Teste Ebro S700 HEV: um SUV híbrido com consumo muito baixo e uma relação preço-produto difícil de igualar

Depois de conviver durante vários dias com o Ebro S700 HEV na cidade, em estrada e na autoestrada, as boas sensações do primeiro contacto confirmam-se. O sistema híbrido destaca-se pela suavidade e, sobretudo, por consumos surpreendentemente baixos. Também se percebem claramente as alterações feitas na suspensão e na direção, que melhoraram o comportamento sem alterar a sua orientação confortável. Sem dúvida, um acerto da marca ao completar a gama com a variante que vai ser a mais procurada.

Abaixo fica o S700 a gasolina, com etiqueta C, que custa cerca de 4.000 euros a menos, mas que não faz sombra ao novo S700 híbrido em capacidade de resposta, desempenho, prazer de condução e, sobretudo, consumo. Já o S700 PHEV ocupa o escalão superior com o seu distintivo CERO. Este último custa cerca de 3.500 euros a mais com o mesmo equipamento, mas não está disponível com o acabamento Comfort, pelo que parte de um preço superior. Um SUV híbrido plug-in também muito competitivo no seu segmento, mas que a chegada do S700 HEV deixa numa posição muito clara: considera-o apenas se tiveres onde o carregar no dia a dia.

Aquele primeiro contacto com o S700 HEV deixou-nos muito boa impressão pela suavidade do sistema híbrido, o conforto de marcha e a quantidade de equipamento que oferece pelo que custa. Mas um teste breve nem sempre permite responder à pergunta que mais interessa num carro deste tipo: quanto consome realmente. Já antecipávamos que prometia. Mas depois de o usar durante vários dias em percursos urbanos, estradas secundárias, vias rápidas e viagens na autoestrada, a resposta é simples: o S700 HEV consome pouco. E não é preciso conduzir constantemente como se estivesses numa competição de eficiência.

Quisemos também verificar até que ponto se notavam os ajustes introduzidos pela Ebro na suspensão e na direção. E já te adianto que a melhoria é apreciável. O S700 HEV continua a ser um SUV familiar orientado para o conforto, mas agora sente-se mais preciso, melhor fixado ao solo e transmite mais confiança ao volante.

Um sistema híbrido de 224 CV que funciona com muita suavidade

O Ebro S700 HEV combina um motor a gasolina 1.5 TGDI de quatro cilindros e 143 CV com dois motores elétricos integrados numa transmissão DHT. Um deles encarrega-se principalmente de impulsionar o veículo e o outro funciona como gerador. O motor térmico funciona segundo o ciclo Miller e anuncia uma eficiência térmica de 44,5%, um valor muito bom. A bateria, de tipo NCM, tem uma capacidade de 1,83 kWh e está instalada entre os dois eixos, pelo que não retira espaço ao habitáculo.

No conjunto, o sistema entrega 224 CV e 295 Nm de binário. O S700 HEV acelera dos 0 aos 100 km/h em 8,7 segundos e atinge uma velocidade máxima de 175 km/h, valores mais do que suficientes para um SUV familiar deste tamanho. Mas o melhor do sistema híbrido não está nas prestações, e sim na forma como entrega a potência. O motor elétrico tem muito protagonismo ao iniciar a marcha e ao circular a baixa velocidade. Quando entra em funcionamento o motor a gasolina, a transição é suave e quase não se percebe em condução normal. Também não aparece de forma acentuada aquele incómodo “efeito moinho” de outros híbridos, que, sem ir mais longe, experimentámos no Ebro S400 HEV, e que se produz em sistemas em que o motor térmico sobe muito de rotações enquanto o carro ganha velocidade, o que obriga a “acariciar” o acelerador ou a procurar manter, na medida do possível, uma velocidade constante.

Aqui não há nada disso. Ao acelerar a fundo, o motor ouve-se, como é lógico, mas o regime de rotação mantém uma relação natural com a aceleração e o ganho de velocidade, não dá a sensação de que o propulsor vá por um lado e o carro por outro. O resultado é um sistema híbrido refinado, agradável de usar e bem integrado no conjunto. Reduz o consumo, mas também melhora muito a experiência de condução porque, graças à ajuda do motor elétrico, oferece muito impulso e uma resposta ao acelerador quase instantânea.

