Testujemy SYM Maxsym TL 508, jedyny sportowy maxiskuter poniżej 10 000 euro

Jako użytkownik sportowych maxiskuterów od lat, bardzo chciałem sprawdzić, na co stać SYM Maxsym TL 508, jedyny motocykl w tej kategorii, którego cena nie przekracza 10 000 euro. A co może być lepszym sposobem na test niż kilka dni z tym tajwańskim maxiskuterem? Dodatkowo jego oferta jest teraz atrakcyjniejsza niż kiedykolwiek, ponieważ nadal obowiązuje „bon rabatowy” w wysokości 500 euro, który obniża ostateczną cenę do 9 499 euro, a do tego otrzymujesz gwarancję na 5 lat lub 75 000 km, bezpłatne ubezpieczenie przez pierwszy rok oraz możliwość skorzystania z finansowania dopasowanego do potrzeb, z ratami od 99 euro miesięcznie.

I już teraz zdradzę, że Maxsym TL 508 bardzo mnie zaskoczył. Ale najpierw przedstawmy sobie motocykl.

Sportowy wygląd i wyposażenie najwyższej klasy

Jeśli jeszcze tego nie wiesz, SYM zalicza się do dziesięciu najważniejszych producentów motocykli na świecie i od dwóch dekad jest obecny na hiszpańskim rynku z pełną gamą skuterów. Wejście w segment maxiskuterów nastąpiło w 2020 roku wraz z modelem Maxsym TL 465, który w zeszłym roku został zaktualizowany o liczne ulepszenia, dając początek modelowi dostępnemu obecnie, czyli testowanemu dziś Maxsym TL 508.

W tej aktualizacji nie tylko zamontowano mocniejszy silnik, zwiększając pojemność do 508 cm³, czym producent chętnie się chwali w nazwie modelu. Maksymalna moc wynosi 45 KM, a maksymalny moment obrotowy 50 Nm przy 5250 obr./min. W porównaniu z BMW C650 Sport, którym jeżdżę od lat, z silnikiem Kymco o mocy 60 KM, ten dwucylindrowy silnik z podwójnym wałkiem rozrządu i głowicą 8-zaworową nie odstaje tak bardzo, jak można by się spodziewać, biorąc pod uwagę prawie 15 KM mniej. Jest też znacznie płynniejszy, po części dzięki wałowi wyrównoważającemu, ale także dlatego, że silnik C650 Sport nie słynie z kultury pracy, wręcz przeciwnie. Cóż, uprzedziłem już wrażenia z jazdy… Ale idźmy dalej.

Skrzynia biegów jest typu CVT z mokrym sprzęgłem wielotarczowym, natomiast napęd wtórny realizowany jest łańcuchem, a system kontroli trakcji TCS jest wyposażeniem standardowym. Do innych godnych uwagi elementów Maxsyma TL 508 należy wygodny system keyless, który pozwala włączyć zapłon i uruchomić silnik bez kluczyka, a także rozbudowane cyfrowe zegary z 4,5-calowym wyświetlaczem TFT, oferujące trzy tryby wyświetlania i automatyczną regulację jasności.

Wszechstronny skuter

Mimo swojego wyglądu i sportowego charakteru Maxsym TL 508 nie zapomina o aspektach praktycznych. Szyba przednia, na przykład, ma dwie pozycje regulacji. Trzeba jednak przyznać, że zmiana ustawienia wymaga użycia narzędzi, co jest uciążliwe, zwłaszcza po przyzwyczajeniu do szybkiego systemu z motylkami w C650 Sport. Na jego korzyść trzeba powiedzieć, że w najmniej korzystnej pozycji szyba Maxsyma lepiej chroni niż ta w C650 Sport w najwyższym ustawieniu, głównie dzięki sposobowi, w jaki powietrze opływa boki.

