Testámos o Hyundai Bayon; guia de compra e chaves para escolher bem

Depois das primeiras impressões no contacto inicial com o Hyundai Bayon , agora pudemos conviver alguns dias com o SUV da Hyundai no segmento B, confirmando as boas sensações que nos deixou na primeira apresentação à imprensa. Um carro com argumentos sólidos para competir com o Renault Captur, o Citroën C3 Aircross, o Seat Arona, o Skoda Kamiq, o Peugeot 2008 ou o Volkswagen T-Cross, entre outros.

Frente aos seus principais rivais, talvez alguns sintam falta no Bayon de uma imagem mais SUV. Ou mais diferenciadora, como a do Hyundai Kona, para não ir mais longe. E a verdade é que, em muitos aspetos, pode parecer simplesmente um Hyundai i20 com uma carroçaria um pouco mais alta, um pouco mais de altura ao solo e uma frente de desenho específico. Mas, com a fita métrica na mão, e sem ela, o Bayon distancia-se do i20 em espaço interior e capacidade da mala.

Já que estamos nisto, uma nota importante: com o mesmo motor e equipamento, escolhendo o motor 1.0 mild hybrid e o acabamento Tecno, o Bayon custa cerca de 2.500 euros a mais do que o i20… e uns 3.000 euros a menos do que o Kona.

Gama, preços e descontos do Hyundai Bayon

A gama Hyundai Bayon oferece três motores e quatro níveis de acabamento: Essence, Maxx, Tecno e Style. O motor de entrada na gama é um 1.2 atmosférico de 4 cilindros com 84 CV, que só se combina com os dois acabamentos inferiores. O seu preço parte dos 14.390 euros, incluindo todos os descontos possíveis, tanto comerciais como por financiar a compra.

No “coração” da gama encontramos o já conhecido 1.0 de três cilindros com turbocompressor, que rende 100 CV e conta com um eficiente sistema de hibridização ligeira de 48 volts. A Hyundai chama-lhe “hybrid”, e até ostenta o logótipo na carroçaria, mas não deixa de ser um Mild Hybrid. Isso sim, funciona muito bem e permite-lhe ter a etiqueta ECO da DGT.

O preço do Bayon 1.0 de 100 CV parte dos 15.690 euros, de novo considerando todos os descontos. E pode escolher-se entre os acabamentos Essence, Maxx e Tecno. Até há pouco, a Hyundai oferecia uma versão deste motor sem hibridização, mas atualmente já não aparece no configurador; a diferença de preço era tão pequena que interessava sem dúvida o Mild-Hybrid.

Como topo de gama fica a versão com 120 CV do motor tricilíndrico, que tem um pequeno “problema”: só se oferece em combinação com o acabamento topo de gama Style e associado à caixa 7DCT de dupla embraiagem, o que já supõe um desembolso de 23.070 euros.

Atenção, porque todos estes preços, que representam um desconto total de até 5.700 euros em relação ao de tabela, incluem tanto o desconto promocional da marca como o que corresponde ao “Plano Renove” da Hyundai, e para beneficiar disso é preciso financiar a compra e entregar um carro usado.

Que motor e transmissão escolher?

Na hora de escolher o motor pode surgir uma das primeiras dúvidas, mas eu nem sequer hesitava: são cerca de 1.300 euros de diferença pelo “hybrid”, que tem umas prestações e um agrado de utilização notavelmente melhores do que o motor atmosférico, que só tem cinco velocidades, e além disso gasta menos combustível. Ou seja, mesmo que não precises da etiqueta ECO ou não possas beneficiar das suas vantagens, compensa; além disso, pensa no valor acrescentado no futuro em caso de uma possível revenda.

Comparado com a versão de 120 CV… a verdade é que não vais sentir falta de mais prestações. O 1.0 de 100 CV funciona maravilhosamente, com um bom equilíbrio entre prestações e consumos se conduzires com suavidade e usares o programa “ECO” dos três disponíveis, que inclusivamente desliga pontualmente o motor da transmissão para aproveitar a velocidade por inércia quando é possível. Desta forma, registar médias em torno de 6-6,5 l/100 km não será complicado.