Consumo real do Ebro S700 HEV: menos de 5 litros na cidade

A Ebro homologa um consumo combinado de 5,7 l/100 km, valor competitivo para um SUV de 4,55 metros e 224 CV. E embora não seja o habitual, na prática, aproximar-se desse dado oficial é bastante simples com o S700 HEV. Na cidade é fácil manter-se abaixo de 5 l/100 km e não é preciso circular especialmente devagar. Basta antecipar o trânsito, acelerar com suavidade e deixar que o sistema híbrido gere sozinho a repartição entre os dois motores.

Embora a bateria seja muito mais pequena do que a de um híbrido plug-in, carrega-se e descarrega-se constantemente e de forma muito rápida. Nos percursos urbanos permite avançar com frequência usando apenas o motor elétrico, sobretudo ao arrancar, manobrar ou manter velocidades baixas com pouca exigência de potência. Num uso misto, combinando cidade, circunvalações, estrada e autoestrada, ficar em torno de 6,5 l/100 km não exige qualquer esforço especial. Insisto: é um valor muito bom para um carro com estas dimensões, potência e peso.

Também surpreende que o consumo não dispare na autoestrada. A velocidade sustentada, o motor a gasolina assume mais protagonismo e a hibridização perde parte da sua vantagem, mas mesmo circulando a bom ritmo o gasto mantém-se dentro de valores razoáveis. O depósito de combustível não é muito grande, cerca de 50 litros. Mas como é fácil manter-se perto dos 6 l/100 km, a autonomia entre reabastecimentos é elevada. Atingir os cerca de 900 km anunciados pela marca dependerá do tipo de percurso e do ritmo, mas não parece um valor descabido em condições favoráveis.

Dois modos de condução e três níveis de travagem regenerativa

Outra característica do Ebro S700 HEV é que está pensado para tornar a condução o mais fácil possível. O condutor só tem um comando rotativo na consola para escolher entre os dois únicos modos disponíveis, Eco e Sport. Nem sequer há um comando para dar prioridade à propulsão elétrica. Para o uso diário, o modo Eco é claramente o mais recomendável. A resposta do acelerador é progressiva, o sistema híbrido trabalha com suavidade e o carro corre o suficiente para não sentir falta de mais potência. Não transmite sensações desportivas, mas também não se sente lento. Tem impulso de sobra para entrar numa autoestrada, completar uma ultrapassagem ou viajar carregado mantendo velocidades elevadas.

Tanto é assim que, no fim, quase não se usa o modo Sport, que altera sobretudo a resposta inicial do acelerador. A baixa velocidade oferece um impulso muito mais imediato e faz com que o S700 pareça mais enérgico nos primeiros metros, a ponto de que em curvas lentas, ou por exemplo ao acelerar com o volante virado numa rotunda, pode chegar a perder ligeiramente a tração. Para o dia a dia fico com o modo Eco, e reservaria o Sport talvez em alguns troços de orografia pouco favorável para viajar com muita carga, numa estrada de montanha ou quando se procura uma resposta mais rápida num momento concreto. Na cidade pode até resultar ligeiramente brusco ao começar a acelerar.

Também se pode escolher entre três níveis de travagem regenerativa. A diferença entre eles nota-se, embora nenhum permita chegar a uma condução “one pedal”; mas também não é que tenha sentido falta disso. O nível de retenção mais intenso é útil na cidade e em estradas com desníveis: ao levantar o pé do acelerador, o carro perde velocidade com maior rapidez e recupera mais energia. Na autoestrada, porém, eu gosto particularmente de selecionar uma retenção baixa, porque permite aproveitar melhor a inércia e podes avançar durante mais tempo sem necessidade de voltar a acelerar.

E é aqui que sinto falta de patilhas atrás do volante. Num híbrido são muito práticas para adaptar a retenção a cada situação sem ter de entrar em menus. A boa notícia é que o botão personalizável do volante pode agora ser configurado como acesso direto aos níveis de regeneração. Não é tão cómodo como umas patilhas, mas evita ter de navegar pelo ecrã central sempre que se quer mudar o ajuste.

