Hyundai Bayon 시승기: 현명한 선택을 위한 구매 가이드와 핵심 포인트

한 가지 중요한 참고 사항을 덧붙이자면, 엔진과 옵션이 같다고 가정할 때 1.0 마일드 하이브리드 엔진과 Tecno 트림을 선택하면 Bayon은 i20보다 약 2,500유로 비싸고, Kona보다는 약 3,000유로 저렴합니다.

Hyundai Bayon의 라인업, 가격 및 할인 혜택

Hyundai Bayon 라인업은 3가지 엔진과 4가지 트림 레벨으로 구성되며, Essence, Maxx, Tecno, Style이 있습니다. 라인업의 진입 엔진은 4기통 자연흡기 1.2 엔진으로 84마력(CV)이며, 하위 두 트림에만 조합됩니다. 가격은 14,390유로부터 시작하며, 구매 자금 조달에 따른 할인과 프로모션 할인 등 가능한 모든 할인이 포함된 가격입니다.

라인업의 “핵심”은 익숙한 터보차저 탑재 3기통 1.0 엔진으로, 100마력을 내며 효율적인 48V 경형 하이브리드 시스템을 갖추고 있습니다. Hyundai는 이 모델을 “hybrid”라고 부르며 차체에 해당 로고도 달고 있지만, 실제로는 마일드 하이브리드입니다. 다만 성능은 매우 훌륭해서 DGT 에코 라벨을 받을 수 있게 해줍니다.

100마력 Bayon 1.0의 가격은 모든 할인 적용 시 15,690유로부터 시작합니다. 트림은 Essence, Maxx, Tecno 중에서 선택할 수 있습니다. 얼마 전까지만 해도 Hyundai는 하이브리드가 없는 이 엔진 버전도 제공했지만, 현재는 구성 페이지에서 사라졌습니다. 가격 차이가 워낙 작아서 마일드 하이브리드를 선택하는 것이 거의 필수였기 때문입니다.

최상위 트림으로는 3기통 엔진의 120마력 버전이 있는데, 작은 “문제”가 하나 있습니다. 최상위 트림인 Style과만 조합되며, 7DCT 듀얼 클러치 변속기와 함께만 제공됩니다. 이 경우 가격은 23,070유로가 됩니다.

주의하세요. 이 모든 가격은 정가 대비 최대 5,700유로에 달하는 할인이 적용된 것이며, 브랜드 프로모션 할인과 Hyundai의 “Plan Renove”(노후차 교체 지원) 할인이 모두 포함된 금액입니다. 이 혜택을 받으려면 구매 자금을 대출로 조달하고 중고차를 반납해야 합니다.

어떤 엔진과 변속기를 선택해야 할까?

엔진을 고를 때 가장 먼저 드는 생각 중 하나가 있을 텐데, 저는 전혀 망설이지 않았습니다. “hybrid” 버전에 추가로 약 1,300유로만 더 내면 됩니다. 이 버전은 주행 성능과 편안함이 자연흡기 엔진보다 확연히 뛰어나고, 자연흡기 엔진은 변속기가 5단뿐이며 연료도 더 많이 소모합니다. 즉, 에코 라벨이 필요 없거나 그 혜택을 받을 수 없더라도 하이브리드를 선택할 만한 가치가 충분합니다. 나중에 중고로 되팔 때의 추가 가치도 생각해 보세요.

120마력 버전과 비교하면… 사실 성능이 더 필요하다고 느끼지는 않을 겁니다. 100마력 1.0 엔진은 부드럽게 운전하고 “ECO” 모드를 사용한다면 성능과 연비 사이의 균형이 훌륭합니다. 세 가지 주행 모드 중 ECO 모드는 가능한 경우 관성 주행을 활용하기 위해 엔진을 변속기에서 잠시 분리하기도 합니다. 이렇게 하면 100km당 6~6.5리터 정도의 평균 연비를 기록하는 것도 어렵지 않습니다.

조금 더 “펀치력”을 원한다면 “Confort”와 “Sport” 모드를 고를 수도 있습니다. 특히 Sport 모드에서는 가속 페달에 대한 반응이 확연히 빨라집니다. 그렇다고 연비가 급격히 나빠지는 것은 아니니 걱정하지 마세요. 매우 공격적으로 운전하거나 작은 엔진의 능력을 끝까지 쥐어짜지 않는 한 말이죠. 생각보다 훨씬 많은 힘을 낼 수 있습니다.

