Test Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé: confort, eficiență și o dinamică surprinzătoare

Piața este plină de hibrizi plug-in care, pe hârtie, par să ofere totul. Puteri ridicate, autonomii electrice tot mai mari, clasa de emisii 0, consumuri omologate aproape nesemnificative au devenit argumente obișnuite, mai ales printre SUV-urile premium. Cu adevărat dificil este să faci ca întreaga tehnologie să funcționeze ca un ansamblu coerent și ca greutatea adăugată de baterie și de sistemul hibrid să nu ajungă să condiționeze caracterul mașinii.

După ce ai condus Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé, aceasta este tocmai senzația care rămâne: Mercedes-Benz nu s-a limitat să monteze o baterie mare și un motor electric într-unul dintre cele mai importante SUV-uri ale sale. A reușit ca sistemul hibrid să facă parte din personalitatea mașinii.

Există o calitate care se remarcă peste toate celelalte încă de la primii kilometri: confortul. GLC este extraordinar de silențios, foarte bine izolat și permite parcurgerea unor distanțe lungi cu o ușurință aproape neobișnuită pentru un SUV de această dimensiune. Totuși, a-l reduce la o mașină mare de călătorie nu ar fi corect. Când părăsești autostrada, ritmul crește și apar curbele, iar reglajele sale dezvăluie o a doua față, mult mai interesantă decât era de așteptat.

Acolo începe GLC-ul să justifice de ce ni se pare unul dintre cei mai completi hibrizi plug-in pe care i-am testat.

Design și dimensiuni: un SUV Coupé de aproape 4,8 metri

GLC Coupé este alternativa cu linii mai sportive la GLC-ul convențional. Filosofia este cunoscută: să păstreze poziția de condus, prezența și o bună parte din practicitatea unui SUV, dar învelite într-o caroserie cu o linie de acoperiș mai coborâtă și o spate vizual mai ușoară.

În această generație, formula funcționează deosebit de bine. Nu dă impresia unui GLC convențional căruia i s-a modificat doar acoperișul, ci a unei caroserii ale cărei proporții au fost lucrate de la început.

Versiunea noastră măsoară 4.769 mm lungime, 1.920 mm lățime și 1.606 mm înălțime, cu o ampatament generos de 2.888 mm. Prezența pe drum este considerabilă, deși coborârea acoperișului și suprafețele destul de curate ale caroseriei reușesc să subțieze ansamblul. Coeficientul aerodinamic poate atinge un Cx de 0,27, o cifră deosebit de bună pentru un SUV de acest volum. Mercedes a lucrat, de asemenea, în mod special la aeroacustica modelului, cu un parbriz prevăzut cu folie acustică de serie și măsuri suplimentare de izolare menite să reducă zgomotul de rulare și cel aerodinamic.

Designul Coupé are, desigur, consecințe practice. În versiunile hibride plug-in, portbagajul oferă 390 litri, extensibili până la 1.335 litri prin rabatarea spătarelor din spate. Cifra rămâne clar sub cei 545 litri ai versiunilor neplug-in, dar aici se combină doi factori: forma propriei caroserii și spațiul ocupat de o baterie de dimensiuni considerabile. Portbagajul electric EASY-PACK face parte din abordarea practică a modelului.

Probabil că este unul dintre puținele aspecte în care GLC 300 e te obligă să accepți o concesie evidentă.

Un interior care continuă să facă din confort o prioritate

Când deschizi portiera înțelegi mai bine poziționarea mașinii. Mercedes nu caută un interior minimalist în stilul unor electrice recente, ci o interpretare mult mai tradițională a luxului tehnologic: materiale îngrijite, iluminare ambientală, o prezentare foarte elaborată și două ecrane mari care organizează postul de conducere fără a renunța la o anumită senzație de opulență.

