Teste Renault Kangoo Combi E-TECH: um elétrico com muito espaço e uma grande mala

Após vinte e cinco anos, 5 gerações e 4,4 milhões de unidades vendidas do Renault Kangoo, a versão Combi do MPV da Renault já tem uma versão de propulsão 100% elétrica, o novo Renault Kangoo Combi E-TECH. Um modelo precedido pela variante elétrica do Kangoo Furgão, que é o líder do seu segmento entre os comerciais ligeiros. Recordemos que a Renault e o Kangoo são pioneiros nesta questão da eletrificação neste segmento: cinco anos após o lançamento do primeiro Kangoo em 2002, a marca já apresentou os primeiros protótipos de propulsão elétrica, os Kangoo electricité e elect’road. Posteriormente, em 2009, chegou o Kangoo Be Bop Z.E Concept, que antecipava o que em 2011 se concretizou como o primeiro Kangoo elétrico, o Kangoo Z.E.

Renault Kangoo Elétrico: pioneiro

Mas as coisas mudaram muito nestes últimos anos. Por um lado, a tecnologia permite aos fabricantes oferecer veículos elétricos com muito mais autonomia e desempenho, bem como com a possibilidade de carregamento rápido de alta potência. Por exemplo, o motor elétrico do Kangoo Z.E. de 2011 debitava 60 CV, homologava uma autonomia em ciclo NEDC de 170 km -no atual WLTP seriam ainda menos- e necessitava, no mínimo, de 6 horas para carregar a bateria.

Para nos situarmos: o novo Kangoo E-TECH debita 90 kW (120 CV), a sua bateria de 45 kWh permite uma autonomia WLTP de 285 km -ou até 435 km na cidade- e, carregando com corrente contínua a 80 kW, pode recuperar em 30 minutos 170 km, a autonomia que oferecia o primeiro Kangoo elétrico. Além disso, a situação do mercado é outra. A quota de veículos elétricos no mercado dos comerciais ligeiros em 2022 atingiu 3,9 %, contra menos de 1% em 2019. E prevê-se que a curva continue a subir quase na vertical, face às novas normas que já em 2023 impõem as zonas ZBE de baixas emissões nos municípios com mais de 50.000 habitantes.

Quanto ao segmento dos comerciais ligeiros, convém referir que as versões de passageiros Combi representam 35% do total, contra 52% das carroçarias furgão -o restante são versões chassis e pick-up-. Entre os Combi, os modelos do segmento pequeno, onde se insere o Kangoo, representam 65%. No caso do Renault Kangoo, o mix da carroçaria Combi é de 44% contra 56% do furgão. E 20% dos compradores do Kangoo já optam pelo elétrico, valor que certamente aumentará com a chegada desta nova variante Kangoo Combi E-TECH. Um modelo que se junta à gama de veículos E-TECH 100% elétricos da Renault, a par do Twizy, Twingo, ZOE e Mégane E-TECH Elétrico.

Uma solução elétrica para profissionais e particulares

Com o Kangoo Combi E-TECH, a Renault propõe um veículo elétrico que, tal como as versões do Kangoo Combi com motor térmico, pode ser adequado tanto para clientes particulares como para profissionais. E isto acontece porque, em primeiro lugar, não perde as características que fazem deste modelo uma excelente opção para quem precisa de um veículo em que o espaço para os passageiros e a mala são prioritários.

Em comparação com as versões térmicas, os bancos traseiros ficam ligeiramente mais elevados para permitir instalar a bateria no piso. Mas, como há altura de sobra disponível, isto não condiciona a habitabilidade. Nota-se, contudo, que os passageiros destes bancos têm as pernas mais elevadas em relação às ancas, e que há menos espaço para colocar os pés por baixo dos bancos dianteiros.

Em qualquer caso, continua a existir três bancos muito confortáveis, e os passageiros destes lugares também agradecerão a facilidade de entrar ou sair pela porta corrediça dupla, que deixa uma abertura de 615 mm, ou o conforto adicional proporcionado pelas saídas de climatização específicas. Além disso, na versão elétrica, os bancos traseiros dispõem de regulação longitudinal de 14 cm. A mala, que na posição mais favorável atinge os 850 litros de capacidade (sob o tabuleiro), pode chegar aos 2.500 litros com os bancos rebatidos.

Outra funcionalidade muito interessante são as barras de tejadilho, com um sistema engenhoso que inclui umas travessas integradas, facilmente manipuláveis sem necessidade de ferramentas. Permite transportar uma carga máxima no tejadilho de 80 kg. São de série no acabamento superior, e podem ser equipadas opcionalmente na versão de acesso por 270 euros.

Quanto ao posto de condução, a diferença em relação às versões térmicas está sobretudo na instrumentação digital. Acabamentos, apresentação -com versões que incluem elegantes apontamentos em madeira- e ergonomia estão a um excelente nível. Não surpreende, a esta altura, que ao volante deste tipo de veículos se sinta realmente como num automóvel convencional. A climatização de série dispõe de bomba de calor, e opcionalmente também se pode equipar para-brisas, volante e bancos dianteiros aquecidos, elementos que fazem mais sentido num veículo elétrico, pois no inverno proporcionam conforto térmico e permitem aumentar a autonomia ao reduzir a utilização da climatização.

