckfähigkeit bei Bodenwellen nicht unbedingt eine sehr weiche Dämpfung braucht. Auch die gute Schalldämmung trägt dazu bei, ebenso wie die sehr vernünftige Bereifung (205/55 R17 auf der Felge in der Größe 17 Zoll bei unserem Testwagen).

Bildergalerie Hyundai Bayon 1.0 T-GDI

Technische Daten dieses Autos

CrossoverHyundai BAYON6 Varianten · ab 25.060 €