În fața conducătorului găsim o instrumentație digitală de 12,3 inch, complet configurabilă, în timp ce în centrul bordului apare marele ecran vertical al sistemului MBUX, ușor orientat spre conducător. Climatizarea se controlează din acest ecran, o soluție vizual foarte curată, deși continuăm să credem că unele funcții ar fi mai ușor de folosit cu comenzi fizice. Mercedes permite, de asemenea, integrarea wireless a Apple CarPlay și Android Auto.

Calitatea percepută este ridicată și, mai ales, există o clară dorință de a crea atmosferă. Ornamentele, iluminarea și diferitele suprafețe construiesc un habitaclu mult mai elaborat decât al multor rivali care au optat pentru interioare excesiv de austere sub pretextul minimalismului.

Dar cel mai important din interior nu sunt ecranele. Sunt scaunele.

Poziția de condus este excelentă și permite găsirea rapidă a unei posturi naturale. Unitatea noastră întărea această senzație de confort cu o configurație deosebit de completă. Mercedes oferă scaune multicontur cu sprijin lateral pneumatic, reglaj lombar și diverse programe de masaj, pe lângă încălzire și ventilație pentru scaunele din față. Pot fi echipate și cu scaune încălzite în spate.

Sunt elemente care, într-o fișă de echipare, par accesorii, dar capătă alt sens când parcurgi câteva sute de kilometri. GLC este gândit astfel încât conducătorul și pasagerii să ajungă la finalul unei călătorii lungi mai puțin obosiți decât în multe alte SUV-uri de dimensiuni similare.

Și aceasta este o calitate mult mai importantă decât orice efect grafic al unui ecran.

MBUX, Head-up Display și un sistem audio la înălțime

Sistemul MBUX oferă o mare cantitate de informații și posibilități de personalizare. Tabloul digital își poate modifica prezentarea în funcție de modul selectat, iar Head-up Display-ul opțional proiectează viteza, navigația și alte informații direct în câmpul vizual.

Integrarea este deosebit de interesantă în călătorie, deoarece permite consultarea informațiilor importante fără a-ți desprinde excesiv privirea de la drum.

Poate fi echipat și sistemul audio Burmester 3D Surround, format din 15 difuzoare și 710 W de putere, compatibil cu Dolby Atmos. Este unul dintre acele opționale care se potrivesc deosebit de bine unei mașini al cărei silențiu permite apreciarea clară a unui sistem audio bun.

Mercedes oferă, de asemenea, funcții precum pachetul AIR-BALANCE, care combină aromatizarea, ionizarea și filtrarea aerului, precum și memorii pentru scaun, coloana de direcție, oglinzi și Head-up Display. Nu sunt tehnologii care să schimbe modul de conducere, dar contribuie la senzația unei mașini gândite pentru a petrece multe ore în interior.

Locurile din spate: mai bune decât ar sugera silueta

Caroseria Coupé poate face să crezi că locurile din spate sunt foarte limitate, dar ampatamentul de 2.888 mm permite un spațiu longitudinal satisfăcător.

Doi adulți pot călători confortabil în spate, iar senzația generală de amplitudine este bună, mai ales când mașina echipează trapa panoramică. Mercedes a mărit tocmai suprafața utilă a acestei trape față de SUV-ul GLC, cu scopul de a îmbunătăți luminozitatea și percepția spațială a habitaclului.

Coborârea acoperișului se simte mai mult la înălțimea disponibilă decât la spațiul pentru picioare, dar nu până la punctul de a transforma locurile din spate în ceva simbolic. Rămâne perfect utilizabilă ca mașină de familie cu cinci locuri, deși, ca în aproape toate modelele de acest tip, patru ocupanți vor călători cu mult mai mult confort decât cinci.

Locul central este utilizabil, dar confortul și lățimea mai reduse îl fac o soluție mai ales ocazională.

Adevărata particularitate a GLC 300 e se află sub habitaclu

După ce am analizat mașina ca SUV, trebuie să intrăm în partea care diferențiază cu adevărat această versiune: sistemul hibrid plug-in.

Mercedes combină un motor pe benzină cu patru cilindri și 1.999 cm³, turbo și cu injecție directă, care livrează 204 CP și 320 Nm, cu un motor electric de 136 CP și 440 Nm.