E se procurares algo mais de “punch”, podes optar pelos modos “confort” e “sport”. Sobretudo neste último nota-se uma resposta ao acelerador claramente mais ágil. Não temas, isso não implica que o consumo dispare… a não ser que conduzas de forma muito desportiva ou exijas ao pequeno motor tudo o que é capaz de dar, que é mais do que imaginas.

A nossa unidade de testes equipava a caixa manual de seis velocidades, mas por apenas 1.000 euros parece-me um investimento inteligente tentar esticar o orçamento para equipar a magnífica caixa automática 7DCT de dupla embraiagem. Não só não aumenta o consumo, como podes até obter números melhores do que com a caixa manual, esquecendo-te por completo do terceiro pedal, sabes como é.

Quanto ao equipamento, o Essence, primeiro nível com que está disponível o motor 1.0 de 100 CV, já traz praticamente tudo o que é imprescindível. A subida para o acabamento Maxx supõe pouco mais de 2.000 euros adicionais, porque o Essence tem mais desconto. Mas pode valer a pena, já que são muitas pequenas coisas que a versão Maxx acrescenta e que tornam mais agradável a vida a bordo e a utilização no dia a dia: vidros elétricos traseiros, câmara traseira, iluminação ambiente, instrumentação digital, controlo por voz…

O Hyundai Bayon por dentro: o prático

Uma grata surpresa no interior do Hyundai Bayon, seja qual for o seu nível de acabamento, são uns bancos que me parecem magníficos, próprios até de carros com aspirações desportivas, coisa de que o SUV da Hyundai foge por completo. Também gostei da simplicidade do desenho do tablier e da organização de todos os comandos, da posição dos pedais (com um prático apoio para o pé esquerdo) e do bom funcionamento da conectividade com o telemóvel sem fios.

Já agora, o ecrã multimédia, de 8 polegadas nos acabamentos inferiores e de 10,25 polegadas nos Style, colocado numa posição elevada para facilitar a visualização e a utilização, tem botões físicos nas laterais que simplificam muito a navegação pelos menus, algo muito de agradecer.

Outra das virtudes do Bayon é o espaço interior disponível, muito bem aproveitado, tanto em largura como em comprimento. Os lugares traseiros são muito bons para um carro com o seu tamanho; lembremos que mal chega aos 4,2 metros de comprimento.

E ainda surpreende mais a mala, com 410 litros muito aproveitáveis pelas suas formas regulares e pelo acesso que permite a tampa traseira. Um número dos melhores da sua classe, e que inclusivamente põe em apuros muitos carros compactos. Como pormenor prático, para transportar volumes grandes, a prateleira escondida pode colocar-se encostada aos encostos dos bancos traseiros.

Ao volante do Hyundai Bayon 1.0 Turbo

Depois de conviver uma semana com o Hyundai Bayon, conduzindo-o em todo o tipo de situações, atrever-me-ia a colocá-lo como um dos SUV da sua categoria que melhor se defende em meio urbano sem por isso sair prejudicado quando se trata de fazer muitos quilómetros com passageiros e bagagem.

Tudo funciona de forma muito suave: pedais, direção, comandos… A boa visibilidade em qualquer direção soma pontos, tal como o já comentado fantástico rendimento do motor. E as suspensões acompanham. Com uma calibração claramente orientada para o conforto, controlam bem os movimentos da carroçaria, transmitindo ao volante a sensação de que tudo acontece de forma muito fácil.

Estamos perante um desses carros que servem de exemplo para demonstrar que não é preciso recorrer a uma amortecimento muito mole para oferecer conforto e qualidade na passagem por lombas e buracos. O bom isolamento acústico também contribui, assim como uma montagem de pneus (205/55 em jante de 17 polegadas na nossa unidade de testes) muito razoável.

Galeria de imagens do Hyundai Bayon 1.0 T-GDI

Ficha técnica deste carro

CrossoverHyundai BAYONversões 6 · a partir de 25.060 €