Em marcha com o Renault Kangoo Combi E-TECH

Conduzir o Kangoo E-TECH não pode ser mais simples. Apesar de pesar cerca de 2 toneladas, o motor permite arrancar com agilidade a partir da imobilidade e ganhar velocidade com facilidade, por exemplo ao entrar numa via de aceleração. Durante um breve percurso urbano e um trajeto mais longo em autoestrada, registámos um consumo médio de 18,5 kWh/100 km, que não está nada mal. Na falta de verificações num teste mais aprofundado, não é arriscado estimar que se pode contar com uma autonomia real em torno dos 230 km em uso misto, sem prescindir da climatização nem utilizar o modo ECO.

Neste modo de condução reduz-se a potência do motor -e nota-se no acelerador- e a velocidade máxima baixa o limite de 135 km/h para 110 km/h. Na alavanca seletora da caixa pode-se jogar facilmente com os três modos de regeneração, desde o que permite deslocar-se sem qualquer retenção e o carro avança por inércia, até ao que oferece a máxima capacidade de recuperação de energia, que também não trava excessivamente o carro, mas ajuda em muitas situações a reduzir a velocidade sem ter de utilizar os travões.

Pela afinação das suspensões e isolamento do habitáculo -tanto do ruído como dos buracos-, o Kangoo E-TECH surpreende pelo seu grande conforto de marcha. Em geral, o modo ECO é muito adequado para conduzir na cidade, onde não será difícil aproximar-se dos 300 km de autonomia real. Em modo normal não se sentem falta de mais desempenho, pelo menos com o carro descarregado, que é como o conduzimos. A capacidade de reboque é de 1.500 kg.

Quanto à bateria, que tem uma garantia de 8 anos ou 100.000 km, com o carregador de série pode-se carregar a uma potência máxima de 11 kW, pelo que bastariam 5 horas para passar de zero a 100% de carga; numa Wallbox a 7,4 kW este tempo aumenta para 7 horas, também mais que suficiente para carregar durante a noite. Utilizando uma tomada doméstica os tempos chegam às 26 horas a 2,3 kW, ou às 15 horas numa tomada reforçada de 3,7 kW.

A Renault também oferece versões que equipam de série um carregador de corrente alterna de 22 kW, que traz associada a possibilidade de carregamento rápido em corrente contínua até uma potência de 80 kW. Isto permite passar de 15 para 80% de carga em uma hora com corrente alterna e 22 kW, ou em menos de 40 minutos carregando com corrente contínua a 80 kW. Nestas versões “22 kW”, a bateria passa a ser arrefecida por líquido.

Gama e preços do Renault Kangoo Combi E-TECH

A Renault oferece duas versões de acabamento para o Kangoo Combi E-TECH: equilibre, orientada para uma utilização mais profissional; e techno, para clientes particulares ou para o setor do táxi. Em cada um destes dois acabamentos pode optar-se pelo carregador de 11 kW ou pela opção de 22 kW. Os preços, sem qualquer desconto aplicado, são os seguintes:

• Kangoo Combi E-TECH equilibre EV45 11 kW: 39.204 euros
• Kangoo Combi E-TECH equilibre EV45 22 kW: 40.535 euros
• Kangoo Combi E-TECH techno EV45 11 kW: 41.745 euros
• Kangoo Combi E-TECH techno EV45 22 kW: 43.076 euros

Todas as versões incluem de série assistente de manutenção de faixa, instrumentação digital de 4,2 polegadas, faróis full LED, sensor de luz, assistente de travagem de emergência com deteção de peões, travão de estacionamento elétrico e controlo de velocidade de cruzeiro. Com o acabamento techno, além de elementos de design diferenciadores, acrescentam-se as barras de tejadilho, a câmara de visão traseira, o rádio easy link, o retrovisor interior antiencandeamento e o cartão mãos-livres.

https://www.youtube.com/watch?v=OD4cXg1AYd0&feature=youtu.be

A lista de opções contempla elementos individuais ou agrupa-os em interessantes pacotes com preços competitivos. Recorrendo a eles, pode equipar o Kangoo Combi E-TECH com sistemas de segurança, multimédia ou conforto próprios de automóveis de gama alta, como o climatizador bizona, o assistente avançado de condução (combina o controlo de cruzeiro ativo com a manutenção de faixa para uma condução semiautónoma), navegador com ecrã de 8 polegadas e serviços conectados, ou o interessante pacote Extended Grip, que acrescenta pneus All Season, um assistente de arranque em subidas e um controlo de tração específico para melhorar a motricidade em condições de baixa aderência. A gama de cores da carroçaria tem sete possibilidades: branco, azul, castanho, vermelho, preto e dois tons de cinzento. Exceto o branco, as restantes têm um sobrepreço de 350 euros.

Entre as alternativas ao Renault Kangoo Combi E-TECH, quase todas mais acessíveis com os descontos atuais, encontramos as versões de passageiros do Citroën e-Berlingo, o Opel Combo-e, o Fiat E-Dobló ou o Mercedes-Benz e Citan, com o qual o Kangoo E-TECH partilha plataforma.

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