Puterea maximă combinată atinge 313 CP, cu 550 Nm cuplu, gestionate printr-o transmisie automată cu nouă trepte și sistemul de tracțiune integrală 4MATIC.

Rezultatul sunt performanțe foarte serioase pentru o mașină cu această concepție: 0 la 100 km/h în 6,7 secunde și 220 km/h viteză maximă.

Dar a te concentra doar pe aceste cifre ar înseamna să pierzi o bună parte din interesul tehnic al GLC-ului.

Motorul electric aduce o reacție practic instantanee și face ca mașina să răspundă cu mare fermitate la apăsarea acceleratorului. La depășiri sau la intrări în trafic, cei 550 Nm apar suficient de rapid încât rareori există senzația de efort, chiar luând în calcul cele 2.360 kg declarate pentru această versiune.

Integrarea între cele două mecanisme este de asemenea foarte bine realizată. În conducere liniștită este greu de identificat momentul exact în care pornește motorul termic și, dacă nu se cere toată puterea disponibilă, prezența sa rămâne foarte bine izolată față de habitaclu.

Nu pare o mașină cu două sisteme de propulsie diferite. Pare un ansamblu mecanic unic, foarte bine coordonat.

31,2 kWh de baterie: aici se află una dintre cheile mașinii

Cealaltă mare diferență față de mulți hibrizi plug-in este bateria.

Vorbim de 31,2 kWh capacitate brută și 23,4 kWh utili, o cantitate de energie extraordinar de mare pentru un PHEV și suficientă pentru a omologa 130 de kilometri autonomie electrică WLTP în specificația unității noastre.

Această cifră schimbă complet logica mașinii.

Un hibrid plug-in cu 30 sau 40 de kilometri reali de autonomie electrică te obligă să încarci aproape zilnic pentru a-i valorifica sistemul. Cu peste 20 kWh utili, GLC intră într-o altă categorie: mulți utilizatori ar putea parcurge majoritatea deplasărilor obișnuite fără să consume o picătură de benzină și să rezerveze motorul termic pentru călătorii.

Și aceasta este probabil utilizarea care i se potrivește cel mai bine.

Bateria acceptă 11 kW în curent alternativ, putând completa încărcarea în aproximativ 2,5 ore, și atinge 60 kW în curent continuu. Prezența încărcării rapide este deosebit de interesantă deoarece încă nu este obișnuită la hibrizii plug-in.

Nu are scopul de a transforma GLC într-un electric pentru călătorii exclusiv pe încărcătoare rapide, dar permite recuperarea unei mari părți din autonomie într-o oprire și reluarea beneficiului extraordinarei sale netezimi electrice.

Silențiozitatea este una dintre cele mai bune calități ale sale

După câțiva kilometri, există ceva care ajunge să se impună peste specificații: cât de silențios este acest automobil.

Desigur, în mod electric aproape că nu există zgomot mecanic. Asta nu are prea mult merit în sine. Ceea ce are merit este faptul că zgomotul aerodinamic și cel de rulare rămân la fel de bine controlate. Mercedes a lucrat în mod special la aeroacustica GLC Coupé, consolidând izolarea caroseriei și folosind un parbriz acustic de serie. Rezultatul se percepe clar din habitaclu. Chiar și la viteze de autostradă se poate menține o conversație pe un ton normal, iar senzația predominantă este de izolare.

Când intră în funcțiune motorul termic, această liniște abia dacă se modifică. Doar la accelerări puternice devine clar prezent. Toate acestea pot părea secundare față de cifrele de putere sau autonomie, dar tocmai aceasta este ceea ce diferențiază o mașină simplu bună de una cu adevărat plăcută după trei sau patru ore de condus.

AIRMATIC: confortul nu depinde doar de o suspensie moale

Unitatea noastră avea suspensie pneumatică AIRMATIC, unul dintre sistemele care au influențat cel mai pozitiv impresia noastră despre mașină.