Bardzo podobał mi się komfort, jaki zapewnia dwupoziomowe siodło, oraz możliwość jego otwarcia w celu uzyskania dostępu do schowka bez użycia kluczyka, jednym przyciskiem, podobnie jak pokrywa wlewu paliwa. Pod siodłem zmieści się tylko plecak lub kask integralny. Przy odrobinie „manewrowania” uda się upchnąć dwa kaski otwarte, ale nie dwa integralne, co coraz rzadziej spotyka się w maxiskuterach, a czego BMW doskonale rozwiązał w C650 Sport dzięki „składanej” strefie, która otwiera się wyłącznie po to, by pomieścić drugi kask. Z przodu znajdują się także dwa praktyczne schowki oraz gniazdo USB do ładowania urządzeń mobilnych.

Aby dopełnić charakterystykę techniczną przed przejściem do jazdy, warto wspomnieć o odwróconych widelcach o średnicy 41 mm, tylnym amortyzatorze z odseparowanym zbiornikiem gazu i regulacją napięcia wstępnego, trzech tarczach hamulcowych o średnicy 275 mm (przednia tarcza jest falowana i ma zaciski czterotłoczkowe) oraz oponach 120/70-15 z przodu i 160/60 z tyłu. Całkowita masa wynosi 214 kg, co sprawia, że Maxsym TL 508 jest najlżejszym maxiskuterem. Odczuwa się to w prowadzeniu, zwinności i manewrowości. Przy okazji, zdjęcie Maxsyma z centralki jest łatwe, co również docenia się na co dzień.

Za sterami Maxsyma TL 508: sport z praktycznym podejściem

Pozycja za kierownicą jest wygodna, zarówno gdy ustawisz stopy na płaskiej platformie, aby jechać bardziej „na siedząco”, jak i gdy wysuniesz nogi do przodu. W tym drugim przypadku jest więcej miejsca na pewne oparcie stóp niż w C650 Sport, choć może się zdarzyć, że obuwie lekko wystaje. Jeśli chodzi o wyświetlacz zegarów, na początku trochę się nim pobawiłem, żeby sprawdzić, która z trzech konfiguracji najlepiej odpowiada moim potrzebom… by w końcu dojść do wniosku, że wolę dobre analogowe zegary.

Jak już mówiłem, ale teraz trzeba to powtórzyć, silnik mnie zaskoczył swoimi dobrymi osiągami. Pozwala Maxsymowi przyspieszać z postoju z dużą pewnością, pokonywać strome podjazdy bez utraty tempa i dalej zyskiwać prędkość, gdy opór powietrza zaczyna przypominać ścianę. A ponieważ działa płynnie – bardziej niż C650 Sport, choć nie osiąga subtelności Yamahy TMax, na przykład – jest także dobrym towarzyszem podczas długich tras czy jazdy po mieście. Warto dodać, że dźwięk imponującego wydechu jest w pełni akceptowalny, stonowany i nigdy nie uciążliwy, a jednocześnie brzmi „poważnie”, czego nie można powiedzieć o C650 Sport, przynajmniej z seryjnym wydechem.

Podwozie przyczynia się do przyjemnych wrażeń dzięki bardzo stabilnemu przodowi, który daje poczucie pewności, choć widelec mógłby pracować nieco miększe przy nagłych zmianach nawierzchni. Tylne zawieszenie spisuje się znakomicie, a kontrola trakcji oraz hamulce z systemem ABS firmy Continental działają tak dobrze, że są niemal niezauważalne, co jest bardzo dobrym znakiem. Podsumowując, to maxiskuter o dobrym zachowaniu zarówno w jeździe turystycznej, jak i sportowej, który można też z powodzeniem wykorzystywać na co dzień w mieście. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, w mieszanej jeździe z wyraźną przewagą trasy utrzymuje średnio około 6 l/100 km, co przy pojemności zbiornika 12,5 litra oznacza, że jeśli nie chcesz mieć problemów, będziesz musiał tankować co 200 km.

SYM Maxsym TL 508 – galeria zdjęć