Test Renault 5 E-Tech 150 CV: va fi la înălțimea moștenirii sale?

Se spune că clasicii nu mor niciodată… doar așteaptă momentul să se întoarcă. Astăzi, aproape o jumătate de secol mai târziu, acest spirit revine. Dar de data aceasta, fără nicio picătură de benzină. Complet electric. Complet nou. Și totuși, rămâne același… Astăzi îl avem cu noi pe Renault 5 E-Tech 100% Electric, un vehicul care nu doar aduce un omagiu unui clasic, ci a fost și premiat ca Mașina Anului în Europa 2025. Dar oare este la înălțimea așteptărilor? Hai să aflăm.

https://youtu.be/B4k6eQT-crU

Noul Renault 5 E-Tech este construit pe platforma AmpR Small, cunoscută anterior ca CMF-B EV. Este aceeași platformă pe care o va folosi Renault 4 E-Tech și Nissan Micra EV, o platformă care găzduiește doar motorul și tracțiunea pe puntea față. Noul Renault 5 păstrează esența modelului original din anii ’70, cu un design neo-retro care combină nostalgia cu modernitatea.

În față se remarcă farurile LED pătrate cu tehnologie Pixel Light, grila închisă care simulează o priză de aer cu cifra ‘5’ iluminată, care ne arată cantitatea de baterie rămasă (5 dungi, fiecare reprezentând 20%), și jantele din aliaj de 18 inch în finisajul Iconic Cinq. Aceste dimensiuni îl plasează în segmentul B, fiind mai compact decât un Clio , dar mai spațios decât un Twingo.

Designul său îmi place foarte mult și nu cred că este singurul. Există o mică linie roșie care se întinde de-a lungul acoperișului bitonal, dar există și alte combinații de culori. Sunt disponibile până la 14 opțiuni de culoare și o versiune specială Roland Garros cu mai multe variante de vinilizare pe acoperiș și pe uși, la un cost suplimentar de 600 €.

Eficiență sau sportivitate?

Noul Renault 5 E-Tech oferă două variante de baterie și motorizare, adaptate la nevoi diferite. Versiunea cu baterie de 40 kWh oferă o putere de 120 CP și o autonomie de până la 312 km conform ciclului WLTP. Mai există o versiune cu aceeași baterie, dar cu 95 CP și 300 km autonomie, disponibilă doar în versiunea Five. Pe de altă parte, versiunea cu baterie de 52 kWh oferă 150 CP și o autonomie de până la 420 km, care este cea pe care o testăm și pe care, după gustul meu, o consider cea mai echilibrată. Ambele versiuni au tracțiune pe puntea față.

Dar atenție, această versiune de 150 CP are o încărcare rapidă de 100 kW în curent continuu și de 11 kW în curent alternativ. Versiunea de 120 CP are și ea încărcare în curent continuu, dar doar de 80 kW, iar cea mai de bază nu acceptă încărcare în curent continuu.

Interior funcțional… și nostalgic

La intrare, găsim un habitaclu care îmbină stilul clasic cu cel modern. Bordul prezintă un design pe două niveluri, cu materiale reciclate, iar scaunele sunt inspirate de R5 Turbo și sunt destul de confortabile.

Există, de asemenea, tabloul de bord digital cu cinci opțiuni de afișare disponibile, care poate fi de 7 inch în finisajul Evolution sau chiar de 10 inch dacă alegi versiunea cea mai echipată, Techno și Iconic Cinq. În centrul bordului se află un ecran orizontal de 10 inch dedicat infotainment-ului, de dimensiuni mai mult decât suficiente pentru a gestiona toate funcțiile confortabil și vizual, cu sistemul OpenR Link, conexiune wireless Apple CarPlay și prezența avatarului „Reno”, cu care putem interacționa în multe moduri.

Putem adăuga și pachetul Winter Confort, care include scaune față și volan încălzite pentru 500 €. Pentru încălzirea habitaclului există o pompă de căldură și o rezistență de 8 kW, utilă atunci când trebuie ridicată rapid temperatura.