Trebuie precizat că nu toate unitățile GLC 300 e încorporează această configurație. Fișa de bază a versiunii poate apărea cu arcuri elicoidale și fără direcție în spate; cele două sisteme pe care le echipa mașina noastră fac parte dintr-o configurație superioară.

AIRMATIC nu se limitează la înmuierea răspunsului suspensiei. Mercedes folosește și reglarea înălțimii pentru a optimiza aerodinamica și poate menține vehiculul într-o poziție mai joasă când condițiile de circulație o permit. De asemenea, este posibilă ridicarea caroseriei când este necesară creșterea distanței față de sol.

Pe drum, însă, ceea ce contează este rezultatul.

Și este excelent.

GLC trece peste carosabile deteriorate cu o liniște extraordinară. Rosturile de dilatare, mici gropi sau schimbările de suprafață sunt filtrate fără lovituri secetoase și, spre deosebire de alte SUV-uri care caută confortul prin amortizări excesiv de moi, aici nu apare o senzație constantă de plutire.

Mașina filtrează, dar și controlează.

Axa spate direcționabilă face ca 4,77 metri să pară mai puțini

A doua piesă fundamentală a unității noastre era direcția pe axa spate, capabilă să rotească roțile din spate până la 4,5 grade.

Sub 60 km/h, roțile din spate se rotesc în sens opus celor din față, scurtând virtual ampatamentul și făcând mașina mult mai manevrabilă. Peste această viteză, pot fi orientate în aceeași direcție cu cele din față, mărind virtual distanța dintre axe și îmbunătățind stabilitatea. Mercedes indică o reducere a diametrului de viraj de aproximativ 90 de centimetri cu acest sistem.

Pe un SUV de aproape 4,8 metri, diferența este evidentă.

Se simte la intrarea într-o parcare, dar și pe un drum îngust. Mașina răspunde cu o promptitudine care nu corespunde ceea ce te aștepți când vezi dimensiunile sale din exterior.

Și aici începe să apară cealaltă mare surpriză a GLC-ului.

Mult mai dinamic decât ar lăsa să se anticipeze cele 2.360 de kilograme

Un hibrid plug-in cu 2.360 kg are o problemă evidentă: fizica.

Bateria adaugă masă, iar această masă nu dispare oricât de multă electronică există în spatele ei. Cheia constă în a evita ca șoferul să fie continuu conștient de ea.

Mercedes reușește acest lucru destul de bine.

GLC își schimbă sprijinul rapid, menține sub control mișcările caroseriei și permite creșterea ritmului fără ca mașina să se simtă imediat grea. Desigur, când o duci la limită se simte masa, dar într-o conducere rapidă pe șosea comportamentul este mult mai natural decât te-ai aștepta.

Direcția din spate ajută, dar nu lucrează singură. Suspensia, tracțiunea 4MATIC și livrarea imediată a motorului electric formează un ansamblu foarte bine reglat.

Intrarea în curbă este precisă, mașina se sprijină cu încredere, iar tracțiunea la ieșire este excelentă. Cei 313 CP permit câștigarea vitezei cu ușurință, dar nu există impresia că conduci un SUV care încearcă să pară sportiv doar printr-o direcție artificial de grea sau un mod Sport excesiv de agresiv.

GLC rămâne o mașină rafinată chiar și când este condusă rapid.

Și tocmai aici îi stă meritul.

O mașină capabilă să-și schimbe registrul fără să-și schimbe personalitatea

Cel mai bun rezumat al comportamentului său apare când comparăm două situații complet diferite.

Pe autostradă, GLC 300 e poate parcurge kilometri practic în tăcere, cu suspensia izolându-i pe ocupanți și sistemul hibrid gestionând energia fără a necesita nicio intervenție din partea șoferului.

