Toyota obiecuje zrewolucjonizowac rynek dzieki swoim bateriom półprzewodnikowym, które bedą działac przez 40 lat

Baterie półprzewodnikowe od dawna pozostaja tą wymarzoną przyszłoscią, która wciaz nie nadchodzi, ale prawda jest taka, ze sa coraz bliżej. Podczas Japan Mobility Show, które odbyło sie w zeszłym tygodniu, Toyota ponownie przykuł uwage publicznosci, twierdzac, ze jego baterie półprzewodnikowe beda miały zywotnosc 40 lat, zachowujac 90 procent pierwotnej pojemnosci. Jest to absolutnie zaskakujace stwierdzenie, które, jesli sie potwierdzi, całkowicie zmieni branze motoryzacyjna w takiej formie, jaka znamy dzisiaj.

Jesli uwzglednimy, ze według niektórych badan srednia zywotnosc samochodu osobowego wynosi okolo 14 i pół roku — liczba ta odnosi sie do rynku północnoamerykanskiego i moze nieznacznie róznic sie w zaleznosci od regionu — oznacza to, ze zywotnosc baterii Toyota niemal trzykrotnie przewyzsza zywotnosc tradycyjnego pojazdu.

Dlugowiecznosc nie bedzie jednak jedyna zaleta tych innowacyjnych baterii Toyota. Według japonskiego producenta zapewnia on takze wieksza autonomie, mniejsza mase, co przekłada sie na wieksza efektywnosc pojazdu, szybsze ładowanie, mniejsza degradacje oraz wyzszy poziom bezpieczenstwa, poniewaz niemal niemozliwe jest ich zapalenie sie.

Toyota nie jest zreszta jedynym producentem, który obiecuje długa zywotnosc swoim przyszłym bateriom półprzewodnikowym. Inni producenci, tacy jak Solid Power we współpracy z BMW, zapewniaja, ze ich prototypy przekraczaja tysiac cykli, podczas gdy badanie przeprowadzone przez Uniwersytet Harvarda twierdzi, ze tego typu baterie wytrzymaja nawet 6 tysiecy cykli ładowania przy utracie pojemnosci na poziomie 20 procent. Samsung SDI z kolei wskazuje równiez 20 lat zywotnosci.

Nic w branzy motoryzacyjnej juz nigdy nie bedzie takie samo

Jesli uwzglednimy, ze obecne baterie litowo-jonowe dazą do zachowania 90 procent pojemnosci po dziesieciu latach uzytkowania, dlugowiecznosc baterii półprzewodnikowych oznaczałaby ogromna zmiane przełomowa w branzy motoryzacyjnej, gdy staną sie wreszcie rzeczywistoscia. Tak bardzo, ze mogłyby nie byc standardowo montowane w pojazdach, poniewaz ta sama bateria moglaby byc wykorzystywana w kolejnych samochodach tego samego wlasciciela.

Mniejsza liczba potrzebnych baterii, które moglyby byc wielokrotnie ponownie wykorzystywane, oznaczałaby równiez ograniczenie zapotrzebowania na pierwiastki ziem rzadkich i intensywnego wydobycia górniczego, a takze zmniejszenie ilosci powstajacych odpadów.

Aby ta idylliczna przyszłosc mogła sie urzeczywistnic, Toyota zawarł juz kilka strategicznych porozumien z niektórymi japonskimi dostawcami elektrolitów. Prognozy firmy wskazuja na lata 2027 lub 2028 jako termin premiery pierwszych baterii półprzewodnikowych, które moga zadebiutowac w sportowym samochodzie wysokich osiagów, nastepcy legendarnego LFA.