We testen de Hyundai Bayon; koopgids en tips om de juiste keuze te maken

Na de eerste indrukken tijdens de kennismaking met de Hyundai Bayon hebben we nu enkele dagen met deze SUV van Hyundai in het B-segment kunnen rijden, en onze goede eerste indruk bevestigd. Een auto met sterke argumenten om het op te nemen tegen de Renault Captur, Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Skoda Kamiq, Peugeot 2008 of Volkswagen T-Cross, en andere concurrenten.

Ten opzichte van de belangrijkste rivalen zullen sommigen misschien vinden dat de Bayon wat minder een echte SUV-uitstraling heeft. Of minder onderscheidend is, zoals de Hyundai Kona bijvoorbeeld. En eerlijk gezegd lijkt hij in veel opzichten gewoon op een Hyundai i20 met een iets hogere carrosserie, wat meer bodemvrijheid en een eigen voorkant. Maar als je meet -of niet meet- valt op dat de Bayon zich van de i20 onderscheidt met meer ruimte binnen en een grotere kofferbak.

Even een belangrijke opmerking: bij gelijke motor en uitrusting kost de Bayon met de 1.0 mild hybrid en het Tecno-pakket, ongeveer 2.500 euro meer dan de i20… en zo’n 3.000 euro minder dan de Kona.

Gamma, prijzen en kortingen van de Hyundai Bayon

Het aanbod van de Hyundai Bayon omvat drie motoren en vier uitvoeringen: Essence, Maxx, Tecno en Style. De instapmotor is een 1.2 atmosferische viercilinder met 84 pk, die alleen beschikbaar is met de twee lagere uitvoeringen. De prijs begint bij 14.390 euro, inclusief alle mogelijke kortingen, zowel commerciële als die voor financiering.

In het hart van het aanbod vinden we de bekende 1.0 driecilinder met turbo, die 100 pk levert en beschikt over een efficiënt 48-volt mild-hybridesysteem. Hyundai noemt hem “hybrid” en draagt het logo op de carrosserie, maar het blijft een mild hybrid. Die werkt wel goed en zorgt ervoor dat de auto in aanmerking komt voor de ECO-milieusticker van de DGT.

De Bayon 1.0 met 100 pk begint bij 15.690 euro, opnieuw inclusief alle kortingen. Je kunt kiezen uit de uitvoeringen Essence, Maxx en Tecno. Tot voor kort bood Hyundai ook een versie van deze motor zonder hybridisering aan, maar die staat nu niet meer in de configurator; het prijsverschil was zo klein dat de mild hybrid vrijwel altijd de voorkeur kreeg.

Als topmodel volgt de versie met 120 pk van de driecilinder, die één klein “probleem” heeft: hij is alleen leverbaar met de topuitvoering Style en in combinatie met de 7DCT dubbelekoppelingsautomaat, wat al neerkomt op 23.070 euro.

Let op, want al deze prijzen, die een totale korting van maximaal 5.700 euro ten opzichte van de adviesprijs betekenen, zijn inclusief zowel de promotiekorting van het merk als de korting uit het “Plan Renove” van Hyundai, en om daarvan te profiteren moet je de aankoop financieren en een gebruikte auto inruilen.

Welke motor en transmissie kiezen?

Bij de keuze van de motor denk je misschien eerst aan de duurdere, maar ik twijfelde geen seconde: het verschil is zo’n 1.300 euro extra voor de “hybrid”, die duidelijk betere prestaties en rijcomfort biedt dan de atmosferische motor met slechts vijf versnellingen, en bovendien minder brandstof verbruikt. Zelfs als je de ECO-sticker niet nodig hebt of niet van de voordelen kunt profiteren, is hij de moeite waard; denk ook aan de extra waarde bij een eventuele doorverkoop.

Vergeleken met de versie van 120 pk… je gaat eigenlijk niets missen. De 1.0 van 100 pk werkt uitstekend, met een goede balans tussen prestaties en verbruik als je soepel rijdt en het “ECO”-programma gebruikt van de drie beschikbare standen. Dat programma ontkoppelt zelfs af en toe de motor van de aandrijflijn om op de rollende weg te zeilen wanneer dat kan. Gemiddelden van rond de 6 tot 6,5 l/100 km zijn zo geen probleem.

