Ghid de cumpărare Noul Peugeot 5008: hibrid, hibrid plug-in sau electric, criterii cheie pentru o alegere corectă

Cu cei 4,79 metri lungime și interiorul său spațios, care dispune de trei rânduri de scaune și șapte locuri de serie, Peugeot 5008 poate fi considerat versiunea „familială” a Peugeot 3008. Diferența de preț, pentru același motor și aceeași dotare, este de între 2.000 și 2.500 de euro, în funcție de versiuni. Printre alternativele la 5008 pe care le recomand dacă cauți un SUV cu șapte locuri sau un vehicul familial cu mult spațiu interior pentru pasageri și un portbagaj mare se numără Renault Espace și, în special, noul Skoda Kodiaq, care mi se pare imbatabil din punct de vedere al raportului valoare/preț.

Unul dintre avantajele 5008 este că oferă trei tipuri diferite de propulsie: hibridizare ușoară, hibrid plug-in și o variantă 100% electrică, E-5008. Aceasta din urmă nu are rival: SUV-urile electrice cu șapte locuri de pe piața noastră sunt mult mai scumpe, cum ar fi Tesla Model Y; sau mult mai mari și mai scumpe, cum sunt Kia EV 9, Mercedes-Benz EQB sau Volvo EX90.

În linii mari, 5008 se remarcă prin modul în care toate motoarele se descurcă bine, inclusiv versiunea de bază Hybrid cu doar 136 CP; printr-un șasiu care oferă o conducere foarte confortabilă, cu un anumit punct de agilitate; și, în cazul versiunilor electrice, prin autonomia omologată de până la 668 km cu bateria de capacitate maximă.

Gama 5008: un hibrid ușor, un hibrid plug-in și două versiuni electrice

Versiunea de bază a gamei este 5008 Hybrid e-DCS6 de 136 CP, un motor cu hibridizare ușoară de 48 de volți și eticheta ECO a DGT, care se montează treptat pe multe modele ale Grupului Stellantis. Un motor pe care l-am mai încercat în modele precum Opel Corsa sau Jeep Avenger, dar pe care nu-l conduceam încă într-un model atât de mare ca 5008. Aveam îndoieli, pentru că, pe hârtie, nu este multă putere pentru o mașină atât de mare. Dar adevărul este că, datorită hibridizării, micul motor pe benzină 1.2, care are asistența unui motor electric de 29 CP ce poate chiar să propulseze singur vehiculul în situații precum manevrele sau condusul în oraș, m-a surprins prin cât de bine mișcă mașina. Iată prețurile cu reducerile actuale, care pentru această versiune ajung la 2.500 de euro:

• 5008 Hybrid Allure: 38.660 euro
• 5008 Hybrid GT: 43.160 euro

Acest motor poate duce 5008 până la 200 km/h, cu o accelerare de la 0 la 100 km/h în 11,3 secunde, și cu o bună capacitate de a recâștiga viteză când trebuie să ridici piciorul de pe accelerator sau să frânezi, cel puțin cu mașina descărcată. Până la un test mai aprofundat nu îndrăznesc să-l recomand pe de-a-ntregul dacă vei folosi 5008 valorificându-i enormele posibilități de transport al pasagerilor și bagajelor, situație în care ar putea fi puțin slab. Dar nu l-aș exclude ca versiune de bază, mai ales având în vedere că prețul său este cu 7.000 de euro mai mic decât al 5008 PHEV.

5008 Plug In Hybrid e-DCT7 este versiunea hibrid plug-in — eticheta CERO a DGT — și are un motor 1.6 Turbo pe benzină, un motor electric de 125 CP și o baterie de aproape 18 kWh. Anunță o putere a sistemului de 196 CP și o autonomie în mod electric de 82 km. Performanțele sale sunt clar superioare celor ale versiunii Hybrid: 215 km/h viteză maximă și accelerare de la 0 la 100 km/h în 8,3 secunde. Și nu pierde din capacitatea portbagajului, care este foarte bună și identică la toate variantele de propulsie: circa 750 de litri cu al treilea rând de scaune rabatat. Iată prețurile:

• 5008 PHEV Allure: 45.660 euro
• 5008 PHEV GT: 50.660 euro

Saltul față de Hybrid este considerabil, dar dacă beneficiezi de Planul MOVES, merită să alegi versiunea plug-in. În acest caz, pentru că autonomia în mod electric rămâne sub 90 km, se acordă până la 2.500 de euro fără predarea unui vehicul pentru casare și 5.000 de euro cu casarea. Obții o versiune cu eticheta CERO, în care nu vei mai duce lipsă de putere nici măcar când călătorești cu mașina încărcată, și care poate funcționa în mod hibrid dacă nu ai unde să reîncarci bateria zilnic, cu un consum moderat. În plus, deoarece rezervorul de combustibil are 60 de litri, autonomia este bună. Și, cum spun întotdeauna în aceste cazuri: dacă nu ești acasă sau la serviciu, la un moment dat vei putea să o conectezi. Singurul dezavantaj este că acceptă încărcare doar în curent alternativ, cu o putere maximă de 7,4 kWh, așa că o încărcare completă necesită, în cel mai bun caz, aproape trei ore conectat.