저희 시승차는 6단 수동 변속기였는데, 단 1,000유로 정도 추가로 들여 훌륭한 7DCT 듀얼 클러치 자동 변속기를 장착하는 것은 현명한 투자라고 생각합니다. 연비가 늘어나지 않을 뿐만 아니라, 오히려 수동 변속기보다 더 좋은 수치를 얻을 수도 있으며, 세 번째 페달을 완전히 잊게 해줍니다.

장비 측면에서 보면, 100마력 1.0 엔진이 적용되는 첫 번째 트림인 Essence에도 필수적인 장비는 거의 다 들어 있습니다. Maxx 트림으로 올라가면 약 2,000유로가 추가로 들지만, Essence에는 할인 폭이 더 크다는 점도 고려해야 합니다. 그래도 Maxx 버전에는 뒷좌석 파워 윈도우, 후방 카메라, 앰비언트 라이트, 디지털 계기판, 음성 제어 등 탑승 생활과 일상 사용을 더 편하게 해 주는 작은 장비들이 많이 들어 있어 가치가 있습니다.

실내로 본 Hyundai Bayon: 실용성에 집중

Hyundai Bayon의 실내는 트림에 관계없이 좋은 인상을 주었습니다. 스포츠 지향 차량에서나 볼 법한 훌륭한 시트는 Hyundai SUV가 완전히 피해 가는 부분이기도 합니다. 대시보드 디자인이 단순하고 모든 조작 버튼이 잘 정리되어 있으며, 페달 배치(편리한 풋레스트 포함)도 좋았고, 스마트폰과의 무선 연결도 잘 작동했습니다.

참고로 멀티미디어 화면은 하위 트림에서는 8인치, Style에서는 10.25인치이며, 보기와 조작이 쉽도록 높은 위치에 배치되어 있습니다. 양쪽에 물리 버튼이 있어 메뉴 탐색이 훨씬 간편해서 고마운 부분입니다.

Bayon의 또 다른 장점은 실내 공간인데, 가로와 세로 모두 공간을 아주 잘 활용했습니다. 뒷좌석은 이 크기의 차량치고 매우 넉넉합니다. 전장이 겨우 4.2미터에 불과하다는 점을 감안하면 더욱 그렇습니다.

트렁크는 더욱 놀라웠습니다. 410리터의 실제로 쓸 수 있는 공간이 있으며, 형태가 반듯하고 테일게이트를 통한 접근성도 좋습니다. 같은 급에서 최고 수준의 용량이며, 많은 소형 차량을 긴장하게 만드는 수치입니다. 실용적인 팁으로, 큰 짐을 실을 때는 트렁크 바닥 덮개(hidden luggage tray)를 뒷좌석 등받이에 붙여서 세워둘 수 있습니다.

Hyundai Bayon 1.0 Turbo 시승기

Hyundai Bayon을 일주일간 다양한 상황에서 운전해 본 결과, 도심 주행에서 가장 강점을 보이는 SUV 중 하나라고 말씀드릴 수 있습니다. 같은 등급의 SUV 중 도심에서 가장 잘 달리면서도, 승객과 짐을 싣고 장거리를 달릴 때도 전혀 손색이 없습니다.

모든 것이 매우 부드럽게 작동합니다. 페달, 스티어링, 조작 장치 모두 그렇습니다. 뛰어난 시야는 어느 방향에서든 점수를 얻고, 앞서 언급한 엔진의 훌륭한 성능도 마찬가지입니다. 또한 서스펜션도 주행을 잘 받쳐줍니다. 편안함에 맞춰 세팅되어 있어 차체의 움직임을 잘 제어하고, 핸들을 통해 모든 것이 매우 수월하게 진행되고 있다는 느낌을 전달합니다.

이 차는 부드러운 댐핑을 쓰지 않고도 편안함과 요철 흡수 능력을 제공할 수 있다는 것을 보여주는 좋은 사례입니다. 우수한 차음 성능도 한몫하며, 시승차에 장착된 타이어(17인치 휠에 205/55)도 매우 합리적인 수준입니다.

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 이미지 갤러리

이 차량의 제원

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