As alterações no chassis fizeram-lhe muito bem

A Ebro reviu a afinação da suspensão e da direção do S700 HEV. Não se procurou transformá-lo num SUV desportivo, mas melhorar o controlo da carroçaria e oferecer uma resposta mais alinhada com os gostos do condutor europeu. A diferença nota-se desde os primeiros quilómetros e convence. A suspensão continua a filtrar bem os buracos e mantém uma clara orientação confortável, mas agora controla melhor os movimentos da carroçaria. Há menos balanço ao encadear curvas, menos oscilações nas transferências de carga e uma sensação de maior estabilidade ao travar com intensidade.

Dito isto, o S700 HEV não é um carro especialmente ágil. As suas dimensões, o seu conceito familiar e uma direção ainda bastante assistida deixam claro que não pretende oferecer sensações desportivas. Ainda assim, agora sente-se mais preciso, mais assente e, no conjunto, mais agradável de conduzir. Em estradas secundárias transmite mais confiança do que as primeiras versões do S700. Permite manter um ritmo razoavelmente alto sem que a carroçaria se mostre incómoda, embora continue a agradecer uma condução fluida e trajetórias suaves.

A direção também melhorou. Continua leve, sobretudo na cidade, e não chega a transmitir toda a informação que eu gostaria sobre a aderência disponível ao encadear curvas a ritmo ligeiro, mas guia melhor o eixo dianteiro e exige menos correções em vias rápidas. O resultado encaixa bem no tipo de comprador a que se dirige. É cómodo, está bem isolado e agora mostra-se mais consistente quando a estrada se complica.

Um interior amplo, bem acabado e mais prático

O habitáculo continua a ser um dos pontos fortes do Ebro S700. A apresentação está cuidada, os ajustes transmitem solidez e os materiais utilizados nas zonas mais visíveis oferecem uma boa sensação de qualidade. Esta versão introduz algumas alterações que melhoram a ergonomia, como a nova botoneira física para gerir o climatizador – que, diga-se, funciona às mil maravilhas -, situada por baixo das saídas de ventilação. Poder alterar a temperatura ou a distribuição do ar sem entrar no ecrã é mais cómodo e também mais seguro. Muitos outros deveriam tomar nota… Também foi substituído o anterior seletor da caixa, de desenho mais vistoso, por uma alavanca de aspeto convencional. Pode parecer um pormenor menor, mas encaixa melhor com o resto do interior e é fácil de usar.

Os bancos dianteiros oferecem um bom equilíbrio entre firmeza e conforto. Têm um aspeto ligeiramente desportivo, embora o acolchoado esteja claramente pensado para viajar. No acabamento Luxury contam com regulação elétrica, aquecimento, ventilação e estofos Eco-Skin. E aqui devo dizer que este tipo de estofo é muito atrativo, mas atenção aos primeiros instantes depois de estacionar o carro ao sol no verão.

A posição de condução é elevada e é fácil encontrar uma posição cómoda. Os lugares traseiros oferecem bom espaço para as pernas e para a cabeça, e permitem que dois adultos viajem com conforto mesmo quando os ocupantes da frente são altos. O piso completamente plano facilita o acesso e permite aproveitar melhor o lugar central. Quanto à mala, são quase 370 litros até à cortina e aproxima-se dos 500 se for carregada até ao teto. Ao rebater os bancos traseiros, a capacidade aumenta até 1.269 litros. O valor sob o tabuleiro não é especialmente destacado para um SUV deste tamanho, mas as formas são aproveitáveis e o volume real melhora bastante quando se utiliza o espaço acima da cortina.

O tablier é dominado por dois ecrãs de 12,3 polegadas, um para a instrumentação e outro para o sistema multimédia, um a seguir ao outro. A Ebro gaba-se de usar o processador Qualcomm Snapdragon 8155 para o sistema operativo, e fá-lo com argumentos: a resposta é rápida e os menus deslizam com fluidez. Também me surpreendeu o bom funcionamento da ligação sem fios através do Apple CarPlay: bastou emparelhar na primeira vez e, a partir daí, é praticamente instantânea sempre que voltas a entrar no habitáculo. Pode parecer um pormenor secundário, mas no uso diário faz diferença. Entrar, ligar e ter imediatamente disponíveis a navegação, a música e as aplicações do telemóvel é especialmente cómodo para mim.