În ciuda dimensiunilor sale compacte, noul Renault 5 E-Tech oferă un portbagaj de 277 litri, ținând cont că un Clio are 254… depășind astfel mulți concurenți din segment, deși, prin rabatarea banchetei spate în configurația 60:40, capacitatea crește până la 1.100 litri. În locurile din spate, spațiul este adecvat pentru trasee scurte, deși poate fi insuficient pentru adulți în călătorii lungi. Uitați-vă, cu înălțimea mea de 1,90…

Până la 420 km autonomie și o dinamică incredibilă

În timpul testului, noul Renault 5 E-Tech s-a dovedit a fi o mașină agilă, plăcută la condus și un „magnet de priviri” oriunde ai merge. Suspensia este bine calibrată, are MacPherson față și spate și camuflează perfect cele 1.500 de kilograme ale acestui model. Este tot ce trebuie pentru traseele urbane și oferă un bun echilibru între confort și dinamism. Modul B, sau modul Brake, crește retenția și prelungește durata de viață a frânelor, jucând cu retenția motorului electric. Un mod foarte util care facilitează o conducere mai eficientă în oraș. Este adevărat că mi-ar fi plăcut mult să am lanțuri de comandă (paddle-uri) în spatele volanului, pentru a putea gestiona și eu energia.

Cu motorul de 150 CP, noul Renault 5 E-Tech accelerează de la 0 la 100 km/h în 8,0 secunde și atinge o viteză maximă de 150 km/h (limitată). Cu cel de 122 CP, cifrele de accelerare cresc, ajungând la aproximativ 9,0 secunde pentru a trece de la 0 la 100 km/h, și este de asemenea limitat la 150 km/h.

Un alt lucru care m-a surprins este cât de ferm și tare este pedala de frână. Are o cursă scurtă și este destul de rigidă. Există și două moduri de frânare regenerativă gestionate din maneta de viteze, fie D, fie B, nimic mai mult. Nu suntem în fața unei mașini sport, dar este surprinzător cât de bine se descurcă în curbe datorită suspensiei și greutății sale reduse de 1.500 de kilograme. Dacă însă dorim senzații mai sportive, ar trebui să ne uităm spre Alpine A290.

Referitor la siguranță, noul Renault 5 E-Tech este echipat cu o gamă largă de asistenți care îmbunătățesc experiența de condus. Are frânare automată de urgență, asistent de menținere a benzii, control de croazieră adaptiv, recunoaștere a semnelor de circulație și sistemul QRescue cu cod QR pentru situații de urgență. În plus, dispune de mai multe airbaguri și de o structură întărită pentru a garanta siguranța tuturor ocupanților.

Și, în ceea ce privește consumul: mulți spun că este o mașină care consumă mult, dar adevărul este că, în timpul testului, noul Renault 5 E-Tech cu baterie de 52 kWh a arătat un consum mediu de 12,7 kWh/100 km în ciclu mixt, deși cifra omologată este de 16 kWh/100 km. Această performanță permite o autonomie reală de aproximativ 340 km cu o singură încărcare, ceea ce, pentru o omologare de 420 de kilometri, este destul de bine.

Sub 25.000 € … merită gândit

Dar cu adevărat interesant este prețul: de la 27.900 euro, care scade la 26.784 euro cu reducerea pentru finisajul Evolution. La acest preț se pot deduce și cele până la 7.000 euro din ajutoarele pentru achiziție din Planul MOVES, dacă predai o mașină pentru casare, precum și deducerea din impozitul pe venit pentru achiziționarea unui autovehicul electric, care ajunge până la 3.000 euro. Pentru această versiune, Renault anunță o rată de la 95 euro pe lună prin creditul multioption Preference. De asemenea, trebuie reținut că marca cu rombul le avansează clienților ajutoarele din Planul MOVES.

Iar această versiune, cea mai puternică de 150 CP, pornește de la 31.000 € și, dacă beneficiezi și de ajutoare, poate fi a ta cu 25.000 €.

La acest preț, o alternativă este BYD Dolphin, cu condiția să poți beneficia de promoția mărcii chineze, care aduce prețul final la 19.990 euro, inclusiv Planul MOVES. Este adevărat că Dolphin este mai puternic, cu 204 CP. Iar bateria sa de 60,4 kWh oferă aproape 430 km autonomie. Desigur, nu are farmecul lui Renault 5.

Noul Renault 5 E-Tech Electric 2025 este o propunere solidă pentru cei care caută o mașină urbană cu stil, tehnologie și eficiență. Designul său atrăgător, combinat cu o autonomie bună și un preț competitiv, îl fac o opțiune foarte interesantă pe piața actuală.