În ceea ce privește E-5008, versiunea electrică a SUV, aceasta este deja oferită în versiunea de bază, cu 210 CP și o baterie de 73 kWh care permite omologarea unei autonomii de 502 km. În curând gama se va extinde cu versiunea Long Range, tot cu un singur motor, dar cu 230 CP, și cu o baterie de nu mai puțin de 98 kWh, care duce autonomia până la 668 km. Mai târziu va exista și o versiune Dual Motor cu tracțiune integrală și 320 CP putere de sistem, asociată bateriei „mici”, care va ajunge tot la 500 km autonomie. Prețurile E-5008 disponibil deja sunt următoarele, cu reducere promoțională, dar fără MOVES:

• E·-5008 210 Allure: 47.660 euro
• E-5008 210 GT: 52.660 euro

Aceasta înseamnă cu 2.000 de euro mai mult decât PHEV, o diferență care se „anulează” dacă beneficiezi de MOVES și ai un vehicul pentru casare. Iar dacă ai priză acasă, merită să te gândești, pentru că E-5008 210 chiar se comportă de minune. Poți să-l conduci perfect în modul ECO, care limitează puterea la 170 CP, cu un consum foarte mic, în jur de 17 kWh/100 km. Te poți bucura de toată forța de accelerare în modul Sport. Sau te poți „mulțumi” cu programul intermediar — aici puterea este limitată la 190 CP —, cu cel mai bun echilibru între performanță și eficiență. Cu această mașină poți planifica perfect călătorii pe distanțe lungi, plănuind opririle, deoarece acceptă încărcare rapidă la o putere de până la 160 kW. Dacă conduci eficient, traseele de 350 km între încărcări, lăsând o anumită marjă de siguranță, nu vor fi o problemă.

Echiparea Peugeot 5008: două versiuni, Allure și GT

Peugeot continuă cu decizia sa inteligentă de a simplifica gama și de a oferi două versiuni, pentru a facilita alegerea clienților. Partea bună este că, începând cu finisajul Allure, echiparea este foarte completă, cu cameră panoramică, jante de 10 inch, cheie inteligentă sau Peugeot i-Cockpit, cu două ecrane de 10 inch. Versiunile GT presupun o cheltuială suplimentară considerabilă de 5.000 de euro. În schimb, primești cel mai avansat sistem de infotainment, cu asistent vocal, navigație și ecrane de 21 de inch, încărcător wireless pentru telefon, portbagaj electric, jante de 20 de inch, iluminare ambientală interioară și faruri matriciale.

O alternativă interesantă este să alegi finisajul Allure și să apelezi la pachetele de personalizare. În acest caz, eu aș alege pachetul Panoramic Navigation, cu un preț de 960 de euro. O altă opțiune la care nu aș renunța indiferent de finisajul ales este pachetul 360 vision & Drive Assist, care, pentru aproximativ 1.500 de euro, adaugă cruise control adaptiv, detector de obstacole frontal și lateral, cameră 360, faruri cu lumină de drum automată, volan încălzit și alarmă.

Alte opțiuni posibile sunt plafonul panoramic, cu un preț de aproximativ 1.450 de euro; și, la E-5008, pompa de căldură, care costă 800 de euro. La hibridul plug-in trebuie plătit separat încărcătorul de bord de 7,4 kW, care costă 250 de euro.

Senzații la volan cu Peugeot 5008

Ca și 3008, 5008 transmite o mare senzație de calitate. Cel puțin versiunile GT și cele cu i-Cockpit panoramic, pe care am putut să-l conduc. Îmi place dispunerea ecranelor unul după altul și fluiditatea cu care funcționează sistemul. Iar aici, fiind ecranele poziționate foarte sus, îmi este mult mai ușor să găsesc o poziție de conducere adecvată decât în alte modele de Peugeot, unde, pentru ca volanul să nu-mi acopere instrumentele, trebuie să-l coborâm foarte mult. Pentru mine, este unul dintre cele mai bune Peugeot cu i-Cockpit pe care le-am condus. Totuși, consider că consola centrală mare invadează mult spațiul conducătorului; personal, mi-ar plăcea să am mai multă libertate în zona picioarelor.

Îmi place și ideea cu i-Toogles, niște comenzi rapide configurabile de dimensiuni generoase, grupate pe un ecran tactil sub ieșirea centrală a climatizării, foarte la îndemâna conducătorului. Poți alege până la un total de 10 funcții diferite, de la o adresă specifică în navigație până la reglajele climatizării pentru partea șoferului sau a pasagerului, sau o stație radio. Simplifică mult utilizarea și evită navigarea prin meniurile ecranului multimedia pentru a controla sistemele cele mai folosite.

https://www.youtube.com/watch?v=UDl7YeYRU2g

În ceea ce privește spațiul interior, locurile din spate sunt excelente și au avantajul unei banchete glisante. În plus, pentru a accesa al treilea rând nu doar se rabatează spătarul, ci întregul ansamblu al banchetei se înclină ușor înainte. Pe aceste locuri scaunele au dimensiuni bune, nu lipsește lățimea sau înălțimea, dar problema este cea de totdeauna la acest tip de mașini dacă trebuie să călătorească adulți: podeaua este prea aproape de bancheta, ceea ce forțează mult poziția. Mai bine să le lași pentru copii.

Odată pornit, aș evidenția buna izolare fonică și senzația de confort care se simte în habitaclu. Suspensia înghite foarte bine hopurile, fără ca 5008 să se simtă greoi când trebuie să schimbi direcția sau să miști volanul. Fără îndoială, o mașină pentru călătorii în familie, deși va trebui să alegi cu grijă motorul în funcție de utilizarea pe care i-o vei da. 5008 Hybrid se mișcă mai ușor decât ți-ai putea imagina din puterea sa, dar eu în locul tău nu m-aș gândi prea mult dacă vei călători cu multă încărcătură sau vei circula frecvent pe drumuri cu dublu sens și aș face saltul spre hibridul plug-in. E-5008 mi se pare cel mai bun din gamă în oricare dintre cele trei versiuni și un motiv perfect să treci o dată pentru totdeauna la mobilitatea electrică.

Peugeot 5008 – Galerie de imagini

Fișa tehnică a acestei mașini

CrossoverPeugeot 50088 versiuni · de la 42,050 €