Muito equipamento e uma ampla dotação de segurança

A gama estrutura-se em torno de dois acabamentos: Comfort e Luxury. Desde a versão de entrada o equipamento é generoso. Inclui climatizador bizona, acesso e arranque sem chave, faróis Full LED, instrumentação digital, sistema multimédia, conectividade sem fios, sensores de estacionamento e bancos dianteiros com regulação elétrica e aquecimento.

O acabamento Luxury incorpora elementos como o teto panorâmico de 1,1 metros quadrados, a tampa da mala elétrica, os estofos Eco-Skin, a ventilação dos bancos dianteiros, o carregador sem fios, a iluminação ambiente e as câmaras de 540 graus.

A dotação de segurança inclui sete airbags e 24 assistentes à condução. Entre eles estão o controlo de cruzeiro adaptativo, a manutenção de faixa, a travagem automática de emergência, o detetor de ângulo morto, o alerta de tráfego transversal traseiro e o aviso de abertura de portas. A garantia geral cobre sete anos ou 150.000 km. Os componentes do sistema híbrido e a bateria têm uma cobertura de oito anos ou 160.000 km.

Ebro S700 gasolina, HEV ou PHEV: qual interessa mais

Com a chegada da versão HEV, a gama S700 permite escolher entre três tipos de propulsão. A versão a gasolina é a mais económica, mas também a que mais consome e a que tem piores prestações. O híbrido plug-in é o mais potente, com 279 CV, e homologa cerca de 90 km de autonomia elétrica. Faz sentido para quem tenha um ponto de carregamento em casa, o possa ligar diariamente e aproveite realmente as suas deslocações em modo elétrico. Em troca, oferece a etiqueta CERO.

O S700 HEV fica precisamente no ponto de equilíbrio. Face ao gasolina, o sobrepreço compensa-se com umas prestações muito superiores, um funcionamento mais refinado, a etiqueta ECO e uma redução importante do consumo. Só pelo ganho em prazer de condução já compensa. O PHEV perde grande parte das suas vantagens quando não é carregado com frequência, porque nesse caso transporta-se uma bateria maior e mais pesada sem aproveitar todo o seu potencial. Cheguei a recomendá-lo mesmo a quem não tem onde o ligar todos os dias, porque quando a bateria se esgota continua a funcionar muito bem como um híbrido convencional. Mas com a chegada do S700 HEV, a situação muda.

Comparado com o PHEV, custa menos e não obriga a dispor de um ponto de carregamento. Os preços das três variantes situam-se aproximadamente entre 27.000 e 36.000 euros, embora as diferenças dependam do acabamento e das campanhas comerciais aplicadas. Com os preços promocionais anunciados no lançamento, o Ebro S700 HEV parte de 28.990 euros com acabamento Comfort e atinge os 31.490 euros na versão Luxury. Como as ofertas podem mudar, convém comparar sempre preços à vista, condições de financiamento e equipamentos equivalentes.

A versão mais equilibrada da gama

Depois de um teste mais longo, o Ebro S700 HEV confirma que, para a maioria dos compradores, é a versão mais equilibrada e provavelmente a mais interessante da gama. Consome muito pouco na cidade, mantém valores que nem te farão lembrar dos diesel na autoestrada e permite viajar sem depender de pontos de carregamento. O sistema híbrido trabalha com suavidade, oferece potência suficiente no modo Eco e evita o aumento exagerado de rotações que aparece noutros híbridos ao acelerar com intensidade.

As alterações feitas na suspensão e na direção também se notam. Continua a não ser um SUV ágil ou desportivo, mas agora é mais preciso, controla melhor os movimentos da carroçaria e conduz-se com maior agrado sem perder conforto. A tudo isto soma-se um habitáculo amplo, bons acabamentos, abundante equipamento, um sistema multimédia rápido e uma garantia extensa. A mala poderia oferecer um pouco mais de capacidade sob a cortina e umas patilhas facilitariam a gestão da regeneração, mas são dois pontos melhoráveis dentro de um conjunto muito convincente.

O gasolina encaixa sobretudo em quem quer reduzir ao máximo a despesa inicial. O PHEV tem sentido se for possível carregá-lo todos os dias. Para os restantes, o S700 HEV oferece a combinação mais acertada entre preço, consumo, prestações, conforto e facilidade de utilização.

Ebro S700 HEV – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

CrossoverEBRO s700versões 6 · a partir de 29.990 €