Waymo planuje uruchomić usługę robotaxi w Niemczech w 2027 roku

Waymo, spółka siostrzana Google specjalizująca się w autonomicznej jeździe, konsekwentnie realizuje strategię ekspansji do nowych miast, nie tylko w Stanach Zjednoczonych, ale także w Europie. Podczas gdy w Ameryce Północnej firma właśnie rozpoczęła działalność w Denver, San Diego i Tampie, obecna jest już łącznie w czternastu amerykańskich miastach; w Europie zaczyna zajmować pozycje.

Wraz z uruchomieniem usługi robotaxi w Londynie, zapowiedzianym już dawno temu, firma niedawno potwierdziła, że jej pojazdy bez kierowcy wkrótce dotrą także do niemieckiego Monachium. W najbliższych tygodniach rozpoczną się testy z kierowcą bezpieczeństwa za kierownicą, z celem uruchomienia komercyjnej usługi już bez kierowcy w 2027 roku.

Ekspansja Waymo w Niemczech nie ograniczy się jednak wyłącznie do Monachium. Choć firma tego jeszcze oficjalnie nie potwierdziła, wszystko wskazuje na to, że robotaxi Waymo wkrótce dotrą także do Berlina, stolicy Niemiec.

Wspólne śledztwo dwóch renomowanych niemieckich mediów ujawniło wewnętrzne dokumenty Senatu Administracji Berlina, w których zawarto bardzo świeże plany skartowania miasta z użyciem do pięćdziesięciu pojazdów w trybie testowym, tak aby mogły one jeździć ulicami przed końcem 2026 roku. Start komercyjny nastąpiłby, podobnie jak w Bawarii, w 2027 roku.

Waymo celuje w rynek niemiecki

Na razie Waymo ograniczyło się do zapewnienia, że chciałoby rozszerzyć swoją usługę robotaxi na więcej niemieckich miast, nie podając harmonogramów ani konkretnych miejsc. Ratusz Berlina natomiast przyznaje, że rozmowy są „bardzo zaawansowane” i że test jeszcze w tym roku jest możliwy. Według niemieckich mediów Waymo jako pierwsza firma w branży przedstawiła konkretny plan skalowania floty i szczegółowy model biznesowy. Stolica Niemiec zadeklarowała neutralność technologiczną, a także realne zainteresowanie testowaniem tych pojazdów na swoich ulicach.

Droga regulacyjna nie będzie jednak krótka dla Waymo. Firma będzie musiała uzyskać zezwolenie na testy poziomu 4 od Federalnego Urzędu Transportu Samochodowego (KBA), zwykłą licencję eksploatacyjną, której ten organ jeszcze nikomu nie przyznał, zgodę odpowiedniego landu na strefę operacyjną, a wreszcie licencję komercyjną na podstawie ustawy o transporcie pasażerów, pomyślanej dla taksówek i wypożyczanych samochodów z kierowcą, a nie dla pojazdów bez osoby za kierownicą. Zanim Waymo zacznie komercyjnie jeździć w Monachium lub Berlinie, będzie musiała pokonać wszystkie te przeszkody. Nie ma co żartować.