A ABT tira o protagonismo ao Audi RS Q8 apenas com a afinação de um SQ8

A grande maioria dos motores de combustão sai de fábrica “limitada”, ou seja, o nível de sofisticação de alguns motores, especialmente aqueles reservados às versões desportivas, é tal que, dependendo do caso, investindo uma certa quantia podemos transformá-lo num verdadeiro foguete capaz de colocar em apuros veículos superiores. Neste caso, se o deixarmos de série, teremos um sleeper para assustar na estrada e no circuito.

Mas vamos pôr-nos em contexto para perceber do que falo. No verão passado, o Audi foi atualizado para o RS Q8, no qual se incorporava a versão Performance, capaz de deixar em ridículo o tempo por volta de Nürburgring. O bloco V8 biturbo do primeiro regista uma potência de 600 CV e um binário de 800 Nm, enquanto no segundo, com uns ligeiros retoques, a potência sobe até aos 640 CV e o binário até aos 850 Nm, permitindo-lhe passar de parado aos 100 km/h em apenas 3,6 segundos. Números impressionantes para um SUV de série.

Agora peguemos no seu irmão mais pequeno, ou seja, o modelo de entrada no mundo RS do Audi, refiro-me ao Audi SQ8. A gama do Audi Q8 foi atualizada em 2023 e, consequentemente, também a versão mais desportiva, que se distingue do resto da gama por montar o também V8 a gasolina de 4.000 cm³ com uma potência de 507 CV e um binário de 770 Nm, números que, apesar de tudo, não o deixam muito longe dos seus irmãos mais velhos em termos de aceleração, conseguindo fazer o 0 a 100 km/h em 4,1 segundos.

Pois bem, a ABT, preparador especializado nos modelos do Audi, voltou a pegar num Audi SQ8 para lhe dar mais uma volta ao parafuso, ou melhor, uma volta e meia, porque com as atualizações realizadas na motorização conseguiram superar em 100 CV a potência do RS Q8 e em 60 CV a do RS Q8 Performance, enquanto o binário aumenta em 70 Nm e 20 Nm, respetivamente. Graças a este aumento considerável dos números, percebe-se o grande potencial do V8 TFSI do Audi.

Para isso, na ABT tiveram de lhe instalar o seu sistema ABT Power R, que inclui novos intercoolers e um novo sistema de fluxo de ar, além de, obviamente, ter sido retocada a ECU que gere o rendimento do motor. Desta forma, e graças a isso, conseguiram aumentar a potência até uns impressionantes 700 CV e um binário de 870 Nm, números que metem respeito e que colocam em sérios apuros os seus irmãos mais velhos, caso estejam totalmente de série.

Para além disto, a ABT criou um kit aerodinâmico adequado à nova potência do SQ8, que inclui um novo para-choques dianteiro com splitter inferior, além de saias laterais e um novo para-choques traseiro, no qual o difusor traseiro integra novas saídas de escape com um diâmetro superior ao de série, concretamente 95 mm. A isto há que somar as novas jantes HR23 desenhadas pela ABT, com um tamanho de 23 polegadas e pintadas em Glossy Black, além do sistema ABT Level Control, que rebaixa entre 10 e 25 mm a suspensão pneumática equipada de série.

E atenção, porque, juntamente com pequenos retoques também no interior, o pacote completo para o Audi SQ8 custa na Alemanha 34.900 € com impostos incluídos, um valor que me parece muito correto para tudo o que oferece e que não é excessivo para quem se pode permitir este carro.