En wil je wat meer “punch”, dan kun je kiezen voor de standen “Comfort” en “Sport”. Vooral in die laatste merk je een duidelijk vlottere reactie op het gaspedaal. Wees niet bang dat het verbruik dan meteen omhooggaat… tenzij je heel sportief rijdt of de kleine motor alles laat geven wat hij in zich heeft, en dat is meer dan je denkt.

Ons testexemplaar had de handgeschakelde zesversnellingsbak, maar voor amper 1.000 euro vind ik het een slimme investering om het budget te rekken en de uitstekende 7DCT dubbelekoppelingsautomaat erbij te nemen. Het verbruik gaat niet omhoog, je kunt zelfs betere cijfers halen dan met de handbak, en je hoeft het derde pedaal helemaal niet te gebruiken.

Qua uitrusting heeft de Essence, het instapniveau waarin de 1.0 met 100 pk verkrijgbaar is, vrijwel alles wat nodig is. De stap naar de Maxx kost iets meer dan 2.000 euro extra, maar de Essence heeft ook meer korting. Toch kan de upgrade de moeite waard zijn, want de Maxx voegt veel kleine dingen toe die het dagelijks leven aangenamer maken: elektrische ramen achter, achteruitrijcamera, sfeerverlichting, digitaal instrumentarium, spraakbediening…

De Hyundai Bayon van binnen: praktisch

Een prettige verrassing binnenin de Hyundai Bayon, welke uitvoering je ook kiest, zijn de stoelen, die mij prachtig lijken en zelfs bij sportief bedoelde auto’s zouden passen, iets wat de SUV van Hyundai volledig vermijdt. Ik waardeerde ook de eenvoud van het dashboardontwerp en de indeling van alle bedieningselementen, de pedaalpositie (met een handig voetensteun) en hoe goed de draadloze verbinding met de telefoon werkt.

Overigens heeft het multimediascherm van 8 inch in de lagere uitvoeringen en 10,25 inch in de Style-versies een verhoogde positie voor een goed zicht en gebruik. Aan de zijkanten zitten fysieke knoppen die het navigeren door de menu’s sterk vereenvoudigen, wat zeer welkom is.

Een ander pluspunt van de Bayon is de binnenruimte, die zowel in de breedte als in de lengte goed benut is. De achterbank is erg goed voor een auto van dit formaat; laten we niet vergeten dat hij nauwelijks 4,2 meter lang is.

En nog meer verrassend is de kofferbak, met 410 liter goed bruikbare ruimte dankzij de regelmatige vorm en de toegankelijkheid via de achterklep. Een van de beste waarden in zijn klasse, en die veel compacte auto’s in verlegenheid brengt. Als praktisch detail kan de verdiepte vloerplaat bij grote koffers tegen de achterbanken worden geplaatst.

Achter het stuur van de Hyundai Bayon 1.0 Turbo

Na een week met de Hyundai Bayon in allerlei situaties te hebben gereden, zou ik hem willen omschrijven als een van de SUV’s in zijn categorie die zich het best redt in de stad, zonder dat hij daarbij tekortschiet op lange afstanden met passagiers en bagage.

Alles werkt zeer soepel: pedalen, stuur, bedieningen… Het goede zicht in elke richting scoort ook goed, net als de eerder genoemde prachtige motorprestaties. En de vering doet zijn werk goed. Afgesteld op comfort houden de dempers de carrosseriebewegingen goed onder controle, waardoor alles aan het stuur heel makkelijk aanvoelt.

Dit is een van die auto’s die bewijzen dat je geen zeer zachte demping nodig hebt om comfort en goede verwerking van oneffenheden te bieden. De goede geluidsisolatie helpt daarbij, evenals de redelijke bandenmaat (205/55 op 17-inch velgen in ons testexemplaar).

Fotogalerij van de Hyundai Bayon 1.0 T-GDI

Technische fiche van deze auto

CrossoverHyundai BAYON6 versies · vanaf 25.060 €