Toyota lovar att revolutionera marknaden med sina fastransbatterier som kommer att hålla i 40 år

Fastransbatterier har länge varit den drömda framtiden som aldrig riktigt kommer, men sanningen är att de kommer allt närmare. Under Japan Mobility Show, som hölls förra veckan, väckte Toyota på nytt publikens intresse genom att påstå att deras fastransbatterier kommer att ha en livslängd på 40 år och behålla 90 procent av sin ursprungliga kapacitet. Ett absolut överraskande påstående som, om det stämmer, helt kommer att förändra bilindustrin som vi känner den idag.

Om man tar hänsyn till att en personbils medellivslängd enligt vissa studier ligger kring 14 år och ett halvt – en siffra som gäller den nordamerikanska marknaden och som kan variera något beroende på region – innebär det att livslängden för Toyota:s batterier i praktiken blir nästan tre gånger så lång som för en konventionell bil.

Längre livslängd blir dock inte den enda fördelen med dessa innovativa batterier från Toyota. Enligt den japanska tillverkaren kommer de också att ge större räckvidd, lägre vikt – vilket i sin tur gynnar fordonets effektivitet – snabbare laddning, mindre degradering och en högre säkerhetsnivå, eftersom det nästan är omöjligt för dem att fatta eld.

Toyota är dessutom inte den enda tillverkaren som lovar lång livslängd för sina framtida fastransbatterier. Andra aktörer som Solid Power i samarbete med BMW hävdar att deras prototyper klarar över tusen cykler, medan en studie från Harvard University menar att denna typ av batteri tål upp till 6 000 laddningscykler med en kapacitetsförlust på 20 procent. Samsung SDI siktar också på 20 års livslängd.

Ingenting kommer att bli sig likt i bilindustrin

Om man tar hänsyn till att dagens litiumjonbatterier strävar efter att behålla 90 procent av sin kapacitet efter tio års användning, kommer fastransbatteriernas livslängd att innebära en enorm omvälvning för bilindustrin när de väl blir verklighet. Så mycket att de kanske inte längre kommer att ingå som standard i fordonen, eftersom ett och samma batteri skulle kunna användas i flera bilar i följd för samma ägare.

Behovet av färre batterier, som kan återanvändas vid flera tillfällen, skulle dessutom innebära minskad efterfrågan på sällsynta jordartsmetaller och mindre intensiv gruvdrift, samt en minskning av mängden genererat avfall.

För att denna idylliska framtid ska bli verklighet har Toyota redan ingått flera strategiska avtal med några japanska leverantörer av elektrolyter. Företagets prognoser pekar mot 2027 eller 2028 för lanseringen av de första fastransbatterierna, som skulle kunna debutera i en högpresterande sportbil som efterträdare till den legendariska LFA.