Pe un drum secundar, câteva minute mai târziu, aceeași suspensie controlează cu precizie mișcările caroseriei, direcția din spate face ca mașina să intre rapid în curbe, iar cei 550 Nm oferă un răspuns categoric când se apasă din nou pe accelerator. Nu devine brusc o mașină sportivă. Ar fi absurd să-i ceri așa ceva unui SUV PHEV de 2.360 kg. Pur și simplu demonstrează că confortul nu trebuie să fie incompatibil cu un comportament dinamic bun.

Eficiența: la fel de importantă ca cele 313 CP

A treia mare surpriză din timpul testului a fost eficiența.

Cifra omologată de 0,5 l/100 km și cele 12 g/km de CO₂ ale acestei versiuni corespund sistemului de calcul WLTP folosit pentru un hibrid plug-in și nu trebuie interpretate ca un consum constant în condiții reale. Depind direct de faptul că traseele încep cu energie disponibilă în baterie.

În timpul unuia dintre traseele testului, de 101 kilometri în 57 de minute, GLC 300 e a înregistrat un consum mediu de 4,2 l/100 km și 16,8 kWh/100 km, cu 65% din traseu parcurs în mod electric. Un dat deosebit de semnificativ, având în vedere că viteza medie a fost de 106 km/h, ceea ce confirmă capacitatea sistemului hibrid de a menține un rol important al părții electrice chiar și pe trasee rapide și nu exclusiv urbane.

Ceea ce putem afirma cu certitudine după ce l-am condus este că eficiența sa surprinde, având în vedere dimensiunile, cele 313 CP și, mai ales, cei 2.360 kg pe care trebuie să îi deplaseze.

Un PHEV care are sens dacă este folosit ca un PHEV

O baterie de această dimensiune obligă și la o întrebare importantă. GLC 300 e are mult sens pentru cine poate să-l încarce regulat.

Cu 130 de kilometri WLTP, un conducător care dispune de un punct de încărcare la domiciliu poate parcurge o proporție enormă din deplasările zilnice în mod electric și poate avea în continuare un motor pe benzină disponibil când apare o călătorie lungă. În acest scenariu, reunește multe dintre avantajele unui electric și elimină o bună parte din dezavantaje. Dacă, dimpotrivă, nu se conectează niciodată la priză, se pierde o parte esențială a ceea ce face special această versiune și ajungi să transporți o baterie mare fără să o folosești în modul pentru care a fost concepută. Nu este un defect al mașinii, ci o chestiune de potrivire între tehnologie și utilizare.

Concluzie: probabil cel mai complet SUV PHEV pe care l-am testat

Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé ne-a surprins pentru că este greu de găsit un aspect fundamental al experienței de condus în care să fie clar dezechilibrat.

Bateria sa este enormă pentru un hibrid plug-in și permite o autonomie electrică cu adevărat utilă. Cei 313 CP oferă performanțe mai mult decât suficiente, dar vin cu o netezime care se potrivește perfect caracterului mașinii. Izolarea acustică este remarcabilă, iar interiorul oferă calitatea, tehnologia și, mai ales, confortul pe care le așteptăm de la un SUV premium destinat parcurgerii multor kilometri.

Dar ceea ce îl ridică deasupra multor alți PHEV apare când analizăm șasiul.

Unitatea noastră, echipată cu AIRMATIC și direcție în spate, a reușit ca un SUV de 4,77 metri și 2.360 kg să se simtă mult mai ușor și mai manevrabil decât lasă să se presupună aceste cifre. Și a făcut-o fără să sacrifice probabil cea mai bună calitate a GLC-ului: extraordinarul său confort de mers.

Nu are cel mai mare portbagaj din categoria sa, iar toată această sofisticare are inevitabil un cost. Nici nu-și poate ascunde complet greutatea când i se cere cu adevărat. Dar acestea sunt concesii relativ mici într-un ansamblu excepțional de complet.

După ce am testat numeroși hibrizi plug-in, puțini ni s-au părut atât de bine rezolvați în toate aspectele. Pentru autonomia electrică, eficiență, liniște, confort, performanțe și comportament dinamic, Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé este probabil unul dintre cele mai bune SUV-uri PHEV pe care le-am condus până acum.

Fișă tehnică Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé