Toyota belooft de markt te revolutioneren met zijn solid-state-batterijen die 40 jaar meegaan

Solid-state-batterijen zijn al lange tijd die droomtoekomst die maar niet lijkt te komen, maar het is wel zo dat ze steeds dichterbij komen. Tijdens de Japan Mobility Show, die vorige week werd gehouden, trok Toyota opnieuw de aandacht van het publiek door te beweren dat zijn solid-state-batterijen een levensduur van 40 jaar zullen hebben en 90 procent van hun oorspronkelijke capaciteit behouden. Een verbazingwekkende bewering die, als ze waar is, de autoindustrie zoals wij die vandaag kennen volledig zal veranderen.

Als we bedenken dat de gemiddelde levensduur van een personenauto volgens sommige studies rond de 14,5 jaar ligt – een cijfer dat betrekking heeft op de Noord-Amerikaanse markt en in elke regio enigszins kan verschillen – betekent dit dat de levensduur van de batterijen van Toyota vrijwel drie keer zo lang is als die van een conventioneel voertuig.

De lange levensduur zal echter niet het enige voordeel van deze innovatieve batterijen van Toyota zijn. Volgens de Japanse fabrikant zorgen ze ook voor een grotere actieradius, een lager gewicht – wat de efficiëntie van het voertuig ten goede komt –, snellere laadtijden, minder degradatie en een hoger veiligheidsniveau, omdat de kans op brand vrijwel uitgesloten is.

Toyota is bovendien niet de enige fabrikant die een lange levensduur belooft voor zijn toekomstige solid-state-batterijen. Andere fabrikanten, zoals Solid Power, in samenwerking met BMW, beweren dat hun prototypes meer dan duizend laadcycli aankunnen, terwijl een onderzoek van de Harvard-universiteit stelt dat dit type batterij tot 6.000 laadcycli kan doorstaan met een capaciteitsverlies van 20 procent. Samsung SDI mikt op zijn beurt eveneens op 20 jaar levensduur.

Niets zal in de autosector ooit nog hetzelfde zijn

Als we bedenken dat de huidige lithium-ionbatterijen ernaar streven na tien jaar gebruik nog 90 procent van hun capaciteit te behouden, zal de levensduur van solid-state-batterijen een enorme disruptieve verandering in de autoindustrie teweegbrengen zodra ze eindelijk werkelijkheid worden. Zozeer zelfs dat ze mogelijk niet standaard in de voertuigen worden ingebouwd, omdat dezelfde batterij in opeenvolgende auto’s van dezelfde eigenaar gebruikt zou kunnen worden.

De noodzaak van minder batterijen, omdat ze meerdere keren hergebruikt kunnen worden, zou bovendien leiden tot een lagere vraag naar zeldzame aardmetalen en minder intensieve mijnbouw, evenals tot een afname van de hoeveelheid geproduceerd afval.

Om deze idyllische toekomst werkelijkheid te laten worden, heeft Toyota al verschillende strategische overeenkomsten gesloten met enkele Japanse leveranciers van elektrolyten. De vooruitzichten van het bedrijf wijzen op 2027 of 2028 voor de lancering van de eerste solid-state-batterijen, die mogelijk zouden debuteren in een hoogwaardige sportwagen als opvolger van de legendarische LFA.